專(zhuān)利名稱(chēng)：封閉式水箱水滿(mǎn)自停裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種封閉式水箱水滿(mǎn)自停裝置，特別適用于鐵路客車(chē)水箱。
目前，國(guó)內(nèi)鐵路客車(chē)等水箱結(jié)構(gòu)為封閉式矩形鋼板箱。水箱頂部裝有兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的進(jìn)水管，管口分別位于車(chē)箱兩側(cè)。當(dāng)任一側(cè)管作為上水管時(shí)，另一側(cè)管則作為排氣管，排出箱內(nèi)空氣。客車(chē)上水管口與車(chē)站上水橡膠管采用摩擦套接式連接。這種上水系統(tǒng)主要缺點(diǎn)是1.當(dāng)上水過(guò)程中水箱滿(mǎn)載時(shí)，若無(wú)人關(guān)閉上水閥門(mén)，水將從排氣管溢到車(chē)下，不但造成水的浪費(fèi)，面且易造成鐵路道床病害，尤其我國(guó)北方冬季寒冷，更易造成道床凍害。
2.客車(chē)上水管口與車(chē)站上水膠管采用摩擦套接式連接，經(jīng)常因套接不緊或上水壓力過(guò)大造成上水過(guò)程中水管脫落，同樣造成水的浪費(fèi)和道床病害。
北京鐵路分局科技辦公室解決鐵路客車(chē)上水這一難題于一九八九年二月十五日在《鐵道技術(shù)市場(chǎng)報(bào)》上刊登此項(xiàng)技術(shù)征詢(xún)啟示。
經(jīng)查一九八五年～一九八八年中國(guó)專(zhuān)利局公告的發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利，未發(fā)現(xiàn)有類(lèi)似的技術(shù)。
本實(shí)用新型的目的在于，在不改變目前鐵路車(chē)站上水系統(tǒng)和客車(chē)水箱結(jié)構(gòu)的前提下，采用一種附加裝置，實(shí)現(xiàn)水箱滿(mǎn)載后自動(dòng)終止上水而不向車(chē)外溢出。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的。利用原有的封閉式水箱結(jié)構(gòu)，在水箱內(nèi)頂部?jī)蛇M(jìn)水管口處各安裝一個(gè)設(shè)計(jì)相同的漂球閥門(mén)(
圖1)。這個(gè)漂閥門(mén)是由閥門(mén)底座(1)，彈性密封圈(2)，在水中可以漂浮的圓球(4)和帶孔的網(wǎng)罩(3)所組成。閥門(mén)底座(1)和密封圈(2)是一段喇叭口狀的圓管，其小端內(nèi)徑與水箱的進(jìn)水管內(nèi)經(jīng)相同，通過(guò)螺栓(5)和密封墊圈(6)固定在水箱進(jìn)水口內(nèi)壁，或用絲扣與水箱進(jìn)水口連接(圖2)，并與進(jìn)水管相通；閥門(mén)底座(1)大端與網(wǎng)罩(3)采用絲扣或卡扣連接，彈性密封圈(2)用耐水膠粘貼在閥門(mén)底座(1)的小端內(nèi)側(cè)；漂球(4)為一可以漂浮在水面、表面光滑、有剛度、直徑大于進(jìn)水管口且能在網(wǎng)罩(3)內(nèi)自由活動(dòng)的圓球。當(dāng)漂球(4)受到水箱中水的浮力上浮到管口時(shí)與密封圈(2)環(huán)向接觸良好，水箱內(nèi)水壓加大時(shí)，作用在漂球(4)下部的壓力也加大，使漂球(4)與閥門(mén)密封圈(2)小口徑端內(nèi)壁的彈性層越來(lái)越緊密地接觸。
水箱的上水管口與水源來(lái)水橡膠管采用彈簧滑帽卡入式或消火栓水帶內(nèi)扣式連接方式，使得排氣管(當(dāng)一側(cè)為進(jìn)水管時(shí)，另一側(cè)則為排氣管)被漂球閥門(mén)封閉后，水箱內(nèi)壓力增大，進(jìn)水管口與上水橡膠管有足夠的握固力而不會(huì)滑脫。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.附加裝置利用封閉式水箱結(jié)構(gòu)和上水壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)水箱滿(mǎn)載后自動(dòng)終止上水，不需要其它動(dòng)力。
2.不對(duì)鐵路客車(chē)水箱系統(tǒng)和車(chē)站上水系統(tǒng)原結(jié)構(gòu)做任何改動(dòng)，附加裝置只需安裝在原結(jié)構(gòu)上即可。
3.附加裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝便利，對(duì)于既有客車(chē)水箱，利用水箱原有工作口(12)即可將漂球閥門(mén)安裝在箱內(nèi)。
4.在不具有彈簧滑帽(或消防水帶內(nèi)扣式)水源上水管條件時(shí)，只需將組合式接頭(11)與客車(chē)上水管口連接，即恢復(fù)客車(chē)原來(lái)的摩擦套接式上水功能。
現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例
圖1.漂球閥門(mén)(A)(螺栓連接)圖2.漂球閥門(mén)(B)(絲扣連接)圖3.鐵路客車(chē)到站上水示意圖圖4.鐵路客車(chē)水箱結(jié)構(gòu)示意圖圖5.上水管摩擦套接式連接圖6.上水管彈簧滑帽卡入式連接圖7.上水管組合式連接圖8.彈簧滑帽卡入式連接詳圖圖中1－－閥門(mén)底座2－－閥門(mén)密封圈3－－網(wǎng)罩4－－漂球5－－連接螺栓6－－密封墊圈7－－鐵路客車(chē)原有上水管接口8－－車(chē)站上水膠管9－－彈簧滑帽卡入式陽(yáng)接頭10－－彈簧滑帽卡入式陰接頭11－－組合式接頭12－－鐵路客車(chē)水箱工作口蓋板
13－－鐵路客車(chē)水箱頂部上水管連接彎頭14－－鐵路客車(chē)水箱放水管列車(chē)到站上水時(shí)(見(jiàn)圖3)，工作人員將帶有彈簧滑帽卡入式陰接頭的上水管(10)與列車(chē)上的陽(yáng)接頭(9)連接(圖6)。連接后，不人為向下按動(dòng)滑帽接頭，上水管(8)不會(huì)脫落。打開(kāi)車(chē)站上水龍頭，水沿上水管進(jìn)入水箱，當(dāng)水箱內(nèi)沒(méi)有水或水不多時(shí)，漂球(4)在網(wǎng)罩(3)的底部。在進(jìn)水過(guò)程中，箱內(nèi)空氣從另一側(cè)管路排出。當(dāng)水箱內(nèi)水沿過(guò)網(wǎng)罩(3)并逐漸升高時(shí)，排氣管側(cè)漂球(4)隨水面升高，箱內(nèi)空氣繼續(xù)從排氣管側(cè)水面上的網(wǎng)罩孔眼排出；當(dāng)漂球(4)隨水面沒(méi)閥門(mén)底座(1)的內(nèi)側(cè)曲面與密封圈(2)接觸，由于漂球(4)表面光滑而密封圈(2)表面曲率可變且有彈性，隨著水面升高，漂球(4)與密封圈(2)呈密貼狀，從而堵住箱內(nèi)少量剩余空氣以及水的排出。由于上水壓力的作用，箱內(nèi)的水各空氣對(duì)原排氣管口處漂球(4)產(chǎn)生頂托力，直到箱內(nèi)壓力與上水壓力平衡，從而，漂球閥門(mén)起到水滿(mǎn)自停、不溢的作用。上水結(jié)束后，工作人員可隨時(shí)摘下帶彈簧滑帽(10)(或消防水帶內(nèi)扣)式接頭的膠管(8)。由于浮力作用，此時(shí)，兩漂球(4)都浮在閥門(mén)口處。當(dāng)連接水箱排水管(14)的用水龍頭打開(kāi)后，箱內(nèi)開(kāi)始卸壓，漂球(4)受到箱內(nèi)負(fù)壓以及自重的作用脫離閥門(mén)底座(1)，并隨箱內(nèi)水面漂浮在網(wǎng)罩(3)內(nèi)。當(dāng)箱內(nèi)水面低于網(wǎng)罩(3)或箱內(nèi)無(wú)水時(shí)，漂球(4)停留在網(wǎng)罩(3)的底部，至此完成本實(shí)用新型實(shí)施全過(guò)程。
權(quán)利要求1.一種封閉式水箱控制裝置，其特征在于，在水箱頂部?jī)蛇M(jìn)水管口處各安裝一個(gè)結(jié)構(gòu)相同的閥門(mén)底座(1)；在閥門(mén)底座(1)靠近管口內(nèi)側(cè)用耐水膠粘貼彈性密封圈(2)；在閥門(mén)底座(1)下端外側(cè)用絲扣或卡扣連接一網(wǎng)罩(3)，在網(wǎng)罩(3)內(nèi)裝進(jìn)一個(gè)具有一定剛度的能漂于水面的實(shí)心或空心漂球(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式水箱控制裝置，其特征在于，閥門(mén)底座(1)和密封圈(2)徑向斷面內(nèi)側(cè)為螺旋線型或園曲線型，其曲率不大于漂球(4)表面曲率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的封閉式水箱控制裝置，其特征在于，閥門(mén)底座(1)與水箱連接采用螺栓(5)和密封螺栓墊圈(6)進(jìn)行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式水箱控制裝置，其特征在于，上水管的連接方式為摩擦套接式，彈簧滑帽卡入式或消防水帶內(nèi)扣式。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種封閉式水箱水滿(mǎn)自停裝置，其結(jié)構(gòu)是在封閉式水箱頂部?jī)蛇M(jìn)水管口處各安裝一個(gè)結(jié)構(gòu)相同的閥門(mén)底座，在閥門(mén)底座靠近管口內(nèi)側(cè)有一密封圈，閥門(mén)底座下端連接一網(wǎng)罩，網(wǎng)罩內(nèi)裝有一漂球，利用上水壓力使漂球頂緊密封圈內(nèi)彈性面。此實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)水滿(mǎn)自停不溢特別適用于鐵路客車(chē)水箱。
文檔編號(hào)F16K31/18GK2050519SQ8920660
公開(kāi)日1990年1月3日 申請(qǐng)日期1989年5月6日 優(yōu)先權(quán)日1989年5月6日
發(fā)明者張大偉 申請(qǐng)人:鐵道部科學(xué)研究院鐵道建筑研究所