驅(qū)動橋制動器及車輛的制作方法

本發(fā)明涉及車輛工程，尤其涉及一種驅(qū)動橋制動器及車輛。

背景技術(shù)：

1、重型輪邊減速驅(qū)動橋產(chǎn)品多應(yīng)用于重載荷、路況惡劣的自卸車，由于自卸車經(jīng)常用于大坡度的非公路路面，剎車頻繁，剎車距離長，制動力大，導(dǎo)致剎車制動鼓過熱，進(jìn)而導(dǎo)致制動鼓龜裂，制動鼓開裂的失效。制動鼓龜裂的失效開始與制動鼓的中間，那么如何提升制動鼓中部的散熱性能，避免過熱，是需要解決的問題。

2、因此，亟需一種驅(qū)動橋制動器及車輛，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提出一種驅(qū)動橋制動器及車輛，能夠使得制動鼓和制動器總成之間能夠具備相對較好的散熱性能。

2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、驅(qū)動橋制動器，包括：

4、制動鼓，上述制動鼓的軸向中部形成有凸臺，上述凸臺繞上述制動鼓的軸線呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，上述凸臺開設(shè)有散熱孔，上述散熱孔的軸線與上述制動鼓的軸線呈夾角設(shè)置，上述制動鼓的內(nèi)周壁開設(shè)有第一凹槽，上述第一凹槽繞上述制動鼓的軸線呈環(huán)狀，上述散熱孔貫穿上述制動鼓且其一端與上述第一凹槽連通；

5、制動器總成，上述制動鼓套設(shè)于上述制動器總成外，上述制動器總成的外周壁開設(shè)有第二凹槽，上述第二凹槽繞上述制動器總成的軸線呈環(huán)狀，上述第一凹槽與上述第二凹槽對齊形成散熱通道，且滿足于上述制動鼓的徑向投影，上述第二凹槽的寬度方向的兩側(cè)壁位于上述第一凹槽的寬度方向的兩側(cè)壁之間。

6、作為上述驅(qū)動橋制動器的一種優(yōu)選技術(shù)方案，上述制動鼓為一體成型的鑄鐵制件。

7、作為上述驅(qū)動橋制動器的一種優(yōu)選技術(shù)方案，上述制動鼓包括外殼和內(nèi)芯，上述外殼為鋼制件，上述內(nèi)芯呈鑄鐵件，上述外殼固定套設(shè)于上述內(nèi)芯外。

8、作為上述驅(qū)動橋制動器的一種優(yōu)選技術(shù)方案，上述制動鼓的軸向開口端設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，上述翻邊結(jié)構(gòu)繞上述制動鼓的軸線形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)。

9、作為上述驅(qū)動橋制動器的一種優(yōu)選技術(shù)方案，上述凸臺開設(shè)有動平衡加工孔。

10、作為上述驅(qū)動橋制動器的一種優(yōu)選技術(shù)方案，上述制動器總成包括摩擦片和蹄鐵，上述摩擦片與上述蹄鐵通過鉚釘連接，上述第二凹槽開設(shè)于上述摩擦片上。

11、作為上述驅(qū)動橋制動器的一種優(yōu)選技術(shù)方案，上述鉚釘為空心結(jié)構(gòu)，上述鉚釘沿其軸向開設(shè)有通孔，且上述通孔的軸向兩端設(shè)置擋邊，上述摩擦片和上述蹄鐵夾設(shè)于兩個(gè)上述擋邊之間。

12、作為上述驅(qū)動橋制動器的一種優(yōu)選技術(shù)方案，還包括橋殼，上述制動器總成和橋殼通過法蘭連接。

13、作為上述驅(qū)動橋制動器的一種優(yōu)選技術(shù)方案，還包括輪邊減速器總成，上述輪邊減速器總成與上述制動鼓通過法蘭連接。

14、還提供了一種車輛，包括上述的驅(qū)動橋制動器。

15、本發(fā)明有益效果：

16、提供了一種驅(qū)動橋制動器，包括制動鼓和制動器總成。其中，制動鼓的軸向中部形成有凸臺，凸臺繞制動鼓的軸線呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，凸臺開設(shè)有散熱孔，散熱孔的軸線與制動鼓的軸線呈夾角設(shè)置，制動鼓的內(nèi)周壁開設(shè)有第一凹槽，第一凹槽繞制動鼓的軸線呈環(huán)狀，散熱孔貫穿制動鼓且其一端與第一凹槽連通；制動鼓套設(shè)于制動器總成外，制動器總成的外周壁開設(shè)有第二凹槽，第二凹槽繞制動器總成的軸線呈環(huán)狀，第一凹槽與第二凹槽對齊形成散熱通道，且滿足于制動鼓的徑向投影，第二凹槽的寬度方向的兩側(cè)壁位于第一凹槽的寬度方向的兩側(cè)壁之間。制動鼓的外周壁開設(shè)有第一凹槽，制動器總成的外周壁開設(shè)有第二凹槽，第一凹槽與第二凹槽能夠拼合成環(huán)狀散熱通道，且制動鼓開設(shè)置有散熱孔，散熱孔連接散熱通道與制動鼓的外部環(huán)境。如此，制動鼓與制動鼓總成產(chǎn)生的熱量能夠借助散熱通道以及散熱孔，快速散出。如此，使得制動鼓和制動器總成之間能夠具備相對較好的散熱性能，避免局部過熱。進(jìn)一步，于本實(shí)施例中，第一凹槽與第二凹槽對齊，且第一凹槽的寬度大于第二凹槽的寬度，使得第二凹槽的寬度方向的兩側(cè)壁也與第一凹槽相對，即不與制動鼓發(fā)生摩擦，隨著摩擦片變薄，第二凹槽的寬度方向的兩側(cè)壁能夠插設(shè)于第一凹槽內(nèi)，且能夠相對制動鼓轉(zhuǎn)動，如此，避免散熱通道的阻塞，導(dǎo)致散熱效率降低。

技術(shù)特征：

1.驅(qū)動橋制動器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋制動器，其特征在于，所述制動鼓(10)為一體成型的鑄鐵制件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋制動器，其特征在于，所述制動鼓(10)包括外殼(14)和內(nèi)芯(15)，所述外殼(14)為鋼制件，所述內(nèi)芯(15)呈鑄鐵件，所述外殼(14)固定套設(shè)于所述內(nèi)芯(15)外。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋制動器，其特征在于，所述制動鼓(10)的軸向開口端設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)(16)，所述翻邊結(jié)構(gòu)(16)繞所述制動鼓(10)的軸線形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋制動器，其特征在于，所述凸臺(11)開設(shè)有動平衡加工孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋制動器，其特征在于，所述制動器總成(20)包括摩擦片(22)和蹄鐵(23)，所述摩擦片(22)與所述蹄鐵(23)通過鉚釘(24)連接，所述第二凹槽(21)開設(shè)于所述摩擦片(22)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動橋制動器，其特征在于，所述鉚釘(24)為空心結(jié)構(gòu)，所述鉚釘(24)沿其軸向開設(shè)有通孔(241)，且所述通孔(241)的軸向兩端設(shè)置擋邊(242)，所述摩擦片(22)和所述蹄鐵(23)夾設(shè)于兩個(gè)所述擋邊(242)之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋制動器，其特征在于，還包括橋殼(30)，所述制動器總成(20)和橋殼(30)通過法蘭連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋制動器，其特征在于，還包括輪邊減速器總成(40)和輪轂總成(50)，所述輪轂總成(50)、所述輪邊減速器總成(40)與所述制動鼓(10)均通過法蘭連接。

10.車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的驅(qū)動橋制動器。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種驅(qū)動橋制動器及車輛，制動鼓的軸向中部形成有環(huán)狀的凸臺，凸臺開設(shè)有散熱孔，散熱孔的軸線與制動鼓的軸線呈夾角設(shè)置，制動鼓的內(nèi)周壁開設(shè)有第一凹槽，散熱孔貫穿制動鼓且其一端與第一凹槽連通；制動鼓套設(shè)于制動器總成外，制動器總成的外周壁開設(shè)有第二凹槽，第一凹槽與第二凹槽對齊形成散熱通道，且滿足于制動鼓的徑向投影，第二凹槽的寬度方向的兩側(cè)壁位于第一凹槽的寬度方向的兩側(cè)壁之間。如此，使得制動鼓和制動器總成之間能夠具備相對較好的散熱性能，避免局部過熱。進(jìn)一步，隨著摩擦片變薄，第二凹槽的寬度方向的兩側(cè)壁能夠插設(shè)于第一凹槽內(nèi)，避免散熱通道的阻塞，導(dǎo)致散熱效率降低。

技術(shù)研發(fā)人員：馮濤,朱希健,張俊田
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30