扭振減振器的制作方法

本發明涉及一種按照權利要求1前序部分所述的扭振減振器。

背景技術：

1、所述類型的扭振減振器由de102020118066a1已知。

2、此外，gb1105292a和wo2018/019729a1也屬于技術背景。

3、所述類型的扭振減振器具有向外錯開的飛輪環，這將其結構型式與飛輪環完全封裝地安置在單獨殼體中的結構區分開，。

4、de102020118066a1則具有一種扭振減振器，該扭振減振器具有能固定在馬達的驅動軸上的輪轂件和在徑向外部區域中包圍該輪轂件的飛輪環。在輪轂件與飛輪環之間設置有以流體填充的間隙和至少一個密封裝置，借助于所述密封裝置應避免流體流出。

5、密封裝置分別具有一個與輪轂件密封連接的第一環、下面也稱為內環并且分別具有一個與飛輪環密封連接的第二環、下面也稱為外環。此外，密封裝置分別具有由彈性體制成的密封元件，該密封元件相應在一側與內環連接并且相應在另一側與外環連接。

6、de102020118066a1以這種布置結構解決有利地改進扭振減振器的目的，使得在內部處于各環之間的空間不受密封元件影響或減小。因此，得出實現飛輪環的較大慣性力矩的另一個優點。此外，不需要在密封元件的區域中為飛輪環設有凹部。在此，密封元件焊接在不同高度上。

7、然而，de102020118066a1的密封元件可焊接在不同高度上。這通過壓緊實現。在此，扭振減振器的系統超靜定，使得內環與輪轂的焊接和外環與飛輪環的焊接必須彼此獨立地進行。

技術實現思路

1、因此，本發明的目的在于，提供一種具有與de102020118066a1類似的構造的扭振減振器，該扭振減振器同時能較簡單地制造、特別是能借助簡單的焊接設備且優選在一個制造步驟中制造。

2、本發明通過提供一種具有權利要求1所述特征的扭振減振器來實現所述目的。

3、根據本發明的扭振減振器具有能固定在馬達的驅動軸上的輪轂件作為一級質量和在徑向外部區域中包圍所述輪轂件的飛輪環作為二級質量。

4、在所述輪轂件與所述飛輪環之間是以流體填充的間隙。為了使流體不泄露，還設置有一個或多個密封裝置。

5、所述密封裝置分別具有與所述輪轂件密封連接的第一環和與所述飛輪環密封連接的第二環。

6、此外，所述密封裝置分別具有由塑料、優選由橡膠、特別優選由彈性體或tpe制成的密封元件，所述密封元件相應在一側與所述第一環密封連接并且相應在另一側與所述第二環連接。

7、在此，相應的密封元件與所述固定區段材料鎖合地連接在所述第一環和所述第二環的處于外部的相應軸向側上。

8、所述密封裝置的第一環和第二環則又與所述輪轂件和所述飛輪環材料鎖合地連接。

9、為了確保寬面積的材料鎖合，在連接時必須將密封裝置的各環壓緊到金屬表面上。然而，用于壓緊的支承面是有公差的且因此高度可變的，使得壓緊力可能不均勻地作用。為了對這進行補償，所述密封元件在所述固定區段中的每個固定區段的區域中具有至少一個能彈性變形的軸向凸部。

10、由此，在密封裝置與減振器的其他元件、特別是飛輪環和輪轂件連接時對各固定區域的未經限定的高度差和與此相關的制造公差進行補償。

11、本發明的有利設計方案是從屬權利要求的技術方案。

12、所述軸向凸部可以構造為環形地環繞的材料隆起。這在壓緊時能實現特別好的力分布。備選地，為了增大彈性，在所述固定區段中的每個固定區段中可以設置有多個設置在圓形軌道上的軸向凸部。

13、所述軸向凸部可以具有帶倒圓棱邊的矩形橫截面，以便因此為壓緊設備提供特別寬面積的支承面。

14、為了最佳的高度補償，所述密封元件可以在所述軸向凸部的區域中具有與直接相鄰的區域相比至少增大50％的壁厚。特別優選地，所述密封元件可以在所述軸向凸部的區域中具有與直接相鄰的區域相比增大70％至150％的壁厚。

15、所述密封元件與所述軸向凸部可以構造一件式地、優選整體地、特別是無連接縫(如其在焊接或粘接時出現)地構造。特別是在傾斜力的情況下，由此確保均勻的力分布。

16、有利地，所述密封元件可以由彈性體或tpe(熱塑性彈性體)制成。所述材料相對于環形間隙中的液體是特別穩定的，該液體大多是無機油。優選地，所述密封元件由耐高溫的彈性體、例如硅酮材料或由耐高溫的tpe制成。耐高溫性指的是所述密封元件在溫度大于130℃、優選大于220℃時的形狀穩定性。例如熱塑料可以視性質而定從80℃起就已經塑形變形，而根據本發明應用的彈性體或根據本發明應用的tpe保持形狀穩定并且由此在前述應用條件下能彈性變形。

17、所述密封裝置的由塑料制成的密封元件可以借助固定在所述輪轂件上或所述飛輪環上的由金屬制成的環通過在彈性體交聯過程期間建立的橡膠-金屬連接而密封連接。這種彈性體交聯過程也包括硫化。

18、所述一個或多個密封裝置經由由金屬制成的環與所述輪轂件和所述飛輪環連接、特別是焊接。所述密封元件與所述環材料鎖合地連接、特別是硫化。

19、所述焊接連接優選具有至少一個環形構造的焊縫，所述焊縫特別是與飛輪環和輪轂件同軸地延伸。

20、所述密封元件特別是可以由無機填充的硅酮彈性體制成。這種材料已經證實對于密封無機油是特別理想的。

21、所述軸向凸部中的每個軸向凸部可以分別具有用于支承壓緊設備的支承面，所述支承面軸向錯開地或者說高度錯開地且彼此平行地構造。

22、此外，根據本發明提出一種用于制造前述扭振減振器的方法，將相應的密封設備經由所述第一環和所述第二環而與減振器的輪轂件和飛輪環借助如下方法步驟材料鎖合地連接：

23、a)壓緊所述密封裝置，借助于壓緊設備將所述第一環的和/或所述第二環的金屬表面壓緊到所述輪轂件和所述飛輪環上；

24、b)通過焊接、優選通過電子束焊接、特別優選在真空下在所述密封設備的各環與所述輪轂件和所述飛輪環之間材料鎖合地連接。

技術特征：

1.扭振減振器(1)，所述扭振減振器具有能固定在馬達的驅動軸上的輪轂件(2)(一級質量)和在徑向外部區域中包圍所述輪轂件(2)的飛輪環(3)(二級質量)，在所述輪轂件(2)與所述飛輪環(3)之間設置有以流體填充的間隙(4)和一個或多個密封裝置(5)，借助于所述密封裝置應避免所述流體流出，所述一個或多個密封裝置(5)分別具有與所述輪轂件(2)密封連接的第一環(6)以及與所述飛輪環(3)密封連接的第二環(7)以及由塑料制成的密封元件(12)，所述密封元件相應在一側與所述第一環(6)密封連接并且相應在另一側與所述第二環(7)密封連接，

2.按照權利要求1所述的扭振減振器，其特征在于，所述軸向凸部(19、23)構造為環形地環繞的材料隆起，或者在所述固定區段(16、17)中的每個固定區段中設置有多個設置在圓形軌道上的軸向凸部。

3.按照權利要求1或2所述的扭振減振器，其特征在于，所述軸向凸部(19、23)具有帶倒圓棱邊的矩形橫截面。

4.按照上述權利要求中任一項所述的扭振減振器，其特征在于，所述密封元件(12)在所述軸向凸部(19和23)的區域中具有與直接相鄰的區域相比至少增大50％的壁厚。

5.按照上述權利要求中任一項所述的扭振減振器，其特征在于，所述密封元件(12)在所述軸向凸部(19和23)的區域中具有與直接相鄰的區域相比增大70％至150％的壁厚。

6.按照上述權利要求中任一項所述的扭振減振器，其特征在于，所述密封元件(12)與所述軸向凸部(19、23)一件式地、優選整體地、特別是無接縫地構造。

7.按照上述權利要求中任一項所述的扭振減振器，其特征在于，所述密封元件(12)由彈性體或tpe制成并且優選由耐高溫的彈性體、例如硅酮材料或由耐高溫的tpe制成，耐高溫性指的是所述密封元件(12)在溫度大于130℃時的形狀穩定性。

8.按照權利要求7所述的扭振減振器，其特征在于，所述密封裝置(5)借助由金屬制成的所述環(6、7)通過焊接連接而固定在所述輪轂件(2)上和所述飛輪環(3)上。

9.按照權利要求8所述的扭振減振器，其特征在于，所述焊接連接具有至少一個環形構造的焊縫。

10.按照上述權利要求中任一項所述的扭振減振器，其特征在于，所述密封元件(12)由無機填充的硅酮彈性體制成，無機材料的份額優選為至少30％。

11.按照上述權利要求中任一項所述的扭振減振器，其特征在于，所述軸向凸部(19、23)中的每個軸向凸部分別具有用于支承壓緊設備的壓緊面的支承面(24、25)，所述支承面(24、25)軸向錯開地且相互平行地構造。

12.用于制造按照上述權利要求中任一項所述的扭振減振器的方法，將相應的密封裝置(5)與所述輪轂件(2)和所述飛輪環(3)借助如下步驟材料鎖合地連接：

技術總結
本發明涉及一種扭振減振器(1)，其具有能固定在馬達的驅動軸上的輪轂件(2)(一級質量)和在徑向外部區域中包圍輪轂件的飛輪環(3)(二級質量)，在輪轂件與飛輪環之間設置有以流體填充的間隙(4)和一個或多個密封裝置(5)，借助于密封裝置應避免流體流出，密封裝置分別具有與輪轂件密封連接的第一環(6)以及與飛輪環密封連接的第二環(7)以及由塑料制成的密封元件(12)，所述密封元件相應在一側與第一環密封連接且相應在另一側與第二環密封連接，相應的密封元件以固定區段(16、17)材料鎖合地連接在第一環和第二環的處于外部的相應軸向側上，并且密封元件在固定區段中的每個固定區段的區域中具有至少一個能彈性變形的軸向凸部。

技術研發人員：M·施泰德爾,S·博邁耶,N·萊因斯佩格,S·維勒克
受保護的技術使用者：哈瑟 & 弗雷德有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/21