一種電動三輪車變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動三輪車變速器，包括至少一支承軸，所述支承軸上設有至少一個變速滑塊和至少一個活動齒輪，所述變速滑塊可沿所述支承軸的軸向移動；一阻滯裝置，所述阻滯裝置設置在所述支承軸和所述活動齒輪之間，用于消除所述變速滑塊與所述活動齒輪接合期內的噪音、二次沖擊力及臺階感。由于采用阻滯裝置，使得本實用新型操作沖擊小、平穩、噪聲小。
【專利說明】
一種電動三輪車變速器
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及車輛變速技術領域，具體涉及一種電動三輪車變速器。
【背景技術】
[0002]現有的變速器有些是采用驅動機構控制撥桿來撥動齒輪來進行換擋，還有些是通過驅動機構控制撥桿來撥動變速滑塊與對應的齒輪進行嚙合來實現變速，由于操作過程不論是齒輪與齒輪相嚙合，還會齒輪與變速滑塊相嚙合，都屬于剛性接觸，所以在變速過程中會產生較大的瞬間沖擊，不僅會產生噪音，而且容易對齒輪或變速滑塊造成損傷，造成危險，需要頻繁更換齒輪或變速滑塊，浪費資源。
[0003 ]因此急需一種操作沖擊小、平穩、噪聲小的電動三輪車變速器。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種操作沖擊小、平穩、噪聲小的電動三輪車變速器。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]—種電動三輪車變速器，其中，包括:至少一支承軸，所述支承軸上設有至少一個變速滑塊和至少一個活動齒輪，所述變速滑塊可沿所述支承軸的軸向移動;一阻滯裝置，所述阻滯裝置設置在所述支承軸和所述活動齒輪之間，用于消除所述變速滑塊與所述活動齒輪接合期內的噪音、二次沖擊力及臺階感。
[0007]進一步地，所述阻滯裝置位于所述活動齒輪與所述變速滑塊之間，當所述變速滑塊與所述活動齒輪接合時，所述阻滯裝置抵擋在所述變速滑塊上。
[0008]更進一步地，所述阻滯裝置包括基體、若干個承壓軸、若干個座體和若干個第二彈簧，所述承壓軸活動設置在基體的斜孔內，所述座體設置在所述斜孔內，所述第二彈簧設在所述座體上，且所述第二彈簧的抵擋在所述承壓軸和所述座體之間。
[0009]更進一步地，所述阻滯裝置還包括移動板、推力軸承和若干第一彈簧，所述推力軸承設置在移動板和活動齒輪的內壁之間，所述第一彈簧抵擋在所述移動板和所述基體之間，所述第一彈簧使得所述移動板與所述基體之間形成間隙。
[0010]更進一步地，所述阻滯裝置還包括阻擋軸，所述阻擋軸活動設置在所述斜孔內，且位于所述第一彈簧和所述座體之間。
[0011]更進一步地，所述座體具有空腔、彈性膜和一對瓣體，所述彈性膜設置在所述空腔的開口端，所述彈性膜承壓時，所述空腔內的氣體使得一對瓣體閉合或開啟。
[0012]更進一步地，所述座體還具有通孔和若干個小孔，所述通孔通過一對瓣體形成的張合口與所述空腔相連通，所述小孔將所述通孔與所述座體的環槽相連通。
[0013]更進一步地，所述基體活動設置在所述支承軸上。
[0014]更進一步地，所述基體固定設置在所述支承軸上，所述阻滯裝置還包括外套，所述外套固定設置在活動齒輪內，且活動套設在所述基體上。
[0015]進一步地，還包括至少一操作機構，所述變速滑塊在操作機構的作用下，可沿所述支承軸的軸向移動。
[0016]從上述的技術方案可以看出，本實用新型的優點是操作過程沖擊小，噪音小、且使接觸過程富有臺階感。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中:
[0019]圖1是本實用新型的剖視圖。
[°02°]圖2是圖1的一局部放大結構不意圖。
[0021]圖3是圖2的一局部放大結構不意圖。
[0022]圖4是圖3的一局部放大結構不意圖。
[0023]圖5是圖4的一局部放大結構不意圖。
[0024]圖6是圖4的又一局部放大結構不意圖。
[0025]圖7是本實用新型的座體的結構不意圖。
[0026]圖中標記為:支承軸1、活動齒輪2、齒輪凸齒21、齒輪凹槽22、變速滑塊3、滑塊凸齒31、滑塊凹槽32、凸圈33、阻滯裝置4、座體40、卡槽401、環槽402、小孔403、通孔404、空腔405、彈性膜406、瓣體407、張合口 408、推力軸承41、移動板42、基體43、斜孔431、第一彈簧44、阻擋軸45、第二彈簧46、承壓軸47、外套48、滾珠49、差速器5、退檔機構6、箱體7。
【具體實施方式】
[0027]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028]參考圖1至圖7，如圖1所示的一種電動三輪車變速器，包括至少一支承軸I，所述支承軸I活動設置在變速器的箱體7上，所述支承軸I上設有至少一個變速滑塊3和至少一個活動齒輪2，所述變速滑塊3可沿所述支承軸I的軸向移動與所述活動齒輪2嚙合實現換擋，且有一活動齒輪2與變速器的差速器5嚙合連接，有另外兩齒輪分別與變速器的退檔機構6嚙合連接。
[0029]如圖1、圖2和圖3所示，所述變速器還包括若干個阻滯裝置4，所述阻滯裝置4設置在所述支承軸I和所述活動齒輪2之間，且位于所述活動齒輪2與所述變速滑塊3之間，所述活動齒輪2的一側設有若干個齒輪凸齒21和若干個齒輪凹槽22，所述齒輪凸齒21與齒輪凹槽22均徑向設置，且相間排列，所述變速滑塊3的兩側均設有若干個滑塊凸齒31和若干個滑塊凹槽32，且所述滑塊凸齒31與所述齒輪凹槽22對應設置，所述滑塊凹槽32與齒輪凸齒21對應設置，所述變速滑塊3的兩側還各設置一個凸圈33，當所述變速滑塊3與對應的所述活動齒輪2嚙合時，所述滑塊凸齒31嵌設到所述齒輪凹槽22內，所述齒輪凸齒21嵌設到所述滑塊凹槽32內，且所述凸圈33抵擋在所述阻滯裝置4，由于變速滑塊3與對應的活動齒輪2之間為剛性嚙合，運動過程中容易出現沖擊，產生噪聲，所述阻滯裝置4用于消除所述變速滑塊3與所述活動齒輪2接合期內的噪音、二次沖擊力及臺階感。
[0030]如圖4、圖5和圖6所示，所述阻滯裝置4包括基體43、若干個承壓軸47、若干個座體40和若干個第二彈簧46，所述承壓軸47活動設置在基體43的斜孔431內，所述座體40設置在所述斜孔431內，所述第二彈簧46設在所述座體40上，且所述第二彈簧46抵擋在所述承壓軸47和所述座體40之間，實現一級緩沖。
[0031]所述阻滯裝置4還包括移動板42、推力軸承41、若干第一彈簧44和阻擋軸45，所述推力軸承41設置在移動板42和活動齒輪2的內壁之間，所述第一彈簧44抵擋在所述移動板42和所述基體43之間，實現二級緩沖，所述第一彈簧44使得所述移動板42與所述基體43之間形成間隙，所述阻擋軸45活動設置在所述斜孔431內，且位于所述第一彈簧44和所述座體40之間。
[0032]如圖7所示，所述座體40具有空腔405、彈性膜406和一對瓣體407，所述彈性膜406設置在所述空腔405的開口端，所述彈性膜406承壓時，所述空腔405內的氣體使得一對瓣體407閉合或開啟，避免阻擋軸45與承壓軸47之間壓力過大造成的操作困難。
[0033]所述座體40還具有通孔404和若干個小孔403，所述通孔404通過一對瓣體407形成的張合口 408與所述空腔405相連通，所述小孔將所述通孔404與所述座體40的環槽402相連通。
[0034]如圖4和圖5所示，當所述基體43固定設置在所述支承軸I上時，所述移動板42只能在所述支承軸I上移動，所述阻滯裝置4還包括外套48和若干個滾珠49，所述外套48固定設置在活動齒輪2內，且活動套設在所述基體43上，所述滾珠49位于所述基體43與所述外套48之間，使所述活動齒輪2能夠靈活的轉動。
[0035]當所述基體43活動設置在所述支承軸I上，所述移動板42既可以在所述支承軸I上移動，也可以在所述支承軸I上旋轉，當所述阻滯裝置4還包括外套48和若干個滾珠49時，所述外套48固定設置在活動齒輪2內，且活動套設在所述基體43上，所述滾珠49位于所述基體43與所述外套48之間；所述阻滯裝置4也可以不包括外套48和若干個滾珠49。
[0036]所述變速器還包括至少一操作機構，所述變速滑塊3在操作機構的作用下，可沿所述支承軸I的軸向移動。
[0037]以上僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動三輪車變速器，其特征在于，包括: 至少一支承軸(I)，所述支承軸(I)上設有至少一個變速滑塊(3)和至少一個活動齒輪(2)，所述變速滑塊(3)可沿所述支承軸(I)的軸向移動； 一阻滯裝置(4)，所述阻滯裝置(4)設置在所述支承軸(I)和所述活動齒輪(2)之間，用于消除所述變速滑塊(3)與所述活動齒輪(2)接合期內的噪音、二次沖擊力及臺階感。2.根據權利要求1所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述阻滯裝置(4)位于所述活動齒輪(2)與所述變速滑塊(3)之間，當所述變速滑塊(3)與所述活動齒輪(2)接合時，所述阻滯裝置(4)抵擋在所述變速滑塊(3)上。3.根據權利要求2所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述阻滯裝置(4)包括基體(43)、若干個承壓軸(47)、若干個座體(40)和若干個第二彈簧(46)，所述承壓軸(47)活動設置在基體(43)的斜孔(431)內，所述座體(40)設置在所述斜孔(431)內，所述第二彈簧(46)設在所述座體(40)上，且所述第二彈簧(46)的抵擋在所述承壓軸(47)和所述座體(40)之間。4.根據權利要求3所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述阻滯裝置(4)還包括移動板(42)、推力軸承(41)和若干第一彈簧(44)，所述推力軸承(41)設置在移動板(42)和活動齒輪(2)的內壁之間，所述第一彈簧(44)抵擋在所述移動板(42)和所述基體(43)之間，所述第一彈簧(44)使得所述移動板(42)與所述基體(43)之間形成間隙。5.根據權利要求4所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述阻滯裝置(4)還包括阻擋軸(45)，所述阻擋軸(45)活動設置在所述斜孔(431)內，且位于所述第一彈簧(44)和所述座體(40)之間。6.根據權利要求3所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述座體(40)具有空腔(405)、彈性膜(406)和一對瓣體(407)，所述彈性膜(406)設置在所述空腔(405)的開口端，所述彈性膜(406)承壓時，所述空腔(405)內的氣體使得一對瓣體(407)閉合或開啟。7.根據權利要求6所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述座體(40)還具有通孔(404)和若干個小孔(403)，所述通孔(404)通過一對瓣體(407)形成的張合口(408)與所述空腔(405)相連通，所述小孔將所述通孔(404)與所述座體(40)的環槽(402)相連通。8.根據權利要求4所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述基體(43)活動設置在所述支承軸(I)上。9.根據權利要求4所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述基體(43)固定設置在所述支承軸(I)上，所述阻滯裝置(4)還包括外套(48)，所述外套(48)固定設置在活動齒輪(2)內，且活動套設在所述基體(43)上。10.根據權利要求1所述的電動三輪車變速器，其特征在于，還包括至少一操作機構，所述變速滑塊(3)在操作機構的作用下，可沿所述支承軸(I)的軸向移動。
【文檔編號】F16H3/083GK205715615SQ201620600927
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月17日
【發明人】陳海燕, 邵永奇
【申請人】德施普科技發展溫州有限公司