一種變速箱用主動齒輪的制作方法

本技術涉及齒輪傳動，特別涉及一種變速箱用主動齒輪。

背景技術：

1、變速箱是變更轉速比和運動方向的裝置，用于汽車、拖拉機、船舶、機床和各種機器上，用來按不同工作條件改變由主動軸傳到從動軸上的扭矩、轉速和運動方向，齒輪傳動的變速箱一般由箱殼和若干齒輪對組成，在變速箱的齒輪組里，分為主動齒輪和從動齒輪，所謂主動輪也就是附著動力帶動其他齒輪的齒輪；

2、中國專利授權公告號cn204186945u公開了種變速箱中檔主動齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設有中心通孔，所述齒輪本體的兩端分別設有外花鍵和牙嵌結構，所述外花鍵與牙嵌結構之間設有傳動齒輪，所述傳動齒輪朝向所述牙嵌結構的一端端面上設有凸臺，所述凸臺上設有通向所述中心通孔的油孔；所述外花鍵的所有花鍵齒均設置為倒錐齒，所述倒錐齒的寬度沿著所述外花鍵指向所述傳動齒輪的方向逐漸減小。通過在傳動齒輪的一端端面上設置凸臺，并在凸臺上設置通向中心通孔的油孔，能夠使潤滑油充分進入中心通孔內，改善潤滑；通過將外花鍵的花鍵齒設置為倒錐齒，當從動齒輪與嚙合套嚙合后，利用倒錐齒寬度變化不同的特性，能夠有效避免從動齒輪與嚙合套之間脫檔；上述的現有技術方案存在以下不足之處：該主動齒輪由于外邊緣與內邊緣都設有齒輪，一體化結構，當外邊緣或者內邊緣的齒輪部分發生損壞時，都需要對整個主動齒輪進行更換，增加整體維護成本，因此需要設計一種變速箱用主動齒輪來解決上述問題。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種變速箱用主動齒輪，以解決上述背景技術中提出的一體式外邊緣與內邊緣齒輪不便維護的結構問題。

2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種變速箱用主動齒輪，包括主動軸，所述主動軸的外側安裝有內齒輪體，且內齒輪體的外側安裝有外齒輪體，所述內齒輪體靠近外齒輪體的一側均勻安裝有連接塊，所述外齒輪體的內部設置有連接槽，且連接槽均勻連接塊相連接，所述主動軸的一側安裝有限位板，且限位板的一側均勻安裝有卡塊，所述外齒輪體和內齒輪體的內部皆均勻設置有卡槽，且卡槽均與卡塊相連接，所述內齒輪體的內部均勻安裝有轉動塊，所述內齒輪體的內部均勻設置有容納槽，且容納槽的內部均安裝有螺紋桿，所述螺紋桿的外側皆均勻安裝有螺紋套，所述內齒輪體的均勻設置有移動槽，且移動槽的內部均安裝有移動塊，所述移動塊遠離螺紋套的一側均安裝有限位塊，所述外齒輪體的內部均勻設置有限位槽，所述移動塊遠離螺紋套的一側皆均勻安裝有彈簧。

3、使用本技術方案的一種變速箱用主動齒輪時，通過容納槽和螺紋套，可實現限位塊與限位槽的限位連接，從而加強內齒輪體與外齒輪體的限位連接，配合卡塊與卡槽的連接，從而實現對主動軸、內齒輪體和外齒輪體的多重定位連接，通過分體式設計，方便在當外邊緣或者內邊緣的齒輪部分發生損壞時，實現對外邊緣或者內邊緣的齒輪分開更換，有效降低整體維護成本。

4、優選的，所述主動軸的內部設置有螺孔，且螺孔的內部安裝有螺栓，所述螺栓貫穿限位板的內部。

5、優選的，所述限位槽的剖面大小與限位塊的剖面大小相匹配，所述限位槽和限位塊關于主動軸的中軸線呈對稱設置，所述彈簧始終處于壓縮狀態。

6、優選的，所述限位塊和卡塊均設置有四組，所述限位塊和卡塊每組設置有兩個。

7、優選的，所述連接塊的一側均安裝有磁鐵，且磁鐵均與外齒輪體磁性相吸。

8、優選的，所述螺紋套的頂端與移動塊的底端均設置呈傾斜狀，所述移動塊的底端均勻螺紋套的頂端相貼合。

9、與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該變速箱用主動齒輪實現了后期可維護的效果；

10、通過容納槽和螺紋套，可實現限位塊與限位槽的限位連接，從而加強內齒輪體與外齒輪體的限位連接，配合卡塊與卡槽的連接，從而實現對主動軸、內齒輪體和外齒輪體的多重定位連接，通過分體式設計，方便在當外邊緣或者內邊緣的齒輪部分發生損壞時，實現對外邊緣或者內邊緣的齒輪分開更換，有效降低整體維護成本；

11、通過連接塊和磁鐵與連接槽的連接，實現外齒輪體與內齒輪體的初步連接，增強外齒輪體與內齒輪體的接觸面積，進一步提高內齒輪體與內齒輪體連接后的的穩定性。

技術特征：

1.一種變速箱用主動齒輪，包括主動軸(7)，其特征在于：所述主動軸(7)的外側安裝有內齒輪體(4)，且內齒輪體(4)的外側安裝有外齒輪體(1)，所述內齒輪體(4)靠近外齒輪體(1)的一側均勻安裝有連接塊(3)，所述外齒輪體(1)的內部設置有連接槽(2)，且連接槽(2)均勻連接塊(3)相連接，所述主動軸(7)的一側安裝有限位板(13)，且限位板(13)的一側均勻安裝有卡塊(12)，所述外齒輪體(1)和內齒輪體(4)的內部皆均勻設置有卡槽(11)，且卡槽(11)均與卡塊(12)相連接，所述內齒輪體(4)的內部均勻安裝有轉動塊(5)，所述內齒輪體(4)的內部均勻設置有容納槽(6)，且容納槽(6)的內部均安裝有螺紋桿(8)，所述螺紋桿(8)的外側皆均勻安裝有螺紋套(9)，所述內齒輪體(4)的均勻設置有移動槽(16)，且移動槽(16)的內部均安裝有移動塊(17)，所述移動塊(17)遠離螺紋套(9)的一側均安裝有限位塊(19)，所述外齒輪體(1)的內部均勻設置有限位槽(20)，所述移動塊(17)遠離螺紋套(9)的一側皆均勻安裝有彈簧(18)。

2.根據權利要求1所述的一種變速箱用主動齒輪，其特征在于：所述主動軸(7)的內部設置有螺孔(15)，且螺孔(15)的內部安裝有螺栓(14)，所述螺栓(14)貫穿限位板(13)的內部。

3.根據權利要求1所述的一種變速箱用主動齒輪，其特征在于：所述限位槽(20)的剖面大小與限位塊(19)的剖面大小相匹配，所述限位槽(20)和限位塊(19)關于主動軸(7)的中軸線呈對稱設置，所述彈簧(18)始終處于壓縮狀態。

4.根據權利要求1所述的一種變速箱用主動齒輪，其特征在于：所述限位塊(19)和卡塊(12)均設置有四組，所述限位塊(19)和卡塊(12)每組設置有兩個。

5.根據權利要求1所述的一種變速箱用主動齒輪，其特征在于：所述連接塊(3)的一側均安裝有磁鐵(10)，且磁鐵(10)均與外齒輪體(1)磁性相吸。

6.根據權利要求1所述的一種變速箱用主動齒輪，其特征在于：所述螺紋套(9)的頂端與移動塊(17)的底端均設置呈傾斜狀，所述移動塊(17)的底端均勻螺紋套(9)的頂端相貼合。

技術總結
本技術公開了一種變速箱用主動齒輪，包括主動軸，所述主動軸的外側安裝有內齒輪體，且內齒輪體的外側安裝有外齒輪體，所述內齒輪體靠近外齒輪體的一側均勻安裝有連接塊，所述外齒輪體的內部設置有連接槽。本技術通過容納槽和螺紋套，可實現限位塊與限位槽的限位連接，從而加強內齒輪體與外齒輪體的限位連接，配合卡塊與卡槽的連接，從而實現對主動軸、內齒輪體和外齒輪體的多重定位連接，通過分體式設計，方便在當外邊緣或者內邊緣的齒輪部分發生損壞時，實現對外邊緣或者內邊緣的齒輪分開更換，有效降低整體維護成本。

技術研發人員：賈旭,付正匯,張延福
受保護的技術使用者：東北特鋼集團山東鷹輪機械有限公司
技術研發日：20240104
技術公布日：2024/10/21