液壓制動器用制動間隙自動補償裝置的制作方法

專利名稱:液壓制動器用制動間隙自動補償裝置的制作方法
本發明涉及一液壓制動器用制動間隙自動補償裝置。
正如所知，鼓形制動器設計成一后園板上裝有一對弧形制動蹄的結構。制動蹄的膨脹是一端為樞軸，另一端用液壓制動分泵操縱，使制動蹄上的摩擦片壓向與車輪連成一體轉動的制動鼓的內園表面，從而實現制動。當由于制動的作用而造成摩擦片磨損時，摩擦片與制動鼓內園表面間的制動間隙就會增大。而不受制動分泵制約的制動間隙自動補償裝置可使制動蹄膨脹，從而使制動間隙保持常量。
然而，先有技術中的這類裝置有個缺點，這就是由于該裝置位于制動分泵壓力腔的外部，制動器不可能做得很緊湊;另一缺點是，即使該裝置可裝在制動分泵壓力腔的內部，但由于補償裝置結構復雜、拆裝麻煩，給保養增加困難。
本發明的目的是要為車輪制動器提供一種裝在制動分泵內的液壓制動間隙自動補償裝置。其結構簡單，另件數量少，能可靠地實現自動補償功能，且裝配簡便。
本發明的各實施例以附圖表示如下
圖1為沿圖2Ⅰ-Ⅰ剖面的主視圖，該圖所示為根據第一實施例的制動間隙自動補償裝置;
圖2為沿圖1Ⅱ-Ⅱ剖面的俯視圖;
圖3為裝在制動分泵內的柱塞與自動補償裝置的軸測分解圖;
圖4為保持架軸測圖;
圖5為根據第二實施例的制動間隙自動補償裝置的剖面主視圖;
圖6為圖5中柱塞的軸測圖;
圖7為根據第三實施例的制動間隙自動補償裝置基本另件剖視圖;
圖8是第一實施例中保持器安裝結構改進型的部分剖面俯視圖;
圖9是圖8所示結構主要另件的軸測分解圖，
圖10是第一實施例中保持器安裝結構進一步改進型部分剖面的俯視圖;
圖11為當圖10所示結構中的制動蹄拆掉后，保持器所處狀態的部分剖面俯視圖。
現就本發明最佳實施例及其些改進示例參照附圖作如下說明。圖中各實施例間的等同另件或部件均以相同的數字和字母表示。
首先介紹本發明的第一實施例，它適用于雙自緊制動蹄式鼓形制動器，可參照圖1至4。
固定在車體的后園板P上上下裝有一對制動分泵(下制動分泵缸在圖中未表示)，左右裝有一對制動蹄2與2，制動蹄相對后園板P中心呈對稱布置。
制動分泵由具有缸內孔3a、且僅一端開口的缸體3及柱塞5組成。柱塞5在缸內孔3a中滑動配合，因而在柱塞5與缸體3的封閉端之間形成液體壓力腔4。缸體3用螺栓30與30固定在后園板P上。保持器6裝在構成上述封閉端的支撐部31上。柱塞5的一端朝向壓力腔4，在與其相對的另一端面上開有嚙合凹槽5a，制動蹄2和2的蹄腹板32a和32a的相應端與之相嚙合。保持器6和嚙合槽5a與蹄腹板32a、32a之間的嚙合，防止了缸體3與柱塞5之間的相對轉動。
制動分泵1中有一進油口7(僅在圖1中表示)，來自制動主泵(圖中未示)的壓力油經此孔進入壓力腔4。
制動分泵1的壓力腔4中，裝有本發明的制動間隙自動補償裝置A，下面將作詳細介紹。
柱塞5由上述嚙合槽5a、與缸內孔3a滑動配合的大直徑部5b和小直徑部5c等部分組成。小直徑部5c通過軸肩與大直徑部5b相連，并面向壓力腔4。小直徑部5c的端部與法蘭盤9連成一體，后者與缸內孔3a中的壓力腔4之間為滑動配合。當柱塞5軸向移動時，法蘭盤9也一起在缸內孔3a中滑動。柱塞皮碗11裝在緊靠小直徑部5c的環形槽10的外園表面上，以防止壓力腔4中的壓力油向外泄漏。
柱塞小直徑部5c上，有三個在園周方向均布的園形盲孔12，這些孔是從法蘭盤9一側的連接面14穿過法蘭盤9延伸下來。由于有這三個盲孔12，因此也形成了三個月牙形的連通孔13。法蘭盤9把壓力腔4分隔成左右兩個腔，由這些連通孔13把它們相互連通起來。
在壓力腔4內法蘭盤9的右側裝有調解螺母15。螺母15包含有帶軸向孔15c的軸體部15b及法蘭盤15a。軸向孔15c做成內螺紋孔。與調節螺栓19(將在后面敘述)的外螺紋相嚙合。法蘭盤15a與軸體部15b做成一體，處于靠近法蘭盤9的一側端，并與法蘭盤9的連接面14附著連接。調節螺母15與柱塞5的法蘭盤9之間，由于彈簧保持架16的作用(以后介紹)而不發生相對轉動，且在彈簧保持架16與法蘭盤15a之間的彈簧17壓縮力作用下，調節螺母15緊壓在法蘭盤9的連接面14上。
標號15e表示一凹槽，是在加工調節螺母15的內螺紋時，為清除毛刺，切削螺紋孔或軸孔15c的園周棱邊而形成。
調節螺母15的法蘭盤15a有三個切口18，其位置對應于法蘭盤9的連通孔13。另一方面，彈簧保持架16由一個與彈簧17的一端相接合的環形彈簧支承座16a，和與彈簧支承座16a做成一體并從一側伸延一定距離的三條支腿16c組成，上述各支腿的末端在徑向往外彎曲成鉤爪16b。
柱塞5、調節螺母15、彈簧保持架16和彈簧17按下述方法裝配。首先，把調節螺母15的法蘭盤15a與柱塞5的法蘭盤9的連接面14相連，并使連通孔13與切口18對準。然后，把彈簧17放入調節螺母15與彈簧保持架16之間，彈簧保持架16的支腿16c插入調節螺母15的切口18，其鉤爪16b則從連通孔13徑向地向外，鉤住法蘭盤9的連接面14的背面。于是彈簧17就被壓縮在調節螺母15的法蘭盤15a與彈簧保持架16的彈簧支承座16a之間。
安裝好的調節螺母15可能壓縮彈簧17離開法蘭盤9的連接面14，此時因支腿16c與切口18相咬合，因此可防止調節螺母15與柱塞5的法蘭盤9之間發生相對轉動。
所要注意的是，每一切口的設計必須具有足夠面積，能使腔中法蘭盤9的左右兩邊通過孔13處于連通狀態，甚至在柱塞5與調節螺母15裝配以后，也就是說，在法蘭盤9與法蘭盤15a通過彈簧保持架16的支腿16c與切口18的凹凸嚙合而緊壓在一起的情況下，也能形成連通狀態。
調節螺栓19通過加工成外螺紋的多頭螺紋部19a與調節螺母15的軸向孔15c相嚙合。在調節螺母15與調節螺栓19間的嚙合部中存在著軸向空行程，它與每片制動蹄2，2，的正常制動間隙相對應，即與每片制動蹄2，2，和沒有表示出來的制動鼓之間的制動間隙相對應。
調節螺栓19還包含一個離合器部19b，它位于螺栓19的尖端，通過供作密封槽用的小直徑部19c與上述多頭螺紋部19a連成一體。離合器部19b能在缸體3閉合端(即支撐部31)中的小缸徑部20中旋轉和軸向滑動，即與小缸徑部20底部的錐形離合器面21相配合。密封件22裝在調節螺栓19的密封槽19c中，以防止壓力腔4中的壓力油漏到離合器面2上。此外，支撐部31內最深處與離合器面21形成一個氣室r。
如圖2中清晰所示，與相應制動蹄2的腹板32a垂直的連接面33位于支撐部31的端部。供安裝保持器6用的安裝面34在支撐部31的一側與連接面33成直角，與后園板P相對。上述的安裝面34上加工有螺孔35，上述安裝面34與連接面33之間由帶棱角的斜面36相連。
保持器6是由金屬板彎制而成。制動蹄腹板連接部6a，以及與制動蹄連接部6a成近似直角的固定安裝部6b，通過中間瓢曲部6c連成一體。被彎成弓形的、而且具有彈性的瓢曲部6c，其凸起部位朝向制動蹄腹板32a。固定安裝部6b上開有安裝孔6d。用螺栓37，將保持器6上的安裝部6b固定在支撐部31的安裝面34上。由于瓢曲部6c的彈性作用，連接部6a帶著偏壓力直接壓在支撐部31的連接面33上，被制動蹄腹板32a的支撐端32b及支撐部31夾緊。標號38表示一墊圈。
由于弓形6c，制動蹄腹板32的支撐端部32b緊靠瓢曲部6c與腹板連接部6a緊密相接，以防止制動時制動蹄2的瓢浮，即防止制動蹄2離開后園板P。
在彎制保持器6時，要將制動蹄腹板連接部6a與安裝部6b之間的夾角彎成小于直角的銳角，而安裝部6b中安裝孔6d的位置應稍靠近瓢曲部6c。
把保持器6安裝到支撐部31上去時，先將螺栓37穿過夾在中間的墊圈38，插進保持器6上的安裝孔6d內。把保持器6上的制動蹄腹板連接部6a靠在支撐部31的斜面36上，再把螺栓37的頂端對準螺孔35的開口，然后將螺栓37擰入螺孔35，此時保持器6向后園板P方向移動，并引導帶有壓緊力的制動蹄腹部連接部6a，使其緊密地壓在連接面33的預定位置上，此時由于瓢曲部6c的彈力作用，連接部6a受到向外的擴張力。安裝部6b則固定在螺栓頭37與支撐部31的安裝面34之間。
通過對保持器6進行的上述安排，特別是由于把制動蹄腹板連接部和固定安裝部之間的彎曲部分做成弓形，使壓力有效分布，增強了彎曲部分的強度。而且由于制動蹄腹板連接部和支撐部連接面之間不存在間隙，制動蹄腹板和制動分泵之間呈剛性接合。更由于尺寸上的誤差能被瓢曲部的彈簧效應所吸收，制造保持器的加工允差可以增大。由于采用了飄曲部，制動時的制動蹄瓢浮現象也得以避免。
下面介紹實施例的運行情況。
當不制動時，復位彈簧(圖中未表示)的彈力通過制動蹄2沿使柱塞返回的方向施加在柱塞5上，這個力傳到調節螺母15和調節螺栓19，再作用到離合器部19b和離合器面21上，并產生一個接合扭矩。由于此時調節螺母15和調節螺栓19是以多頭螺紋嚙合的，調節螺栓19中也產生旋轉扭矩。但上述接合扭矩大于調節螺栓的旋轉扭矩，因此調節螺栓19不能轉動，柱塞仍保持在返回的位置。
當制動主泵(圖中未表示)通過進油口7向壓力腔4輸入壓力油進行制動時，柱塞5沿圖1所示的軸向向左方推進，把制動蹄推向制動鼓的內園表面，由于制動鼓與旋轉著的車輪整體連接，這樣便產生了制動作用。
在摩擦片的磨損量未超過預定值，或者在制動操作中制動間隙剛調節和補償完不久的情況下，柱塞5前移，調節螺母15隨著柱塞5也同時移動;并由于彈簧保持架16中彈簧17的作用，兩者之間仍保持接合的狀態。由于調節螺母15的移動量相應于螺紋部中的空行程量，與調節螺母15相嚙合的調節螺栓中不產生旋轉扭矩，螺栓19依舊與離合器面21附著相接，而不起補償作用。制動解除后，柱塞5與調節螺母15又一起回到原位。
在正常制動狀態下，壓力腔4中的油壓是比較低的。因此調節螺栓19的離合器部19b與小缸徑部20中的離合器面21之間的摩擦粘接力也是比較小的。如果由于制動蹄2與2的摩擦片已經磨損，柱塞5繼續往外移，而調節螺母15由于彈簧保持架16中彈簧17的作用，為保持相互連接狀態，也跟著移動。
這個移動量等于空行程量加上摩擦片的磨損量，當然大于空行程量。因此調節螺栓19就與調節螺母15整體地移動，同時調節螺栓19上的離合器部19b也與小缸徑部20中的離合器面21脫離。調節螺母15由于彈簧17的作用是一直處在被壓向法蘭盤9的連接面14上的狀態，而且又因為彈簧保持架16的支腿16c的作用，使其不能與柱塞5發生相對轉動。這樣，在調節螺母15和調節螺栓19的螺紋嚙合部產生了一個旋轉扭矩。隨著調節螺栓19相對調節螺母15的轉動，調節螺栓19向離合器面21方向移動，又與離合器面21重新接合。用這種方法實現了制動蹄2與2上摩擦片磨損量的自動補償功能。如果壓力腔4降壓解除制動，制動蹄2與2會受復位彈簧的復位力作用而收攏。這個復位力猶如一推力，通過離合器面21作用在柱塞5上。離合器部19b被有力地推向離合器面21，與之摩擦相接觸，因而阻止了調節螺栓19的旋轉。于是柱塞5與調節螺母15只能以相當于調節螺母和螺栓19之間螺旋部的空行程距離返回。結果是，在制動蹄2，2上的摩擦片與制動鼓內園表面間形成了一個新的合適的制動間隙，此間隙正好相當于螺旋部的空行程。
一旦需要緊急制動，自動補償作用在壓力腔4內壓力達到預定值之前就實現了。此預定值相當于制動蹄2與2及制動鼓等開始產生彈性變形的值。當油壓超過所說的預定值時，上述作用于調節螺栓19的離合器部19b的推力由于液體的壓力而增加了，推力方向朝向離合器面21，迫使離合器19b與離合器面21保持磨擦接合，使調節螺栓19不能旋轉。調節螺母15因為彈簧保持器16的支腿16c的作用不能旋轉，仍保持著與調節螺栓19相對不動的狀態。但柱塞5卻因為制動鼓等的變形繼續往外移動。于是彈簧壓縮了，調節螺母15與調節螺栓19維持原位，而柱塞5的法蘭盤9的連接面14脫離開調節螺母15。在這種情況下，自動補償作用停止。
如上所述，本發明中的制動間隙自動補償裝置裝在車輪制動分泵缸內，組成本裝置的調節螺母，由于彈簧保持架的關系，與柱塞并不發生相對傳動，彈簧保持架中的彈簧又使調節螺母推向柱塞。因此根據摩擦片的磨損情況，調節螺栓能適當地旋出起到調節作用。只要一出現緊急制動，柱塞就離開調節螺母，以防止超調。由于有彈簧保持架的導向作用，能使柱塞與螺母的分離平穩而有效地進行。此外，由于調節螺母的旋轉鎖緊是靠內裝彈簧的彈簧保持架實現的，不需要對調節螺母等進行特殊的改進和提供一個鎖緊裝置。因此結構簡單，制造成本低，拆裝容易。
如上述的實施例中所示，在調節螺母中車削內螺紋時，必然會在靠柱塞法蘭盤一端的螺孔開口棱邊處形成毛刺。如消除上述毛刺，在調節螺母的法蘭盤15a上開有一凹槽，可是當壓力油進入制動分泵壓力腔進行制動時，一些空氣有時會因調節螺母與柱塞法蘭盤間的接合而殘留在凹槽內。這些殘余空氣對保證制動分泵和制動間隙自動補償裝置的正常操作不利，需要排除。然而要排除這些空氣是非常困難的。
圖5和圖6所示的實施例包括有一個結構，該結構能防止上述空氣的殘留，同時又保留了通過第一實施例所獲得的優點，因此表現出更好的制動性能。
在圖6所示的第二實施例中，柱塞5的法蘭盤9開有槽42，該槽從法蘭盤9的中心向外伸展呈幅射狀的三叉形。槽42在該法蘭盤9上形成了近似于園弧形的三個連通孔43。調節螺母法蘭盤15a與柱塞法蘭盤9的連接面14裝配成可分式連接。
彈簧保持架16設計成在裝配時使其三個支腿16c與調節螺母上的切口18相嵌合，鉤爪16b穿過法蘭盤9的連通孔43與法蘭盤9的背面咬合。另一方面，調節螺栓19與柱塞5毗鄰的一端做成半球形端面19d，該端面的直徑小于多頭螺紋部19a的直徑。多頭螺紋部19a和半球端19d之間由錐體部19f連接，其直徑往半球端19d逐漸變小，該錐體端19f的這種設計是為了在自動補償裝置A組裝時，與調節螺母15的凹槽15e在軸向設定一個位置，也就是處于制動間隙補償實現前的初始位置。
柱塞法蘭盤9的槽42有一中心部42a(其直徑等于或大于調節螺母15上槽15e的直徑)和三個延伸部42b，延伸部從中心部42a向外徑向延伸成三叉形。槽42應做成至少有1個延伸部42b處于與柱塞5的嚙合槽5a大致相同的方向，這樣，在裝好柱塞后，一個延伸部42b必定處于朝上的位置。因此，即便調節螺母15的法蘭盤15a與柱塞法蘭盤9接合，調節螺母15上凹槽15e內的殘留空氣也會迅速移向中心部42a;特別是位于調節螺栓19下部槽15b中的空氣，由調節螺栓19的錐體部19f引導流入中心部42a，并經過延伸部42b導入壓力腔4，然后從圖中未畫出的排氣孔排出。
圖7為本發明的第三實施例。在上述第二實施例中，柱塞5的法蘭盤9上開有槽42，以使調節螺母上槽15e與壓力腔4連通;但在第三實施例中應注意的是，在與柱塞5連接的調節螺母15的接合面15f上開有環形槽15g，該槽用來使槽15e與切口18連通。因此，只需在柱塞法蘭盤9上做出三個連通孔53，使被法蘭盤9隔開的左右兩壓力腔連通，彈簧保持架16的三個支腿穿過這三個孔。連通孔53可做成任意形狀，只要能滿足上述連通功能的要求。此外，在此實施例中，與柱塞法蘭盤接合面14接合的調節螺栓19的端部，也做成象多頭螺紋部19a的末端那樣。應注意的是，上述末端也可做成與圖5、圖6所示第二實施例中相類似的形狀。
圖8和圖9是圖1～4第一實施例中所示的支撐部31和在支撐部31上的保持器6安裝結構的一種局部改進形式。
在此改進實施例中，在支撐部31內從螺栓孔35一側鉆一與外界連通的孔61，以便使離合器面21內最深處氣密室r與和安裝螺栓37擰合的螺栓孔35的底部連通。該連通孔61有利于制動間隙自動補償裝置A的接合運行，并使補償裝置A工作平穩。
安裝螺栓37由螺栓頭和軸部組成，在螺栓頭下端有一凸緣37a，在軸部上離開凸緣37a的下表面一定距離開有一環形槽37b，上述距離大約等于保持器6固定安裝部6b的厚度，螺紋部37c延伸至環形槽37b。在支撐部31的安裝面34上螺栓孔35的開口端，加工成一個直徑大于螺栓孔35直徑的環形凹槽65，用以安裝卡圈62，該圈以后再做介紹。
在此實施例中，將保持器6裝在支撐部31上是這樣進行的，先把安裝螺栓37的螺紋部37c插入保持器6的安裝孔6d中，待凸緣37a與固定安裝部6b的上表面接合后，再將卡圈62插入位于固定安裝部6b下方的環形槽37b，以便把保持器6與安裝螺栓37裝在一起，并能相對轉動。將螺栓39擰緊于螺孔35中，使組裝好的保持器6和安裝螺栓39緊固在支撐部31上;同時保持器6的制動蹄腹板連接部6a插入支撐部31的連接面33與制動蹄腹板的端部32b之間，并使固定安裝部6b與安裝面34緊密接合，以便將螺栓孔36的四周密封住。
標號63表示裝在支撐部31一端的保持器限位凸緣。
由于反復的制動動作，在制動鼓的制動表面產生制動蹄磨損槽，這時就需要更換新的制動蹄，先要將固定保持器6的安裝螺栓37從螺孔35中擰出;螺栓37的松動使貼合在保持器6下表面的卡圈62推動保持器6朝上(在圖8中為朝下)移動，從而逐漸將制動蹄腹板連接部6a從支撐部31和制動蹄腹板32a之間抽出。用一個工具插入固定安裝部6b底面和固定面34之間的縫隙中，使制動蹄腹板連接部6a全部抽出。制動蹄2嵌入制動鼓制動面上制動蹄磨損槽中的程度因制動蹄腹板連接部6a的厚度而減少，因而使制動蹄的更換不受任何妨礙。
在諸如更換制動蹄2一類的操作完成之后，再將保持器6的腹板接合部6a插入支撐部31和制動蹄腹板32a之間，用安裝螺栓37把保持器6緊固在支撐部31上，使固定安裝部6b封緊螺孔35。
此時，保持器6和安裝螺栓37已由卡圈62裝配在一起了，因此這些另件不會遺失，而且保持器6的緊固工作也能很容易地進行。
如上所述，在本實施例中，保持器6是用安裝螺栓37和卡圈62裝在支撐部31上的，因此螺孔的開端可由螺栓37和卡圈62完全蓋住，從而提高了該處的密封性，有效地防止水和其他液體從螺栓孔一側經通孔侵入制動間隙自動補償裝置的離合器部中。
圖10和圖11為一種更新的結構，在該結構中保持器6裝在支撐部31上。
在這個改進的實施例中，支撐部31包括有一個連接面70，它通過保持器6的制動蹄腹板連接部6a與制動蹄2的腹板32a接合;以及緊靠連接面70的連接臺肩71。連接臺肩凹下形成一低于連接面70的平面，并與螺栓安裝面34成近似直角連接。
安裝螺栓80的上端有一個螺頭80a，螺紋部80c向下方延伸，在螺紋部80c與螺頭80a之間有一段導軸部80b。將螺紋部80c擰入螺孔35中就可使螺栓80垂直地裝在連接部31上;安裝螺栓80寬松地插入開在保持器6的固定安裝部6b上的孔6e中，該孔6e的直徑大于安裝螺栓80的導軸部80b的直徑。通過錐臺螺旋形彈簧81的作用使保持器板6位于其正常狀態，彈簧81繞在安裝螺栓80周圍，并壓縮在安裝螺栓80的螺頭80a的下表面和保持器6的固定安裝部6b的外表面之間，從而保持器6與支撐部31的保持器安裝表面34壓力接觸。錐臺形彈簧81在固定安裝部6b一例為大直徑端。保持器6向斜上方彎曲形成上翹6f，以免彈簧81脫開。
后園板上開有工具孔82，用于拆卸保持器6，可將諸如螺絲刀等工具83穿過該孔完成上述工作。孔82位于后園板上對應于保持器6的腹板接合部6a下端位置處，也就是對應于6a靠近后園板一側的端部。
標號84和84表示支撐部31上的凸緣，它們用來防止保持器6的橫向錯位和制動蹄2的浮動。
下面介紹一下，當制動鼓和制動蹄2相互干擾而使制動鼓難于拆除時，拆卸制動鼓(未畫出)的步驟。將工具83伸進后園板的工具孔82，將工具83尖端頂在夾持在支撐部31的連接面70和制動蹄腹板32a端部之間的保持器6的腹板連接部6a的下端，當朝著離開后園板P的方向上壓下工具83時，保持器通過安裝螺栓80的導向軸部80b，克服彈簧81的彈力向離開后園板方向的一側移動，這樣就使腹板連接部6a從制動蹄腹板32a和連接面70之間脫開落在與連接面70相連的連接臺肩71上，其下端頂在圖11中所示位置的臺肩處。這樣，制動蹄腹板32a的端部便移到與支撐部31的連接面70直接接觸的位置上，使制動蹄2縮回，從而避免了制動蹄2與制動鼓之間的相互干擾;此后制動鼓便可拆卸，同時也能拆卸制動蹄及其類似的東西。在更換制動蹄的過程中，在拆除制動蹄以及已磨損的摩擦片后，壓迫固定安裝部6b的上翅端6f，使接合在連接臺肩71處的保持器6的腹板連接部6a轉向與支撐部31的連接面71接合。由于彈簧81的作用，保持器6自動地恢復到正常位置上，也就是說，腹板連接部6a被迫跨在支撐部31的連接面70上，從而進入預定的連接位置。到此新制動蹄就安裝好了。
雖然在本實施例中，與連接面70相連的連接臺肩71處在與靠近后園板P一側的保持器6的腹板接合部6a端部相接合的狀態下，然而應該注意的是，即便沒有臺肩71，也完全能收到本實施例的效果。
由于采用了上述安排，在這一改進實施例中，因保持器可在不必卸下安裝螺栓的情況下，從支撐部和腹板之間退出，因此能用非常簡單和快捷的辦法進行更換制動蹄等另件之類的保養維修。
雖然在上述實施例中，本發明已用于雙片自緊制動蹄鼓式制動器中，然而還應注意的是，本發明也可用于雙自增力蹄式制動器或單助勢蹄鼓式制動器以及其他類似的裝置中。
權利要求
1、一種用于液壓操作制動器中的制動間隙自動補償裝置，其中通過不自鎖型多頭螺紋互相嚙合的調節螺母和調節螺栓，裝在一個壓力腔中，壓力腔由一個滑動配合裝于制動分缸體中的柱塞和該缸體的一個端壁構成；在壓力腔中，上述調節螺栓的離合器部與上述一個端壁構成的離合器表面相接合，而上述調節螺母通過一彈簧與上述柱塞相接合；當制動間隙超過了預定限度時，上述調節螺栓相對上述調節螺母做軸向運動以推動柱塞前進；上述壓力腔內有一個彈簧保持架，它有一個彈簧支承座和一些支腿，上述支腿插入上述調節螺母上相應的切口中，并與上述柱塞上的孔咬合，使上述柱塞與上述調節螺母之間彼此無相對轉動而接合在一起的；上述彈簧壓縮裝在上述彈簧支承座和調節螺母之間。
2、在權項1中所要求的制動間隙自動補償裝置，其中上述柱塞和上述調節螺母各自都有一法蘭盤以便相互接合;上述調節螺母有一與上述調節螺栓嚙合的軸向孔，上述軸向孔在靠近法蘭盤一端的開口處開有一凹槽，上述兩個法蘭盤之一設有連通道，以便在此二法蘭盤處于彼此接合并連接在一起的情況下，使上述凹槽與上述壓力腔連通。
3、在權項1中所要求的制動間隙自動補償裝置，其中上述缸體有一支撐部，該支撐部中構成上述一端壁支撐部通過一保持器與制動蹄的腹板連接，上述支撐部包括有一制動蹄腹板連接表面、一保持器安裝表面(與上述制動蹄腹板連接表面成近似直角)上述保持器包括有一制動蹄腹板連接部，一個與腹板連接部近似呈直角的固定安裝部和一瓢曲部，該瓢曲部使制動蹄腹板連接部與固定安裝部連接，并向上述制動蹄腹板凸出。
4、在權項3中所要求的制動間隙自動補償裝置，其中上述支撐部有一螺栓孔與一安裝螺栓以螺紋嚙合，該螺栓用來將上述保持器的固定安裝部安裝在上述保持器安裝表面上;上述支撐部還有一連通孔，該連通孔與上述螺栓孔和上述離合器表面連通;在上述螺栓孔的開口端加工一個直徑大于螺栓孔徑的環形凹槽;上述安裝螺栓有一由環形槽構成的軸頸部，卡圈就裝在上述環形槽中;將上述安裝螺栓配以上述卡圈再擰入上述螺栓孔中，便可將上述保持器固定安裝在上述支撐部上。
5、在權項3中所要求的制動間隙自動補償裝置，其中上述支撐部有一與安裝螺栓螺紋嚙合的螺栓孔，該螺栓是用來將上述保持器的固定安裝部安裝在上述保持器安裝表面上的;上述保持器的固定安裝部還開有一個孔，該孔直徑大于上述軸頸部，上述安裝螺栓的軸頸部可穿過該孔伸出;通過一裝在上述安裝部上表面和上述安裝螺栓頭下表面之間且處于壓縮狀態的彈簧裝置的作用，將保持器安裝就位，保持器與上述支撐部的保持器安裝表面接合并支承在該表面上。
專利摘要
本發明涉及一種安裝在車輛制動器的制動分泵內的制動間隙自動補償裝置。為了簡化該補償裝置的機構并使裝配簡單，以便提供一種成本低于先有技術的裝置，且結構緊湊的制動器，在與調節螺栓以螺紋嚙合的調節螺母上形成一法蘭盤，該法蘭盤與柱塞的法蘭盤接合；并還采用一個彈簧保持架，用來支承彈簧以使兩個法蘭盤互相靠攏接合，同時該彈簧保持架還用來防止柱塞和調節螺母之間產生相對轉動。
文檔編號F16D65/56GK85101200SQ85101200
公開日1986年10月8日 申請日期1985年4月1日
發明者福沢源一郎, 出沢功, 巖下一成 申請人:日信工業株式會社導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan