專利名稱：可調式汽車液壓減振器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種尤其是汽車用的可調式液壓減振器，它有一個工作缸，一個固定在活塞桿上將工作缸分成兩個工作腔的活塞，至少有另一根同心地圍繞著工作缸的管，至少一個密封地固定在減振器側面的可操縱阻尼閥，阻尼閥通過定心環固定。
已知一些可調式液壓減振器(例如DE-PS4137330)，其中，固定在活塞桿上的工作活塞，將工作缸分為兩個工作腔，它還至少設有一個裝在減振器側面的可操縱阻尼閥。為了構成一條流入可操縱阻尼閥的旁路，在工作缸外，但在構成平衡腔的套管內，設另一根管。閥套穿過成型的定心環，并與另一根管通過螺紋連接。定心環借助于與外管相配的形狀及附加的密封環，相對于大氣密封。
這種結構的缺點是，由于閥套與此另一根管用螺紋連接，會使工作缸受力，從而影響工作活塞的自由活動。只有在油管支承在活塞桿導座或閥底附近時，閥套與另一根管才能實施這類螺紋連接。這種支承又常來另一個缺點，亦即，過長的油管減小了平衡腔，于是，要么必須增大此平衡腔，要么因平衡腔太小會使阻尼劑乳化。
此外，還已知一些汽車減振系統(例如DE-PS3535287，圖2)，它們在減振器的外管上，焊上一個預制的厚壁的管道中間支座。這種結構的優點是，閥套與油管分開，這就意味著閥套與油管彼此可以相對運動，從而不必擔心工作缸有受力的問題。然而，這種結構的固有缺點是，管道中間支座必須制成昂貴的車削件和/或銑削件，對緊接著進行的管道中間支座與套管的焊接，還需要作補充加工，固為相配件和它們的固定螺紋緊挨著焊縫。
本發明的目的是，以傳統減振器的標準構件為基礎，用最少的加工費用，借助簡單及便宜的構件，將可操縱的阻尼閥固定在減振器的側面。
為達到這一目的，按本發明規定，定心環有一個安裝孔，有一個壁與之相隔一定徑向距離地圍繞著它，壁對著工作缸的那一端，設有一個與套管外輪廓相配的法蘭。
這種結構的優點是，鋼管制的傳統減振器可無困難地配裝可操縱式阻尼閥。因此，為傳統的使用而加工好的全套外管(外管和附屬件、彈簧座、接片等)，可按需從成批生產分出，并為安裝設在側面的可操縱阻尼閥而作進一步加工。還有一個優點是，通過設在定位環中的螺紋連接和安放一個相應的密封環來固定，可得到一種極好的密封裝置，其中，閥套可相對于油管伸縮，這意味著兩個零件可以彼此相對運動，所以，既不需要擔心工作缸受力，又不需要在此結構中有過長的油管。
按照另一個重要特征，法蘭與套管焊接。由此帶來的優點是，外管側面的環形法蘭，一方面可用于將定心環沖制在其法蘭上，從而免除了銑削出昂貴的、與外管直徑相配的凹孔；另一方面此法蘭作為蓋，所以在焊接過程中，沒有燒損和焊渣進入減振器內部。由于有此法蘭并離相鄰構件有適當的距離，所以具有大的法蘭輻射面，使焊接熱與周圍的溫度相適應，以保證螺紋不變形。
按照一種制造工藝簡單的方案規定，定心環設計成深沖件。其優點是法蘭可以通過沖壓制成。
按照另一個特征規定，安裝孔和壁之間的空腔設計成通道。通過定心環的鍋狀造型，可利用此空腔流入或流出阻尼劑。
按照另一項設計規定，安裝孔有一個與螺紋部分相接的沿徑向向外的擴張段。其優點是，擴張段與阻尼閥一起形成一個流動通道。
為了引回阻尼閥的漏油，按另一項設計規定，擴張段上制有孔，這些孔使流動通道與空腔連通。
一種有利的結構形式規定，擴張段設密封裝置。此時，擴張段用作放置密封裝置的空間，所以可以使結構的高度很小。
按照一種設計規定，安裝孔上開有狹縫。
特別有利的結構形式規定，安裝孔端區與閥套一起，構成形狀吻合的連接。這種連接設計成有優點的插塞連接和/或卡鎖連接。此外，最好規定，作為形狀吻合的連接，安裝孔至少設一個朝閥套方向突出的區段，它與閥套區內的一個支承面共同工作。
在另一項設計中規定，此支承面至少沿部分圓周設置；或作為支承面，設置一個外凸面和/或至少沿部分閥套圓周的槽。
一種有利的結構形式規定，閥套相對于定心環軸向彈性地支承，作為彈性支承，最好設置一個彈性體元件和/或一個彈簧和/或一個彈簧盤。
此外還規定，定心環上的一個(或多個)狹縫，使空腔與孔互相連通。
本發明的最佳實施例示意表示在附圖中。
其中
圖1設有側面阻尼閥的減振器局部剖切圖2通過圖1所示減振器阻尼閥的截面圖；圖3將阻尼閥各部分組裝在一起的情況；圖4圖3中電磁線圈和接地體部分的視圖；圖5局部剖切的定心環透視圖；圖6另一種帶閥套保險裝置的阻尼閥結構形式；圖7定心環有狹縫的結構形式；圖8和9帶不同阻尼閥的其它結構形式；圖10帶狹縫的定心環。
圖1所示之減振器1主要由工作缸2和固定在活塞桿5上的活塞6組成，活塞6將工作缸分成兩個工作腔3和4，工作缸2被另一根管所圍繞，此管作為旁路與工作腔3和阻尼閥8連通。在外部套管18和工作缸2之間，是一個設計為平衡腔的環形空腔。經旁路從工作缸3到達阻尼閥8的阻尼劑，緊接著流入平衡腔。在此實施例中，阻尼閥8經定心環9與套管18相連通。
圖2中用增大的比例表示阻尼閥8，其中，定心環9通過法蘭12焊在套管上，阻尼閥8的阻尼套軸向可移動地裝在管7的一個接頭中。用密封圈密封。定心環9上設安裝孔10和相應的螺紋，用于和阻尼套進行螺紋連接，在壁11和安裝孔10之間構成一個空腔13。阻尼劑從孔19經空腔13到達工作缸2和套管18之間的平衡腔中。
定心環9可有一個擴張段14，因此孔16不必與閥套的孔20完全對準，這樣，同樣可以將阻尼閥的漏油引入空腔13。流動通道15保證阻尼劑經孔16的流動。為了使流動通道15對大氣密封，在定心環9端面和阻尼閥8的線圈21之間設密封圈17。
圖3可見組裝情況，在減振器1的外套管18上連接著定心環9，放上密封圈17、接地體22和線圈21后，將閥套23作為一個組件，通過螺紋互相牢固地固定在一起。
圖4中表示了作為單個零件的線圈21和接地體22，在將線圈21插入接地體22中后，孔24互相對齊，所以緊接著可插入閥套23。
圖5表示了作為單個零件的定心環9，其中，和與套管外輪廓相配的法蘭的壁11相連，并在安裝孔10的部位，制有用于安裝閥套的螺紋，擴張段14構成流動通道15，其上制有孔16和密封圈17的安裝座。
圖6仍表示減振器1，其中，阻尼閥8通過定心環9與管7相連。在此實施例中，閥套23用卡環25保險，通過盤26和密封裝置17對大氣密封。因此，即使取下線圈21和接地體22，減振器1相對于大氣仍是密封的。在此結構形式中還有這種可能性，即在電磁線圈21與減振器1分開后，減振器1不會發生油的流失，因為閥套23仍然留在定心環9上。此外，還可以只提供一個不包括電氣構件(由磁線圈21和接地體22)的單純的液壓減振器1，或可以自己在汽車上更換故障電磁線圈21。
圖7表示了另一種結構形式，可以將它從原理上與圖6所示之實施例作比較。與圖6相比，圖7不同之點在于，在定心環9和閥套23之間設置插塞或卡鎖連接裝置，以替代螺紋連接。定心環9設安裝孔，其上沿圓周分布著至少一個狹縫32，所以在安裝閥套23時這一部分可以有彈性，并緊靠在支承面29上。閥套23的軸向固定由盤26和卡環25來保證。彈性體元件30造成適當的軸向預緊力，與此同時起密封裝置的作用。
當然，定心環上也可相應地設凸起區27，它附加地或只是與槽28嚙合。從孔20到空腔13在流動上的連系通過狹縫32來保證。閥套23相對于管7的密封，通過楔形件33和相應的密封圈34來實現。
定心環可設計為深沖件，由于它是模塑成型的，所以可以無工具即無切屑地再加工后制成。狹縫32使安裝孔10具有適當的彈性，它還保證了孔20與空腔13之間流動方面的連系。
圖8表示線圈和插塞連接，閥套23壓入安裝孔10中，所以凸起區27貼靠在支承面29上。閥套23的保險通過彈簧盤31和卡環25來實現。
圖9表示了另一種結構形式，其中，閥套23由帶電纜接頭的線圈所圍繞。若線圈21的電纜影響流水作業，則首先將閥套23裝入定心環9的安裝孔10內。閥套23的保險用圖6或圖7所示的方法來進行。在液壓部分完全裝配好之后，作為最后的工序，可以將線圈21緊壓在閥套23上。
圖8和9左半部表示了一種結構，其中，套管18向外突起，定心環9和它的與外輪廓相配的法蘭12都取消了。此時的法蘭12具有一個平的端面。
圖10表示了作為單個零件的定心環9，它基本上設計成如圖5所示的一樣。其區別在于安裝孔10上未制螺紋，面是設有狹縫32和凸起區27，用以與閥套23構成一種形狀吻合的連接。
符號表1 減減器2 工作缸3 工作腔4 工作腔5 活塞桿6 活塞7 管8 阻尼閥9 定心環10 安裝孔11 壁12 法蘭13 空腔14 擴張段15 流動通道16 孔17 密封裝置18 套管19 孔20 孔21 線圈22 接地體
23 閥套24 孔25 環26 盤27 凸起區28 槽29 支承面30 彈性體元件31 彈簧盤32 狹縫33 楔形件34 密封裝置
權利要求
1.尤其是用于汽車的可調式液壓減振器，它有一個工作缸，一個固定在活塞桿上將工作缸分成兩個工作腔的活塞，至少有另一根同心地圍繞著工作缸的管，至少一個密封地固定在減振器側面的可操縱阻尼閥，阻尼閥通過定心環固定，其特征為定心環(9)有一個安裝孔(10)，壁(11)與之相隔一定徑向距離地圍繞著它，壁(11)對著工作缸(2)的那一端，設有一個與套管(18)的外輪廓相配的法蘭(12)。
2.按照權利要求1所述的減振器，其特征為法蘭(12)與套管(18)焊接。
3.按照權利要求2所述的減振器，其特征為定心環(9)設計為深沖件。
4.按照權利要求1所述的減振器，其特征為法蘭(12)通過沖壓制成。
5.按照權利要求1所述的減振器，其特征為安裝孔(10)和壁(11)之間的空腔(13)設計成通道。
6.按照權利要求1所述的減振器，其特征為安裝孔(10)有一個與螺紋部分相接的徑向向外的擴張段(14)。
7.按照權利要求6所述的減振器，其特征為擴張段(14)與阻尼閥(8)一起形成一個流動通道。
8.按照權利要求6和/或7所述的減振器，其特征為擴張段(14)上制有孔(16)，這些孔(16)使空腔(13)與流動通道(15)連通。
9.按照權利要求6所述的減振器，其特征為擴張段(14)上設密封裝置(17)。
10.按照權利要求1所述的減振器，其特征為安裝孔(10)上設有狹縫。
11.按照權利要求1所述的減振器，其特征為安裝孔(10)的端部與閥套(23)一起構成形狀吻合的連接。
12.按照權利要求11所述的減振器，其特征為作為形狀吻合的連接結構，安裝孔(10)上至少設一個朝閥套(23)方向突出的區段(27)，它與在閥套(23)區域內的支承面(29)共同工作。
13.按照權利要求12所述的減振器，其特征為支承面(29)至少沿部分圓周設置。
14.按照權利要求12所述的減振器，其特征為作為支承面(29)，設置一個凸出面和/或至少沿部分閥套(23)的圓周的槽(28)。
15.按照權利要求1所述的減振器，其特征為閥套(23)相對于定心環(9)軸向彈性地支承。
16.按照權利要求15所述的減振器，其特征為作為彈性支承，設置一個彈性體元件(30)和/或一個彈簧和/或一個彈簧盤(31)。
17.按照權利要求10所述的減振器，其特征為定心環(9)上的一個(或多個)狹縫(32)，使空腔(13)與孔(20)連通。
全文摘要
尤其用于汽車的可調式液壓減振器，它有一個工作缸，一個固定在活塞桿上將工作缸分成兩個工作腔的活塞，至少有另一根同心地圍繞著工作缸的管，以及至少一個密封地固定在減振器側面的可操縱阻尼閥，阻尼閥通過定心環固定，定心環有一個安裝孔，壁與之相隔一定徑向距離地圍繞著它，壁對著工作缸的那一端，設有一個與工作缸外輪廓相配的法蘭。
文檔編號F16F9/32GK1103034SQ9410805
公開日1995年5月31日 申請日期1994年7月20日 優先權日1993年7月20日
發明者H·貝克 申請人:菲希特爾及薩克斯有限公司