專利名稱:自動機械傳動系統的液力變矩器分離和旁路離合器裝置的制作方法
本發明涉及自動機械傳動系統，它包括一個控制發動機的節流閥、一個機械齒輪變速傳動裝置和一個插入發動機和傳動裝置的流體偶合器，例如液力變矩器。更詳細地說，本發明涉及到一個用于上述系統的液力變矩器分離和旁路離合器裝置。更準確地說，本發明涉及到用于自動機械傳動系統的液力變矩器分離和旁路離合器裝置，其中，所指自動機械傳動系統使用了機械齒輪變速傳動裝置和動力同步機構。
眾所周知這樣的機械齒輪變速傳動裝置，例如與摩擦離合器相對比，通過聯接選定的剛性顎式離合器來實現變速的傳動裝置。美國專利3，105，395，、3，611，823、4，152，949和4，194，410就是上述傳動裝置的例子，作為參考文獻引用了這些出版物。
眾所周知這樣的自動機械傳動系統，該系統包括機械傳動裝置以及用于自動實現該傳動裝置變速的控制裝置和致動器，對于其自動變速，它通常根據傳感的輸出量和預先確定的邏輯規則進行電控制。美國專利4，361，060、4，140，031、和4，081，065給出了上述傳動系統的例子，作為參考文獻引用了這些出版物。在美國汽車工程師協會(SAE)標題為“自動機械傳動控制裝置”的第831776號論文中對上述系統也有說明，作為參考文獻引用了該出版物。
由美國專利3，593，396、4，261，216、4，271，724、4，351，205和4，375，171也可以了解到這樣的自動傳動系統，即該系統包括一個插入原動機和一套機械齒輪變速傳動裝置的液力變矩器和/或包括液力變矩器旁路或鎖住裝置，作為參考文獻引用了這些出版物。
為使傳動裝置顎式離合器部件同步而采用了動力同步裝置的自動機械傳動系統可從已有技術中獲得，例如不依賴于發動機轉速而使輸入軸制動或加速，并且不用控制發動機轉速的動力同步裝置。上述裝置的加速部分常常是輸出軸，該輸出軸由增速齒輪輪系和/或輔助馬達驅動。美國專利3，478，851、4，023，443和4，140，031給出了上述裝置的例子，作為參考文獻引用了這些出版物。
盡管已知的自動傳動裝置已廣泛地用于各種場合，但是傳動裝置特別是用于載重車輛，例如載重卡車時并非是完全或基本使人滿意的。那些只有微小改進的傳動裝置，無論是用于手動或自動，其作用并大大;在較高車速/傳動比條件下，液力變矩器的啟動以及發動機與傳動裝置間的非滑動聯接所具有的優點并非有效和/或剛性顎式離合器實現同步的速度受到發動機動作時間的限制。
按照本發明，可以通過提供一種采用了與手動傳動裝置的結構相同或基本相同的機械變速傳動裝置的自動機械傳動系統，從而克服或最大限度地減小以往技術的缺陷;這種自動機械傳動系統具有在高車速/傳動比條件下采用液力變矩器實現車輛啟動的優點以及發動機和傳動裝置間非滑動聯接的優點，并且能夠使傳動裝置的剛性顎式離合器迅速地達到同步。
上述的是這樣來實現的，即在與手動傳動系統相同或基本相同的機械齒輪變速傳動裝置中安裝一套自動機械傳動裝置。這樣做當然使得相同的基本傳動裝置同時可用于手動或自動傳動系統，并且可節省制造費、沒備費和維修費。如果需要，可將適合于用螺旋管或類似物進行自動控制的變速機械加入到傳動裝置中去。在上述參考文獻美國專利4，360，060和美國專利4，445，393中可以找到上述變速機械的例子，這些美國專利是作為參考文獻而被引用的。將上述美國專利3，478，851或者4，023，443所公開的一種動力同步機構也安裝上，用于使傳動裝置顎式離合器同步。在一種標準的往復、九速裝有動力同步結構的機械齒輪變速裝置中，可以分別以大約2000RPM/秒的速度將輸入軸加速或減速，以實現降檔或升檔。這一換檔速度與僅通過控制發動機轉速而實現傳動裝置輸入軸分別地加速和減速時人們希望采用的大約1500RPM/秒和700RPM/秒的換檔速度相對比它是非常有宜的。另外，當使用動力同步機構時，并沒有將輸入軸轉速限制到與發動機速度控制同步時的最大發動機限速。
將液力變矩器插入到原動機和傳動裝置中。提供一個液力變矩器分離和旁路離合器裝置，該裝置包括獨立可操作的、相分離的第一和第二離合器，最好為摩擦離合器，它分別地用于將液力變矩器驅動件或渦輪聯接到傳動裝置輸入軸，以及將液力變矩器輸入端或泵輪(例如發動機輸出端)聯接到傳動裝置輸入軸。
僅僅當第一偶合器處于聯接狀態，第二偶合器處于分離狀態時，才將液力變矩器內聯到發動機和傳動裝置之間。液力變矩器具有旁路例如無論第一離合器處在何種聯接狀態，只要第二離合器是處于嚙合狀態，傳動裝置則直接由發動機驅動。
當第一偶合器和第二偶合器分開時，傳動裝置也與發動機的扭矩或液力變矩器的慣性力分離，這樣由于輸入軸上慣性的降低，能使顎式離合器容易地分離，動力同步機械迅速地起作用，并且在靜止或驅動條件下，允許所選定的傳動與車輛預嚙合。
因此，本發明的目的是為了提供一種新式改進型自動機械傳動系統。
本發明另一目的是為了提供一種新式改進型自動機械傳動系統，該系統使用了插入發動機和機械傳動裝置的液力變矩器，并且更進一步地使用了液力變矩器分離和旁路離合器裝置。
參照附圖閱讀最佳實施例可以明顯地看到這些目的和其它目的以及本發明的優點。
附圖1是本發明液力變矩器和液力變矩器分離和旁路離合器裝置的示意圖。
附圖2是本發明自動機械傳動系統的示意圖。
附圖3分為3A和3B兩部份，它是本發明自動機械傳動系統的局部視圖。
僅僅是為了方便和參考起見，在下列敘述中使用了一定的專業術語，它并不是為了進行限定。
術語“向上”、“向下”“向右”和“向左”在附圖中表示方向。術語“向內”和“向外”分別指的是靠近和離開上述裝置的幾何中心和/或其指定部分。上述專業術語將包括以上特別提及和從其中引出的術語以及具有類似含義的術語。
附圖1和2示意地表示了本發明液力變矩器分離和旁路離合器裝置10和使用上述離合器裝置10的自動機械傳動系統12。在此所用的術語“自動機械傳動系統”將意指這樣一個系統，該系統包括至少一個控制熱發動機的節流裝置、一個多速顎式離合器型齒輪變速傳動裝置、一個非剛性偶合裝置(例如一個標準的摩擦離合器)和/或一個插入發動機和傳動裝置的流體偶合器，和一個用于自動控制該系統的控制裝置。當然，上述系統也包括傳感器和/或執行機構，用于向控制裝置傳送輸入信號和/或從控制裝置接受指令信號。
本發明自動機械傳動系統12準備使用于陸地車輛，例如載重卡車，但它的用途也不是僅局限于此。所述的自動機械傳動系統12包括一個自動多速機械齒輪變速傳動裝置14，并由使用了原動機節流裝置控制的發動機16(例如一種柴油發動機)通過液力偶合器或者液力變矩器20來驅動它。自動傳動裝置14的輸出端是一根輸出軸22，該輸出軸22適合于聯接于合適的車輛構件(例如差動驅動軸、分動器或者如已有技術所知的類似機構)。
下面將對液力變矩器分離和旁路離合器10進行更加詳細的說明。該裝置10包括兩個單獨的、可相互無關地進行嚙合的離合器(最好為摩擦離合器)，即液力變矩器分離離合器24和液力變矩器旁路離合器26。傳動裝置14包括一個傳動操縱機械28，該裝置28最好是上述美國專利4，445，393所公開的增壓流體式變速系統。該傳動裝置最好也包括一個動力同步系統30，該系統可使用上述美國專利3，478，851或4，023，443所公開的動力同步系統。
通過若干裝置來影響和控制上述的傳動系部件，這些裝置均是已知的，并且以下將更詳細地說明它們。這些裝置可以包括一個節流位置控制系統32，該系統用于傳感控制車輛節流踏板或者其它燃料節流裝置控制器的位置;控制發動機供燃料的節流操縱機構34;一個傳感發動機轉速的發動機速度傳感系統36;一個液力變矩器分離離合器控制器38，該控制器用于控制液力變矩器分離離合器24;一個控制液力變矩器旁路離合器26的液力變矩器旁路離合器控制器40;一個傳動裝置輸入軸速度傳感器42;一個傳動裝置輸出軸速度傳感器44;一個傳動變速機械控制器46，它用于控制傳動變速機械28的操作;和/或一個動力同步機械執行機構48，它用于控制動力同步機械30的操作。
以上提及的裝置可以向一個電子中心處理系統(“CPU”)50提供信息和/或從CPU50接受指令。中心處理系統或控制器50最好以數字信息微處理機為基礎，其具體的外形和結構不含在本發明中。中心處理裝置50也接收變速控制或狀態選擇器52的信息，通過它控制器可以選擇倒檔(R)、空檔(N)或者若干個前進檔(DDL)這樣的車輛操作狀態。一般D狀態操作用于車輛的公路行駛，而DL狀態的操作則用于越野行駛。可以安裝一個單獨的公路用/越野用的選擇開關。電源和/或加壓流體源(均未示出)為各種的偏向傳感器的操作和/或處理儀器提供電動和/或氣動能量。從已有技術中可知傳動系部件和以上所描述類型的控制器，并且通過美國專利3，776，048、3，038，889、4，226，295和4，361，060可以更加詳細地了解它們，作為參考文獻曾引用了這些出版物。
如所知，中心處理系統50接受來自于各種傳感器和/或控制器的輸入信號。除去這些直接輸入信號外，中心處理系統50可以裝有電路和/或邏輯線路、與輸入信號相對比的裝置和/或存儲器和/或存儲器消除裝置。電路和/或邏輯線路用于識別輸入信號，以便提供計算出的、表示各種控制機構和裝置變化程度的信號;存儲器用于存儲一定的輸入信號信息(例如最后變速的檔位);存儲器消除裝置用于當預先確定的過程發生時清除存儲器。提供上述功能的具體線路是已知的，在以上提及的參考文獻美國專利3361060和/或已發表的技術論文“機械傳動裝置的自動化”(IEEE/SAE運輸電子化國際會議論文合訂本，編在IEEE84CH1988-5冊，其中IEEE為電氣與電子工程師協會，SAE為美國汽車工程師協會)第Ⅸ節的11-23頁中可以找到它的例子。
如所知，中心處理系統50的目的是為了按照預先確定的邏輯規則，例如程序(軟件和/或微程序語言)和現有或貯存參數來選擇傳動裝置工作的最佳傳動比，并且如果需要，它發出指令使其換檔或變速，以進入選定的最佳傳動比。理想情況下，為了提高車輛的特性或性能，可以用程序來控制電子控制傳動裝置。駕駛員在換檔選擇器52上選擇的D狀態(公路驅動)表明，對于中心處理裝置不需要其波峰性能。在上述狀態，假定傳動裝置14從大約12∶1到大約0.9∶1具有9個可選擇的前進傳動比，傳動選擇第二系統可以選擇第四或者第五傳動作為啟動傳動，并且隨后為了節約燃料，按照稱為公路變速齒形進行加速或者減速的換檔選擇。類似地，在換檔選擇器52選擇的D1狀態(越野行駛)表明，中心處理系統50希望在節約燃料的波峰性能上操作。在上述狀態，傳動選擇第二系統可以選擇低傳動或第一傳動作為啟動傳動，隨后，至少在較低傳動比下，按照稱為節約燃料的越野變速齒形進行加速或者減速。
參照附圖1可以看到液力變矩器20和插入發動機16和自動齒輪變速裝置14的液力變矩器分離和旁路離合器裝置10的一個更為詳細的圖解說明。液力變矩器20是慣用的、包括一個流體偶合器類型的液力變矩器，它具有一個由發動機輸出端或曲軸56穿過殼體56驅動的泵輪54、一個由泵輪用水壓法驅動的渦輪60和一個空輪或從動輪62，空輪或從動輪62通過一個由軸68聯到殼體64上的單向離合器聯到殼體64上。殼體58也驅動一個泵70，用于給液力變矩器加壓、潤滑傳動裝置、有選擇地壓迫傳動變速機械28和/或動力同步機械30和/或控制分離和旁路離合器24和26。泵70可以是任何已知結構的泵，例如一種已知的半月型齒輪泵。
傳動裝置14包括一個由發動機16通過液力變矩器裝置20驅動的輸入軸72和/或分離和旁路離和器裝置10。傳動裝置輸入軸72上裝有一個聯接件74，聯接件74固定在輸入軸72上作旋轉運動。聯接件74包括第一部分76和第二部分78。第一部分76與液力變矩器分離離合器24相聯;第二部分78與液力變矩器旁路離合器26相聯。簡短地說，正如下面將要仔細描述的那樣，不依賴于旁路離合器26的嚙合或分離，液力變矩器分離離合器24可以嚙合或分離，借助于聯接件74的部分76靠摩擦力分別實現液力變矩器渦輪60與傳動裝置輸入軸72的嚙合或分離;不依賴于分離離合器24的嚙合或分離，液力變矩器旁路離合器26可以嚙合或分離，借助于聯接件74的部份78靠摩擦力實現發動機曲軸56和由它驅動的殼體58與傳動裝置輸入軸72的嚙合。
與液力變矩器分離離合器24的嚙合或分離無關，液力變矩器旁路離合器26的嚙合將使發動機曲軸56通過殼體58直接與傳動裝置輸入軸72相聯，并且這樣，給液力變矩器20和由發動機16直接驅動的傳動裝置14提供了一個有效的旁路。如果液力變矩器旁路離合器26分離，液力變矩器分離離合器24嚙合，如已有技術中已知的那樣，發動機16通過液力變矩器流體偶合器驅動傳動裝置14。如果液力變矩器旁路離合器26分離，并且液力變矩器分離離合器24也分離，則傳動裝置輸入軸72與發動供給的任何驅動力矩或者液力變矩器供給的任何慣性力分離。傳動裝置輸入軸72與發動機和/或液力變矩器上的慣性作用的分離，通過傳動動力同步機械30的作用，使輸入軸72和聯于其上的傳動系能加速或減速，它使用了一個更加迅速的方法，使得在傳動裝置加速或減速過程中更加迅速地完成同步過程;并且它也使動力同步器能引起輸入軸72可以在大于發動機任何限速的轉速下轉動。
應該注意到，傳動裝置14是使用剛性顎式離合器的機械型傳動裝置。與摩擦離合器相比，上述類型剛性離合器是相對緊湊和便宜的并且如果使用它與上述同步裝置(例如單獨的同步器和/或動力同步器)相聯也是非常可靠的。對于剛性離合器，當顎式離合器機構從預先嚙合的傳動比上分離并隨后在選定的新傳動比下再次嚙合時，需要和/或希望限制作用于輸入軸72上的驅動力矩和慣性力。因此，當一個流體偶合器(例如一種流體液力變矩器)插入驅動發動機和剛性機械傳動裝置之間時，安裝一個從流體偶合器上分離傳動輸入軸的裝置是重要的。
附圖3給出了液力變矩器及液力變矩器分離和旁路離合器裝置10最佳實施例具體結構的說明。齒輪變速傳動裝置14包括一個傳動裝置外罩80，該外罩80具有一個園頂形部分82，它將液力變矩器20及分離和旁路離合器(24和26)包含在內，并且有一個與驅動發動機相聯接的法蘭84。該外罩園頂部分80還裝有滾動軸承86和88，用于支承外罩80內的輸入軸72。輸入軸72又帶動傳動輸入齒輪89轉動。如前所述，液力變矩器含有泵輪54、渦輪60以及已有技術中為人熟知的空輪62。使用已知的單向轉動離合器將空輪62支撐在該外罩中。泵輪54固定在殼體58上作旋轉運動。該殼體58由驅動鍵90通過發動機16驅動，或者為了傳動聯接而將殼體58與安裝在發動機飛輪上的輔助驅動鍵相配合。傳動裝置14的齒輪和剛性離合器結構是常規形的，此處不作具體描述和圖示。
圍繞在裝置10和液力變矩器20周圍的殼體58也是與驅動泵70相配合的，就如支齒齒輪92恒與泵驅動齒輪94相嚙合。除了向液力變矩器20提供加壓液體，向傳動裝置14提供加壓潤滑劑以及向傳動控制機構28和30提供驅動流體外，泵70也可向液力變矩器分離離合器24和/或向下面將要更加詳細討論的液力變矩器旁路離合器26的選擇性嚙合和分離提供加壓流體。為此目的，外罩880、軸72和/或殼端蓋96都應含有流體通道以及已有技術中的方法制作的旋轉流體連接器。
液力變矩器分離和旁路離合器裝置10包括一液液力變矩器分離離合器24，該離合器與液力變矩器旁路離合器26是同心的，旦通常被離合器26所環繞，從而在軸向方向上具有較緊湊的結構。液力變矩器分離和旁路離合器裝置10包括一個固定在輸入軸72上作旋轉運動的聯接件74，使用鍵98聯接它。聯接件74含有一個普通的具有軸向伸長的園筒式部件100，部件100含有一組限定部件76的內徑鍵100a和一組限定部件78的外徑鍵100b。一組摩擦件如摩擦盤102又是由花鍵件76帶動作旋轉運動并且盤面沿半徑方向向內延伸。一組摩擦件如摩擦盤104是由花鍵聯接件78帶動并且盤面沿半徑方向向外延伸。摩擦盤104和摩擦盤106是交錯安置的，而摩擦盤106則由安在殼體58內側的花鍵件108帶動，且摩擦盤106的盤面沿半徑方向向內延伸，以確定旁路離合器的一個摩擦盤組(如已有技術所述)。摩擦盤102與固定在鍵112上(鍵112固定在件114上，而件114則與渦輪60相聯并作旋轉運動)的作旋轉運動的摩擦盤110交錯安置，且盤面102沿半徑方向由固定點向外延伸以確定液力變矩器分離離合器24的盤組。件114由輻板件116將其固定于渦輪60上;且件114被支承在連接件74的輪轂件117上并能轉動。
一個沿軸向向內延伸的環形液壓缸120被限制在殼體58的前端壁96內，并接受一個滑動的并且是密封的環狀活塞件122。在環狀活塞件122和環狀反推件124的中間安裝摩擦盤104和106，用于使旁路離合器26實現選擇性的嚙合和分離。液壓缸120可以有選擇地被增壓或減壓，以便分別實現液力變矩器旁路離合器26的嚙合或分離，從而使直接地驅動殼體58的發動機借助于聯接件74的部份78與輸入軸相聯接。這一過程是由來自泵70的加壓流體來實現并通過閥結構40來控制，而這些加壓流體則是由端蓋82、軸72和/或端蓋96的流道提供的。
連接件74限定了一個沿軸向向內延伸的環狀液壓缸128，在其內有一個滑動并且具有密封性的環形活塞130。環形活塞130和環狀反推件132在其間沿軸向裝有摩擦件102和110，以便實現液力變矩器分離離合器24的選擇性的嚙合和分離。來自泵70的加壓流體可通過端蓋82、軸72和/或端蓋96上的流道向柱體128提供或從其中排出，并通過閥38來控制。該閥38用于控制來自泵70流向園柱體128或者一個液壓貯液器(沒有示出)的液體的流動。
如所示，環狀液壓缸120和128可以單獨地、互不相干地被增壓和/或排出，以實現液力變矩器分離離合器24和/或液力變矩器旁路離合器26的互不依賴地嚙合或分離。由于在離合器裝置10中使用了同心的和基本可套疊的離合器24和26，使得離合器裝置具有軸向相對緊湊的結構。這種結構允許一個含有液力變矩器流體偶合器的驅動系統 插入驅動發動機和機械變速傳動裝置。這個機械變速傳動裝置可通過液力變矩器旁路離合器由發動機直接驅動，也可通過液力變矩器流體偶合器由發動機驅動和/或為了終止力矩的作用和減少輸入軸的慣性以便更迅速地使傳動裝置同步或換檔，傳動裝置可以從發動機和液力變矩離上脫開。
當車輛處于靜止狀態而其狀態選擇器是處于驅動位置或處于越野位置時，分離離合器24可以嚙合而旁路離合器26則可以分離，這樣使得液力變矩器的啟動過程具有眾所周知的優點。當在高于給定車速和/或齒輪傳動比條件下，液力變矩器的操作優點不再有何作用，而需要由發動機和傳動裝置之間直接驅動所帶來的高效率。在這些條件下，液力變矩器旁路離合器26將被嚙合，以便使傳動裝置輸入軸72通過液力變矩器殼體58和聯接件74直接由發動機驅動。
如前所述，離合器24和28可以被分離，使其從原先的齒輪嚙合位置換到空檔，以便使動力同步器30與要嚙合的顎式離合器傳動件同步，進而使已同步的顎式齒輪離合器嚙合。
理想傳動比的選擇、液力變矩器分離和旁路離合器要求的嚙合和分離條件的選擇以及傳向不同離合器和傳動裝置控制器的指令信號都是由中心處理系統50來完成。實現這一過程的手段在已有技術中可查并可參閱前面提及的美國專利4，361，060，以便得到更詳細的了解。
動力同步機械30可以包括一個與傳動裝置中間軸138相聯的軸136，軸138恒與輸入齒輪89和輸入軸72直接或間接地嚙合。軸136可以選擇性地與外罩80發生摩擦嚙合以制動輸入軸72及軸72驅動的傳動裝置和/或選擇性地靠摩擦和與輸出軸22分離的增速傳動系140相嚙合(例如行星齒輪增速傳動系)，使輸入軸72和由軸72驅動的傳動裝置增速。為了獲得和/或維持要嚙合的傳動顎式離合器裝置準確或基本上的同步性，軸136與殼體或與傳動系的聯接可以通過如同脈沖寬度調制或相類似的方法進行調制。
以上僅僅是通過一個例子而對最佳實施例進行了描述，應當指出，在不違背權利要求
所規定的精神的情況下，還可以對它進行各種改進、變換或者部件的重新排列。
權利要求
1.一種液力偶合器(20)和離合器(10)裝置，該裝置用于含有一個插入原動機(16)和機械齒輪變速裝置(14)的輸入軸的液力偶合器的驅動系統所述液力偶合器具有一個適合于由所述原動機驅動的輸入件(54)和由所述輸入件液力驅動的一個輸入件(60)，所述液力偶合器和離合器裝置，其特征在于一個第一離合器(24)，該離合器可選擇地進行嚙合和分離，以便分別完成所述輸出件(60)與所述輸入軸(72)的聯接和分離；一個第二離合器(26)，該離合器可選擇地進行嚙合和分離，以便分別完成所述輸入件(54)與所述輸入軸(72)的聯接和分離；裝置(128，120)，該裝置用于單獨地使所述第一和第二離合器嚙合和分離。
2.按照權利要求
1所述的裝置，其中，所述的流體偶合器是一種液力變矩器，所述輸入件是一個液力變矩器的泵輪，所述輸出件是一個液力變矩器的渦輪，并且更進一步包括一個液力變矩器的空輪(62)。
3.按照權利要求
2所述的裝置，其中，所述第一和第二離合器是摩擦離合器。
4.按照權利要求
3所述的裝置，其中，所述裝置包括一個固定于所述輸入軸作旋轉運動的聯接件(74)，所述第一離合器(24)包括至少一個由所述聯接件帶動作旋轉運動的第一摩擦件(102)，并且所述第二離合器(26)包括至少一個由所述聯接件帶動作旋轉運動的第二摩擦件(104)。
5.按照權利要求
4所述的裝置，其中，所述第一摩擦件從所述聯接件處沿半徑方向向內延伸，并且所述第二摩擦件從所述聯接件處沿半徑方向向外延伸，從而，所述第一和第二離合器是同心的。
6.按照權利要求
5所述的裝置，其中，所述第一離合器和第二離合器至少局部地沿軸向套疊。
7.按照權利要求
4所述的裝置，其中，所述的聯接件(74)包括一個通常沿軸向延長的園筒式部件(100)，以限定一個內徑表面和外徑表面，所述的第一摩擦件從所述內徑表面沿半徑方向向內沿伸，所述的第二摩擦件從所述外徑表面沿半徑方向向外延伸;所述的能與第一摩擦件以摩擦形式嚙合的第三摩擦件沿半徑方向從固定在所述渦輪上作旋轉運動的套筒處向外延伸并且與所述套疊式圍繞著該摩擦件的內徑表面是同心的，從而確定了所述的第一摩擦離合器;所述的能與第二摩擦件以摩擦形式嚙合的第四摩擦件沿半徑方向從固定在泵輪上作旋轉運動的基礎件處向內延伸，從而確定了所述第二摩擦離合器。
8.按照權利要求
7所述的裝置，其中，所述泵輪由一個包圍著所述液力變矩器的殼體(58)驅動，并且將該第四摩擦件轉動地固定于所述殼體，并且所述第四摩擦件從殼體(58)處沿半徑方向向內延伸。
9.按照權利要求
8所述的裝置，其中，在所述內徑和外徑表面上分別裝有內、外花鍵和所述第一和第二摩擦件，并且所述內徑和外徑表面包括一組分別帶動內外花鍵，且用于與安裝在所述的園筒式部件表面的內、外花鍵內嚙合的摩擦盤。
10.按照權利要求
9所述的裝置，其中，所述第一和第二離合器的相對關系是基本套疊的形式。
11.按照權利要求
6所述的裝置，其中，由包圍著所述液力變矩器的液力變矩器殼體驅動所述的液力變矩器的泵輪，并且通過所述原動機的嚙合來驅動液力變矩器的泵輪，所述液力變矩器殼體另外還驅動一個流體泵(70)。
12.按照權利要求
11所述的裝置，其中，所述第一和第二離合器是流體控制離合器，由所述泵提供所述控制流體，并且該第一和第二離合器包括閥和閥控制裝置(38，40)，用于分別單獨地使所述第一和第二離合器增壓和減壓。
13.按照權利要求
3所述的裝置，其中，所述的傳動裝置是自動的，并包含傳動變速機械(28)、一個只有減小所選傳動件旋轉速度的制動器和與原動機無關用于增加所選傳動件旋轉速度的驅動器的動力同步器(30)以及有選擇地操縱所述第一和第二離合器、所述傳動變速機械和所述動力同步器的控制裝置(50)。
14.按照權利要求
5所述的裝置，其中，所述泵輪由一個包圍在所述液力變矩器周圍的殼體驅動，而所述的第四摩擦件被固定在所述的殼體上作旋轉運動旦從所述殼體處沿半徑方向向內延伸。
15.一個自動機械傳動系統包括一個控制內燃機的節流裝置;一個具有輸入軸和輸出軸的多速機械齒輪變速傳動裝置，所述傳動裝置使用剛性離合器使所述的輸入和輸出軸在選定的傳動比下實現嚙合和分離;一個插入所述內燃機和所述傳動裝置輸出軸的液力變矩器，所述的液力變矩器包含一個由發動機驅動的泵輪、一個空輪和由所述泵輪通過流體驅動的渦輪;有選擇地在所述傳動裝置中實現選定傳動比的換檔控制器;產生與所述剛性離合器基本上同步轉動的動力同步裝置，所述的動力同步裝置包括一個有選擇地減小所述輸入軸旋轉速度的控制器和與所述內燃機無關可以有選擇地增加所述輸入軸旋轉速度的驅動器;用于接收輸入信號和按照預先給定的邏輯原則處理輸入信號并發出輸出指令的控制裝置，本改進措施包括如下內容一個液力變矩器分離和旁路離合器裝置，該裝置可由所述的控制裝置操縱，并且包括一個第一摩擦離合器和一個第二摩擦離合器，該第一摩擦離合器可有選擇地進行嚙合和分離，以分別實現所述液力變矩器的渦輪與所述傳動裝置輸入軸的嚙合和分離，該第二摩擦離合器可以不依賴于所述第一摩擦離合器的嚙合和分離，而進行有選擇性地嚙合和分離，以分別實現所述的液力變矩器泵輪和所述傳動裝置輸入軸的聯接和分離。
16.按照權利要求
15所述的系統，其中所述系統包括一個固定于輸入軸作旋轉運動的聯接件，所述第一摩擦離合器包括至少一個由所述聯接件帶動作旋轉運動的第一摩擦件，并且所述第二摩擦離合器包括至少一個由所述聯接件帶動作旋轉運動的第二摩擦件。
17.按照權利要求
16所述的系統，其中，所述的聯接件包含一個通常沿軸向延長的園筒式部件，以限定一個內徑表面和一個外徑表面，所述的第一摩擦件從所述的內徑表面沿半徑方向向內延伸，所述的第二摩擦件從所述的外徑表面向外延伸;所述的能與第一摩擦件以摩擦形式嚙合的第三摩擦件沿半徑方向從固定在所述渦輪上作旋轉運動的套筒處向外延伸并且與所述的套疊式圍繞著該摩擦件的內徑表面是同心的，從而確定了所述的第一摩擦離合器;所述的能與第二摩擦件以摩擦形式嚙合的第四摩擦件沿半徑方向從固定在泵輪上作旋轉運動的基礎件處向內延伸，從而確定了所述的第二摩擦離合器。
18.一個使原動機輸出軸和機械齒輪變速傳動裝置的輸入軸偶聯的偶合裝置，所述的偶合裝置包括一個含有由所述輸出軸驅動的一個泵輪和通過所述泵輪由流體驅動的渦輪的液力變矩器;一個與所述輸入軸相聯作旋轉運動的聯接件;一個選擇性地靠摩擦力使所述渦輪和所述聯接件發生嚙合和分離的第一摩擦離合器。一個選擇性地靠摩擦力使所述泵輪和所述聯接件發生嚙合和分離的第二摩擦離合器;和相互獨立地，有選擇地使所述第一和第二摩擦離合器實現嚙合和分離的控制機構。
19.按照權利要求
18所述的偶合裝置，其中，所述的聯接件包含一個與所述輸入軸同軸線的普通的園筒式部件;所述的第一離合器包含一個固定在所述園筒式部件內徑表面作旋轉運動并由此表面沿半徑方向向內延伸的第一摩擦件;所述第二離合器包含一個固定在所述園筒式部件外徑表面作旋轉運動并由此表面沿半徑方向向外延伸的第二摩擦件。
20.按照權利要求
19所述的偶合裝置，其中，所述的第一和第二離合器以套疊關系沿軸向至少是部分地重疊。
專利摘要
用于自動機械傳動系統12的液力變矩器分離和旁路離合器裝置10，該系統有一插入驅動發動機16和最好為使用了動力同步裝置30的機械齒輪變速傳動裝置14的液力變矩器20。液力變矩器分離和旁路離合器裝置包括可單獨嚙合和分離的液力變矩器分離摩擦離合器24和液力變矩器旁路摩擦離合器26。聯接件74固定于傳動裝置輸入軸72上作旋轉運動，且聯接件74中第一部分76與液力變矩器分離離合器相聯，第二部分78與液力變矩器旁路離合器相聯。
文檔編號F16H45/00GK86102120SQ86102120
公開日1987年1月28日 申請日期1986年4月2日
發明者蒂莫思·約翰·莫施克 申請人:伊頓公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan