專利名稱：動力換擋變速箱的潤滑裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種動力換擋變速箱的潤滑裝置，由油泵輸送的來自變速箱油池的滑油，用于控制操縱離合器、注滿液力部件、潤滑設在變速箱內的操縱離合器和軸的軸承以及齒輪，為各使用目的的供油管道中的壓力，通過調壓閥、減壓閥和安全閥調整到符合各自的使用要求，流過例如扭矩轉換器的滑油被送往變速箱潤滑裝置。
由ATZ，77年刊，1975年第9期246至249頁已知這種自動動力換擋變速箱。在248頁圖4中表示了由泵20輸送的壓力一潤滑油是如何經過轉換器壓力閥、散熱器后供往轉換器或液力部件的，從轉換器流出的滑油經潤滑閥32去潤滑變速箱。249頁2.6.2節第二段中說明，轉換器壓力閥31設在轉換器前面，轉換器前的壓力根據負載確定。轉換器后面設有將壓力調準為常數的潤滑閥，它確定轉換器后的壓力，從它那里流過的滑油用于潤滑變速箱。有可能多余的油直接流回油泵進油管。
這種利用流過轉換器的油潤滑變速箱的動力換擋變速箱潤滑裝置已證明是適用的，目前仍被用于動力換擋變速箱，特別是用于自動變速箱中。然而對于負載特別大的動力轉換操縱離合器，尤其對于打滑階段比較長的動力轉換操縱離合器，這類變速箱潤滑裝置已不能滿足要求。
本發明的目的是進一步改進本文開頭所述類型的動力換擋變速箱的潤滑裝置，尤其要提高潤滑和冷卻的效率。
為此，按本發明為了改善變速箱潤滑裝置，特別是改善離合器的潤滑和冷卻，使滑油取自于液力部件前的進油管道，并通過安全閥的工作，使潤滑裝置中具有允許的壓力，所以變速箱的潤滑通過兩條供油管道來進行，這兩條管道在欲加以冷卻和潤滑的離合器前便匯合成一條總的管道。
若在現有已知的潤滑劑管道之外再增設第二條從轉換器到變速箱潤滑裝置的潤滑劑管道，它里面的潤滑油引自液力部件的前面，并在變速箱潤滑裝置的主要潤滑位置前就與第一條潤滑劑管道匯合，那么就可以形成一股聯合的冷卻和潤滑液流，這股液流即使在系統所引起的離合器長期打滑的情況下，也足以進行潤滑和冷卻。從轉換器安全閥流出的滑油，最好不回油池，而使這些滑油經安全閥后去注滿第二條潤滑油管道。采用這樣設計的變速箱潤滑裝置可形成足夠多的潤滑劑，無需設置大功率滑油泵。在另一種應用實例中，可以使用一個較小的泵，不會惡化變速箱的潤滑和冷卻。當這兩條潤滑油管道在變速箱內均設計成環形通道時，可得到較大的流通截面，因此不需要在軸上另外開設潤滑油通道孔，免得削弱軸的強度。由于潤滑油管道為沿著變速箱全長分布的環形通道(第一個環形通道沿變速箱的一半長度，第二個環形通道沿變速箱的另一半長度)，因此使結構緊湊，軸和齒輪可傳遞大扭矩。通過在沿徑向的間隙上再附加一個在摩擦片內支架上的沿徑向通道，可保證這一較大的環形通道流通截面一直延伸到離合器。潤滑油在離合器內部的良好分配，還通過摩擦片內支架和雙重摩擦片支架上的縱向槽來保證。
本發明不受權利要求書中特征組合的限制。專業人員可根據所提出的任務得出權利要求和各項權利要求特征部分的其它合理的組合。
本發明其他的詳情借助于附圖和實施例加以說明。其中
圖1 包括液力部件的泵和潤滑裝置的液壓操縱系統示意圖;
圖2 動力換擋變速箱的局部剖面。
在如圖1所示意表示的液壓操縱系統中，油泵1輸送從動力換擋變速箱2的油池21經油濾11來的滑油，圖2中表示了半剖切的動力換擋變速箱。通過壓力控制閥12調節圖1未表示的操縱離合器的壓力，在本實施例中，在通向操縱離合器的管道31中還設有第二個油濾32。在本例中為液力扭矩轉換器4的液力部件的供油，通過管道33和41進行，在這兩條管道之間還設有一個散熱器42，管道41中的壓力用轉換器壓力-截止閥43來調節。潤滑油流過液力部件4后，經節流閥44或也可以是經設在這一位置上的轉換器背壓閥，流過潤滑劑管道51后進入變速箱潤滑裝置5的管道54＊。從轉換器壓力-截止閥43向變速箱潤滑裝置5引入第二條潤滑劑管道52，這一條管道中的壓力通過安全閥53來限制，兩條潤滑劑供應管道51、52在變速箱潤滑裝置5的前方便匯合成一條管道54。在本例中為圖2所示轉向器2的動力換擋變速箱中，按已知方式通過撥動盤46驅動泵葉輪47，再由泵葉輪驅動液力扭矩轉換器4的渦輪48。導向輪49按已知方式穿過一個空擋與變速箱殼體24連接。由于此動力換擋變速箱還有一個驅動馬達的備用輸出裝置62，所以中心軸61貫穿整個變速箱。渦輪48經輸入軸63驅動兩個操縱離合器3、30的雙重摩擦片支架37。扭矩轉換器4后面，在變速箱法蘭25中，還設有潤滑和壓力油泵1。處于內部的第一個操縱離合器3的摩擦片內支架34與中間軸65傳扭連接，中間軸與齒輪230固定連接。摩擦片外支架39通過第二根中間軸66與齒輪23傳扭連接，中間軸65和66最好通過軸承22支承在變速箱殼體24上。未在圖上表示的變速箱2的輸出軸與中心軸沿軸向互相錯開，根據選擇由齒輪23和230驅動。輸入端二分之一的變速箱內，在中心軸61和輸入軸63之間，構成了第一個環形通道7，它作為第一個潤滑劑管道51，將流過轉換器4的滑油一直輸送到沿兩個離合器3-30徑向的間隙9。為了增大滑油流通截面，在摩擦片內支架34上，設平行于此間隙的通道36，因而通道36亦是沿徑向的。由于這種轉向器2起動時離合器3、30的負荷很大，所以在變速箱的另一端，即輸出端，在中心軸61與備用輸出裝置62連接件64的一部分以及與中間軸65之間，還設有第二個環形通道8。從液力扭矩轉換器4的前面引來的潤滑油，經過這一環形通道，流往間隙9和通道36。因此，即使在離合器長期打滑的高負荷情況下，與第一條環形通道7連接的離合器3、30仍能保證得到可靠的潤滑和冷卻。滑油從設在變速箱外部的安全閥53，經過設在變速箱殼體24內的環腔26，流到第二環形通道8。如圖1中用管道54所表示的那樣，由通道36增大了的沿徑向的間隙9，將兩股滑油流51、52導引至在離合器3、30內的潤滑位置，這時，經過設在摩擦片內支架34沿軸向延伸的部分340上和設在雙重摩擦片支架37上的縱向槽35、38，使滑油在離合器3、30的摩擦片組內部的良好分配得到保證。軸承22和齒輪23、230的潤滑通過適當的導油裝置進行，例如通過變速箱殼體24上的通孔27。
符號表1 潤滑和壓力油泵11 油濾12 壓力控制閥2 動力換擋變速箱21 油池22 軸承23 齒輪230 齒輪24 變速箱殼體25 法蘭25 環腔27 通道3 操縱離合器30 操縱離合器31 管道32 油濾33 管道34 摩擦片內支架340 摩擦片內支架沿軸向延伸的部分35 縱向槽36 通道37 雙重摩擦片支架
38 縱向槽39 摩擦片外支架4 液力部件/液力扭矩轉換器41 管道42 散熱器43 轉換器壓力-截止閥44 節流閥45 管道46 撥動盤47 泵葉輪48 渦輪49 導向輪5 變速箱潤滑裝置51 潤滑劑管道/潤滑劑供油管道52 第二條潤滑劑管道53 安全閥54 管道6 軸61 中心軸/備用輸出軸62 備用輸出裝置63 輸入軸64 連接件/備用輸出裝置65 中間軸66 第二根中間軸
7 環形通道8 環形通道9 走向沿著徑向的間隙
權利要求
1.動力換擋變速箱(2)的潤滑裝置，由油泵(1)輸送的來自變速箱(2)油池(21)的滑油，用于控制操縱離合器(3、30)、注滿液力部件(4)、潤滑設在變速箱(2)內的操縱離合器(3、30)和軸(6)的軸承(22)以及齒輪(23、230)，為各使用目的的供油管道(31、41、51、52)中的壓力，通過調壓閥、減壓閥(12、43)和安全閥(53)調整到符合各自的使用要求，流過扭矩轉換器(4)的滑油送往變速箱潤滑裝置(5)，其特征為為了改善變速箱潤滑裝置(5)，特別是改善離合器(3、30)的潤滑和冷卻，使潤滑取自于液力部件(4)前的進油管道，并通過安全閥(53)的工作，使潤滑裝置(5)中具有允許的壓力，所以變速箱(2)的潤滑通過兩條供油管道(51、52)進行，這兩條管道(51、52)在欲加以冷卻和潤滑的離合器(3、30)之前便匯合成一條總管道(54、9、36)。
2.按照權利要求1所述之動力換擋變速箱(2)的潤滑裝置，其特征為無論是從液力部件(4)來的變速箱潤滑裝置(5)的供油管道(51)，還是在液力部件(4)之前分流而來的第二條供油管道(52)，都是設在中心軸(61)和空心軸(輸入軸63、中間軸65)之間的環形通道(7、8)。
3.按照權利要求2所述之動力換擋變速箱(2)的潤滑裝置，其特征為環形通道(7。8)沿變速箱(2)的縱向毗鄰，并至少有相同的內徑。
4.按照權利要求3所述之動力換擋變速箱(2)的潤滑裝置，其特征為第一個環形通道(7)設在中心軸(61)和設計成空心軸的輸入軸(63)之間，中心軸一直通到在變速箱出口處的備用輸出裝置(62)，第二個環形通道(8)設在中心軸(61)和備用輸出裝置(62)連接件(64)與設計成空心軸的中間軸(65)之間，中間軸(65)在輸入端與位于內部的第一個離合器(3)的摩擦片內支架(34)傳扭連接，中間軸(65)在輸出端與齒輪(230)固定連接，這兩個環形通道(7，8)，并因而在潤滑劑管道(51，52)中的兩股潤滑油流，在沿徑向的間隙(9)中匯合。
5.按照權利要求4所述之動力換擋變速箱(2)的潤滑裝置，其特征為沿徑向的滑油間隙(9)通往雙離合器組(3，30)，為了增大潤滑油管道的流通截面，在摩擦片內支架(34)上也設有徑向通道(36)。
6.按照權利要求5所述之動力換擋變速箱(2)的潤滑裝置，其特征為在沿徑向的滑油間隙(9)和通道(36)中的潤滑油，流往按徑向看處于內部的那個離合器(3)摩擦片內支架(34)沿軸向延伸的部分(340)。
7.按照權利要求6所述之動力換擋變速箱(2)的潤滑裝置，其特征為在摩擦片內支架沿軸向延伸部分(340)和雙重摩擦片支架沿軸向延伸部分上，均設有縱向槽(35，38)，它們可以改善離合器(3，30)摩擦片組的冷卻和潤滑。
8.按照權利要求7所述之動力換擋變速箱(2)的潤滑裝置，其特征為為了進一步調配向軸承(22)和齒輪(23，230)的潤滑油流，在變速箱殼體(24)中設相應的通道(27)。
全文摘要
在動力換擋變速箱中設有潤滑和壓力油泵，潤滑和壓力油被輸送用于控制操縱離合器、注滿液力部件和向變速箱潤滑裝置供油。各供油管道通過調壓閥、減壓閥和安全閥調整其壓力。設兩條滑油管道，第一條管道將流過液力扭矩轉換器的壓力油輸往變速箱潤滑裝置，第二條管道中的潤滑油來自液力部件前面的供油回路，并將潤滑油輸往變速箱潤滑裝置。兩條潤滑油管道在潤滑裝置前面匯流入管道后再繼續一起流動。
文檔編號F16H61/00GK1048587SQ90103299
公開日1991年1月16日 申請日期1990年6月30日 優先權日1989年7月5日
發明者弗里茨·勒伯爾, 羅蘭德·派特羅維茨 申請人:非特烈斯港齒輪工廠股份公司