列車用粉末冶金制動閘片的制作方法

列車用粉末冶金制動閘片的制作方法
【專利摘要】列車用粉末冶金制動閘片，包括鋼背、若干摩擦塊單元I、若干摩擦塊單元II和若干摩擦塊單元III；所述摩擦塊單元I、摩擦塊單元II和摩擦塊單元III分別安裝在所述鋼背上；所述摩擦塊單元I呈長條形；所述摩擦塊單元II呈三角形；所述摩擦塊單元III呈長條形；所述摩擦塊單元II置于所述摩擦塊單元I和所述摩擦塊單元III之間，所述摩擦塊單元I、摩擦塊單元II和摩擦塊單元III沿所述鋼背徑向呈輻射狀排布。本實用新型制動閘片不會積存磨屑，即使在高寒環境中使用，也不會發生磨屑與雨雪凝結在一起形成冰塊，劃傷制動盤、影響正常制動的問題。
【專利說明】
列車用粉末冶金制動鬧片
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種列車用制動閘片，特別涉及一種列車用粉末冶金制動閘片。
【背景技術】
[0002]高速列車盤式制動系統中，制動閘片組件是關鍵部件。制動閘片組件結構、制動閘片與鋼背的連接方式對制動系統的使用性能及性價比有很大的影響。現有高速列車制動閘片多數采用浮動式結構，在列車高速制動時，通過浮動式結構的調節，可以保證摩擦塊與制動盤之摩擦面的充分貼合、防止偏磨;但是這種結構，摩擦體之間的徑向間隙較小，磨肩排肩通道不順暢。在使用過程中，尤其是在雨雪、高寒環境下，產生的金屬磨肩被冰雪包裹不能及時脫落或金屬磨肩與其它雜物卡在閘片孔縫內，會加重磨削制動盤，磨削物在閘片表面生成金屬鑲嵌。
[0003]其主要原因是外界硬質顆粒異物夾在制動盤和制動閘片摩擦面之間引起制動盤劃傷。列車在運行過程中，閘片與制動盤相互摩擦，路基中砂粒或外來硬質異物混合在冰雪中，并包裹在閘片和制動夾鉗上不易排出。硬質異物磨削制動盤，產生金屬磨肩或切削出金屬絲。如果遇到下雪天氣，產生的金屬磨肩被冰雪包裹不能及時脫落或金屬磨肩與其他雜物一起卡在閘片孔縫內，持續上述過程，就會加重磨削制動盤，磨削物在閘片表面生成金屬鑲嵌。
[0004]為解決上述問題，近年來的制動閘片結構通常在采用背板與摩擦塊的浮動連接方式的基礎上進行改進，但是由于磨肩排肩問題導致絕大部分產品在雨雪、高寒環境使用時失效。浮動式結構即摩擦塊相對于背板有一定的浮動量，閘片制動時摩擦塊角度可以進行局部調整，使摩擦塊與制動盤的接觸面積增大，防止偏磨;但閘片之間的鎖定是利用了閘片之間的徑向間隙來實現，這樣容易導致積肩，散熱性差。
[0005]CN201320069288.9公開了一種雨雪天氣用浮動式制動閘片，其包括背板、彈性支撐片、球形支撐面及碟簧。背板為兩端通過圓弧過渡的扇環形結構，摩擦塊通過彈性支撐片、球形支撐面及碟簧可浮動安裝在背板上，背板的內環至外環排布多層摩擦塊，摩擦塊之間設置防轉結構。上述結構雖然增大了摩擦塊之間的徑向間隙，但是磨肩排肩通道不順暢，在實際使用過程中仍有大量積肩出現，劃傷制動盤，影響制動效果。
[0006]因此，如何解決列車在雨雪、高寒環境中剎車時因積肩影響正常制動、劃傷制動盤的問題，以及開發一種既可以適用雨雪、高寒環境，又可適用于正常氣候環境使用的閘片結構則成為本領域技術人員需要解決的技術難題。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的不足，提供一種既可以適用雨雪、高寒環境，又可適用于正常氣候環境使用的列車用粉末冶金制動閘片。
[0008]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:列車用粉末冶金制動閘片，包括鋼背、若干摩擦塊單元1、若干摩擦塊單元II和若干摩擦塊單元111;若干所述摩擦塊單元1、若干所述摩擦塊單元II和若干所述摩擦塊單元III分別安裝在所述鋼背上;所述摩擦塊單元I呈長條形;所述摩擦塊單元II呈三角形;所述摩擦塊單元III呈長條形;所述摩擦塊單元II置于所述摩擦塊單元I和所述摩擦塊單元III之間，所述摩擦塊單元1、摩擦塊單元II和摩擦塊單元III沿所述鋼背徑向呈輻射狀排布。
[0009]進一步，所述摩擦塊單元I為I?3個;所述摩擦塊單元II為I?3個;所述摩擦塊單元III為I?3個。
[0010]進一步，所述摩擦塊單元1、摩擦塊單元II和摩擦塊單元III的兩相鄰摩擦塊單元之間形成容肩排肩槽，所述容肩排肩槽的平均寬度為10?40mm(優選20?30mm)。
[0011 ]進一步，所述摩擦塊單元I包括若干個摩擦塊I;所述摩擦塊單元II包括摩擦塊I1、摩擦塊III和摩擦塊IV;所述摩擦塊單元III包括若干個摩擦塊V。
[0012]進一步，所述摩擦塊單元I包括2?4個摩擦塊I;所述摩擦塊單元II包括I個摩擦塊
I1、I個摩擦塊III和I個摩擦塊IV；所述摩擦塊單元III包括2?4個摩擦塊V。
[0013]進一步，所述摩擦塊1、摩擦塊I1、摩擦塊II1、摩擦塊IV和摩擦塊V均呈四邊形;所述摩擦塊單元I中相鄰兩摩擦塊I之間的徑向間隙為0.5?2.0mm(優選I.0?I.5mm);所述摩擦塊單元II的摩擦塊11、摩擦塊III與摩擦塊IV之間的徑向間隙為0.5?2.0mm(優選1.0?
1.5mm);所述摩擦塊單元III中兩相鄰摩擦塊V之間的徑向間隙為0.5?2.0mm(優選1.0?1.5mm)ο
[0014]進一步，所述摩擦塊I的形狀為平行四邊形;所述摩擦塊V的形狀為平行四邊形。
[0015]進一步，所述摩擦塊1、摩擦塊I1、摩擦塊II1、摩擦塊IV和摩擦塊V分別由摩擦體、支撐板及定位銷一體燒結成型;所述定位銷的端部設置有環形卡槽，所述支撐板中部設置有凸球形支撐面;所述支撐板的外形與所述摩擦體的外形相同。
[0016]進一步，所述摩擦塊單元1、摩擦塊單元II和摩擦塊單元III分別浮動地安裝在所述鋼背上。
[0017]進一步，所述摩擦塊單元1、摩擦塊單元II和摩擦塊單元III分別與所述鋼背之間設置有用于實現浮動連接的調整支架、碟形彈簧和蝶形卡簧;所述鋼背設有定位孔和防轉孔。
[0018]進一步，所述調整支架設置有凹球形支撐面，防轉銷和限位臺階;所述凹球形支撐面與所述支撐板的凸球形支撐面貼合連接，形成第一級浮動結構;所述凹球形支撐面的底部中心設置有導向孔;所述導向孔底部設置有導向柱;所述導向柱與碟形彈簧的內孔呈間隙配合;所述防轉銷和所述限位臺階繞所述導向孔的中心軸呈對稱布置;所述防轉銷插入所述鋼背的防轉孔內呈間隙配合;所述碟形彈簧置于調整支架與鋼背之間，形成第二級浮動結構。
[0019]進一步，所述導向柱插入所述鋼背的定位孔內，所述導向柱與所述定位孔呈間隙配合。
[0020]進一步，所述防轉銷上設置有銷限位臺階，所述銷限位臺階的臺階面與所述限位臺階的臺階面在同一平面上。
[0021 ]進一步，本實用新型制動閘片的裝配:所述摩擦塊1、摩擦塊I1、摩擦塊II1、摩擦塊IV和摩擦塊V任一摩擦塊的定位銷依次穿過調整支架的導向孔、碟形彈簧、鋼背的定位孔，在鋼背的背面用蝶形卡簧的卡簧孔卡入定位銷端部的環形卡槽內；調整支架的凹球形支撐面與支撐板的凸球形支撐面貼合連接;碟形彈簧在調整支架與鋼背之間，調整支架的導向柱與碟形彈簧的內孔呈間隙配合定位；調整支架的防轉銷插入鋼背的防轉孔內呈間隙配入口 O
[0022]進一步，所述凹球形支撐面由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板的凸球形支撐面的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板的凸球形支撐面的球面之間存在間隙。
[0023]進一步，所述鋼背呈扇形結構。
[0024]進一步，所述摩擦塊I的摩擦面積:所述摩擦塊II的摩擦面積:所述摩擦塊III的摩擦面積:所述摩擦塊IV的摩擦面積:所述摩擦塊V的摩擦面積=1:1:1:1:1。
[0025]進一步，所述摩擦塊單元1、摩擦塊單元II和摩擦塊單元III的兩相鄰摩擦塊單元之間構成的容肩排肩槽沿所述鋼背圓弧徑向呈喇叭口狀;所述鋼背圓弧徑向內側喇叭口口徑小，所述鋼背圓弧徑向外側喇叭口口徑大。
[0026]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0027](I)本實用新型涉及制動系統的摩擦磨損狀態或者磨損類型控制設計。機械制動系統由制動閘片和制動盤組成；制動閘片由多個摩擦塊組成。摩擦塊通過特殊設計的自位調節裝置獲得最佳工作位置，保證單個摩擦塊自身均衡受力，同時保證整個制動閘片上的摩擦塊與對偶均勻接觸、防止制動閘片出現偏磨、摩擦副的摩擦表面能夠迅速磨合;制動閘片上的制動摩擦塊的形狀設計，考慮了單個摩擦塊有一定的自位性能，又能防止每個摩擦塊繞支軸轉動自由度太大;摩擦塊的安裝位置、排列要求保證機械制動裝置能最大限度地吸收動能;優選容肩排肩槽的平均寬度尺寸，各摩擦塊之間的徑向間隙優選尺寸，主要考慮留有充足的容肩、順暢的容肩排肩槽，磨肩磨粒以最快速度離開摩擦界面，離開摩擦副，一是可以帶走摩擦熱，二是離開摩擦界面，離開摩擦副，不滯留、不阻塞，防止摩擦狀態惡化，防止摩擦界面持續升溫。該措施可以有效控制摩擦界面的摩擦狀態，控制制動系統不出現嚴重磨粒磨損和氧化磨損，杜絕制動系統的異常磨損和先期失效。
[0028](2)本實用新型根據影響基礎機械制動系統的摩擦力的起因，根據摩擦起因、摩擦磨損類型轉化的條件，提出控制犁削和磨粒磨損的重要性。優選的摩擦塊的形狀設計和排列，摩擦各單元系總面積沿扇形鋼背內環至外環遞增。多個摩擦塊在制動閘片上形成多條徑向輻射狀摩擦面，也形成了多條徑向(輻射式)的平滑的容肩排肩通道。
[0029](3)制動閘片的形狀設計，考慮到安裝鋼背的形狀，保證制動壓力作用點在摩擦體的中心部位;摩擦體兩兩互相勾連卻留有適當的徑向間隙；既保證有一定的自位性能，又使之不會有大的轉動。
[0030](4)通過摩擦學設計，沿徑向排布的相鄰兩排摩擦體的直邊構成較寬而平滑的容肩排肩槽;徑向分布的容肩槽，能夠讓攜帶摩擦熱的磨粒或磨肩迅速離開摩擦界面進入容肩槽，容肩槽的磨肩也能迅速離開摩擦副。列車行進過程中，徑向容肩磨肩槽是氣流的通道，散熱性能得到有效改善。
[0031](5)單個粉末冶金閘片通過調整支架、碟形彈簧、蝶形卡簧構成兩級浮動，連接在鋼背上。粉末冶金閘片的自位功能，可以實現受力均勻、磨損均勻的效果。
[0032](6)調整支架上防轉銷對制動閘片沿周向的擺動需要給予限制，以便保持和穩定摩擦接觸面積。
【附圖說明】

[0033]圖1為本實用新型列車用粉末冶金制動閘片實施例1的主視圖；
[0034]圖2為圖1所示本實用新型實施例的立體結構示意圖；
[0035]圖3為圖1所示本實用新型實施例的仰視圖；
[0036]圖4為圖3的A-A向剖視圖；
[0037]圖5為圖3的B-B向剖視圖；
[0038]圖6為圖1所示本實用新型實施例的摩擦塊1、摩擦塊11、摩擦塊II1、摩擦塊IV和摩擦塊V任意一摩擦塊的剖視圖；
[0039]圖7為圖4中所示調整支架的立體結構示意圖；
[0040]圖8為圖7所示調整支架的背部立體結構示意圖；
[0041]圖9為圖7所示調整支架的的剖視圖；
[0042]圖10為圖4所示本實用新型實施例的蝶形卡簧的結構示意圖；
[0043]圖11-1為圖1所示本實用新型實施例的摩擦塊I的結構示意圖；
[0044]圖11-2為圖11-1所示摩擦塊I的俯視圖；
[0045]圖12-1為圖1所示本實用新型實施例的摩擦塊II的結構示意圖；
[0046]圖12-2為圖12-1所示摩擦塊II的俯視圖；
[0047]圖13-1為圖1所示本實用新型實施例的摩擦塊III的結構示意圖；
[0048]圖13-2為圖13-1所示摩擦塊III的俯視圖；
[0049]圖14-1為圖1所示本實用新型實施例的摩擦塊IV的結構示意圖；
[0050]圖14-2為圖14-1所示摩擦塊IV的俯視圖；
[0051]圖15-1為圖1所示本實用新型實施例的摩擦塊V的結構示意圖；
[0052]圖15-2為圖15-1所示摩擦塊V的俯視圖。
【具體實施方式】
[0053]以下結合附圖及實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0054]實施例1
[0055]參照附圖，本實施例包括鋼背1、2個摩擦塊單元12、2個摩擦塊單元II3和2個摩擦塊單元III4;所述鋼背I呈扇形結構;所述摩擦塊單元12、摩擦塊單元113和摩擦塊單元III4分別安裝在所述鋼背I上；所述摩擦塊單元12，呈長條形；所述摩擦塊單元113呈三角形形狀;所述摩擦塊單元II14呈長條形;所述摩擦塊單元113置于所述摩擦塊單元12和所述摩擦塊單元II14之間，所述摩擦塊單元12、摩擦塊單元II3和摩擦塊單元II14沿所述鋼背I徑向呈輻射狀排布。
[0056]所述摩擦塊單元12、摩擦塊單元113和摩擦塊單元III4的兩相鄰摩擦塊單元之間形成容肩排肩槽5，所述容肩排肩槽5的平均寬度為25mm。
[0057]所述摩擦塊單元12包括3個摩擦塊121;所述摩擦塊單元113包括I個摩擦塊II31、1個摩擦塊II132和I個摩擦塊IV33 ；所述摩擦塊單元II14包括3個摩擦塊V41。
[0058]所述摩擦塊121、所述摩擦塊1131、所述摩擦塊II132、所述摩擦塊IV33和所述摩擦塊V41均呈四邊形形狀;所述摩擦塊單元12中的所述摩擦塊121與所述摩擦塊121之間的徑向間隙為1.5mm;所述摩擦塊單元II3的摩擦塊II31、所述摩擦塊II132與所述摩擦塊IV33之間的徑向間隙為1.5mm;所述摩擦塊單元III4中的所述摩擦塊V41與所述摩擦塊V41之間的徑向間隙為1.5mm。
[0059]所述摩擦塊121、摩擦塊1131、摩擦塊II132、摩擦塊IV33和摩擦塊V41分別由摩擦體201、支撐板202以及定位銷203—體燒結成型；所述定位銷203的端部設置有環形卡槽2031，所述支撐板202中部設置有凸球形支撐面2021;所述支撐板202的外形與所述摩擦體201的外形相同。
[0060]所述摩擦塊單元12、摩擦塊單元113和摩擦塊單元III4分別浮動地安裝在所述鋼背I上。所述所述摩擦塊單元12、所述摩擦塊單元113和所述摩擦塊單元III4分別與所述鋼背I之間設置有用于實現浮動連接的調整支架6、碟形彈簧7和蝶形卡簧8;所述鋼背I設有定位孔11和防轉孔12。所述調整支架6設置有凹球形支撐面61，防轉銷63和限位臺階64;所述凹球形支撐面61與所述支撐板202的凸球形支撐面2021貼合連接，形成第一級浮動結構;所述凹球形支撐面61的底部中心設置有導向孔611;所述導向孔611底部設置有導向柱62;所述導向柱62與碟形彈簧7的內孔呈間隙配合;所述防轉銷63和所述限位臺階64繞所述導向孔611的中心軸呈對稱布置;所述防轉銷63插入所述鋼背I的防轉孔12內呈間隙配合;所述碟形彈簧7置于調整支架6與鋼背I之間，形成第二級浮動結構。
[0061 ]本實施例制動閘片的裝配:所述摩擦塊121、所述摩擦塊1131、所述摩擦塊11132、所述摩擦塊IV33和所述摩擦塊V41任一摩擦塊的定位銷203依次穿過調整支架6的導向孔611、碟形彈簧7、鋼背I的定位孔11，在鋼背I的背面用蝶形卡簧8的卡簧孔81卡入定位銷203端部的環形卡槽2031內；調整支架6的凹球形支撐面61與支撐板202的凸球形支撐面2021貼合連接;碟形彈簧7在調整支架6與鋼背I之間，調整支架6的導向柱62與碟形彈簧7的內孔呈間隙配合定位;調整支架6的防轉銷63插入鋼背I的防轉孔12內呈間隙配合。
[0062]本實施例的制動閘片由多個摩擦塊組成。摩擦塊通過自位調節的設計可獲得最佳工作位置，保證單個摩擦塊自身均衡受力，同時保證整個制動閘片上的摩擦塊與對偶均勻接觸、防止制動閘片出現偏磨，摩擦副的摩擦表面能夠迅速磨合;制動閘片上的制動摩擦塊的形狀，尺寸設計，考慮了單個摩擦塊有一定的自位性能，又能防止每個摩擦塊繞支軸轉動自由度太大;摩擦塊的安裝位置、排列方式保證了機械制動裝置能最大限度地吸收動能;考慮了留有充足的容肩空間的、且順暢的容肩排肩槽。磨肩磨粒以最快速度離開摩擦界面，離開摩擦副，一是可以帶走一部分摩擦熱，二是離開摩擦界面，離開摩擦副，不滯留、不阻塞，防止摩擦狀態惡化，防止摩擦界面持續升溫。該實施例可以有效控制摩擦界面的摩擦狀態，控制制動系統不出現嚴重的磨粒磨損和氧化磨損，杜絕制動系統的異常磨損和先期失效。
[0063]單個粉末冶金摩擦塊通過調整支架6、碟形彈簧7、蝶形卡簧8構成兩級浮動，連接在鋼背上。粉末冶金摩擦塊的自位功能，可以實現受力均勻、磨損均勻的效果。調整支架6上防轉銷63對制動閘片沿周向的擺動需要給予限制，以便保持和穩定摩擦接觸面積。
[0064]實施例2
[0065]本實施例與實施例1的區別僅在于，所述摩擦塊單元12為I個、所述摩擦塊單元113為I個和所述摩擦塊單元III4為I個;所述容肩排肩槽5的平均寬度為40mm。所述摩擦塊單元12包括4個摩擦塊121;所述摩擦塊單元113包括I個摩擦塊1131、I個摩擦塊III32和I個摩擦塊IV33;所述摩擦塊單元III4包括4個摩擦塊V41。所述摩擦塊單元12中的所述摩擦塊121與所述摩擦塊121之間的徑向間隙為0.5mm;所述摩擦塊單元113的摩擦塊II31、所述摩擦塊11132與所述摩擦塊IV33之間的徑向間隙為2mm;所述摩擦塊單元1114中的所述摩擦塊V41與所述摩擦塊V41之間的徑向間隙為0.5_。所述摩擦塊121為平行四邊形形狀;所述摩擦塊V41為平行四邊形形狀。所述導向柱62插入所述鋼背I的定位孔11內，所述導向柱62與所述定位孔11呈間隙配合。所述防轉銷63上設置有銷限位臺階631，所述銷限位臺階631的臺階面與所述限位臺階64的臺階面在同一平面上。所述凹球形支撐面61由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板202的凸球形支撐面2021的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板202的凸球形支撐面2021的球面之間存在間隙。
[0066]其余同實施例1。
[0067]實施例3
[0068]本實施例與實施例1的區別僅在于，所述摩擦塊單元12為3個、所述摩擦塊單元II3為3個和所述摩擦塊單元III4為3個;所述容肩排肩槽5的平均寬度為10mm。所述摩擦塊單元12包括2個摩擦塊121;所述摩擦塊單元113包括I個摩擦塊1131、I個摩擦塊III32和I個摩擦塊IV33;所述摩擦塊單元III4包括2個摩擦塊V41。所述摩擦塊單元12中的所述摩擦塊121與所述摩擦塊121之間的徑向間隙為2mm;所述摩擦塊單元113的摩擦塊II31、所述摩擦塊11132與所述摩擦塊IV33之間的徑向間隙為0.5mm;所述摩擦塊單元II14中的所述摩擦塊V41與所述摩擦塊V41之間的徑向間隙為2mm。所述摩擦塊121為菱形形狀;所述摩擦塊V41為菱形形狀。所述防轉銷63上設置有銷限位臺階631，所述銷限位臺階631的臺階面與所述限位臺階64的臺階面在同一平面上。所述凹球形支撐面61由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板202的凸球形支撐面2021的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板202的凸球形支撐面2021的球面之間存在間隙。
[0069]其余同實施例1。
[0070]實施例4
[0071]本實施例與實施例1的區別僅在于，所述容肩排肩槽5的平均寬度為20mm;所述摩擦塊單元12包括3個摩擦塊121;所述摩擦塊單元113包括I個摩擦塊1131、1個摩擦塊III32和I個摩擦塊IV33;所述摩擦塊單元III4包括3個摩擦塊V41;所述摩擦塊單元12中的所述摩擦塊121與所述摩擦塊121之間的徑向間隙為Imm;所述摩擦塊單元II3的摩擦塊II31、所述摩擦塊III32與所述摩擦塊IV33之間的徑向間隙為Imm;所述摩擦塊單元III4中的所述摩擦塊V41與所述摩擦塊V41之間的徑向間隙為Imm;所述摩擦塊121為矩形形狀;所述摩擦塊V41為矩形形狀;所述摩擦塊121的摩擦面積:所述摩擦塊1131的摩擦面積:所述摩擦塊11132的摩擦面積:所述摩擦塊IV33的摩擦面積:所述摩擦塊V41的摩擦面積=1:1:1:1:1。所述防轉銷63上設置有銷限位臺階631，所述銷限位臺階631的臺階面與所述限位臺階64的臺階面在同一平面上。所述凹球形支撐面61由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板202的凸球形支撐面2021的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板202的凸球形支撐面2021的球面之間存在間隙。
[0072]其余同實施例1。
[0073]實施例5
[0074]本實施例與實施例1的區別僅在于，所述容肩排肩槽5的平均寬度為30mm;所述摩擦塊單元12、所述摩擦塊單元113和所述摩擦塊單元III4的兩相鄰摩擦塊單元之間形成容肩排肩槽5沿所述鋼背I圓弧徑向呈喇叭口狀;所述鋼背I圓弧徑向內側喇叭口口徑小，所述鋼背I圓弧徑向外側喇叭口口徑大。所述摩擦塊單元12中的所述摩擦塊121與所述摩擦塊121之間的徑向間隙為1.2mm;所述摩擦塊單元II3的摩擦塊II31、所述摩擦塊II132與所述摩擦塊IV33之間的徑向間隙為1.2mm;所述摩擦塊單元II14中的所述摩擦塊V41與所述摩擦塊V41之間的徑向間隙為1.2mm。所述摩擦塊121為正方形形狀;所述摩擦塊V41為正方形形狀。所述摩擦塊121的摩擦面積:所述摩擦塊II31的摩擦面積:所述摩擦塊II132的摩擦面積:所述摩擦塊IV33的摩擦面積:所述摩擦塊V41的摩擦面積=1:1:1:1:1。所述防轉銷63上設置有銷限位臺階631，所述銷限位臺階631的臺階面與所述限位臺階64的臺階面在同一平面上。所述凹球形支撐面61由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板202的凸球形支撐面2021的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板202的凸球形支撐面2021的球面之間存在間隙。
[0075]其余同實施例1。
[0076]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何修改、變更以及等效結構變換，均仍屬本實用新型技術方案的保護范圍。
【主權項】
1.一種列車用粉末冶金制動閘片，包括鋼背(I )、若干摩擦塊單元I (2)、若干摩擦塊單元Π (3)和若干摩擦塊單元ΠΚ4);所述摩擦塊單元1(2)、摩擦塊單元Π (3)和摩擦塊單元m(4)分別安裝在所述鋼背(I)上;所述摩擦塊單元1(2)呈長條形;所述摩擦塊單元Π (3)呈三角形;所述摩擦塊單元m(4)呈長條形;其特征在于:所述摩擦塊單元Π (3)置于所述摩擦塊單元1(2)和所述摩擦塊單元m(4)之間，所述摩擦塊單元1(2)、摩擦塊單元Π (3)和摩擦塊單元m(4)沿所述鋼背(I)徑向呈輻射狀排布。2.根據權利要求1所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元1(2)為I?3個;所述摩擦塊單元Π (3)為I?3個;所述摩擦塊單元m(4)為I?3個。3.根據權利要求1或2所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2)、摩擦塊單元Π (3)和摩擦塊單元ΠΚ4)的兩相鄰摩擦塊單元之間形成容肩排肩槽(5)，所述容肩排肩槽(5)的平均寬度為10?40mm。4.根據權利要求1或2所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2 )包括若干個摩擦塊1(21);所述摩擦塊單元Π (3 )包括摩擦塊Π (31)、摩擦塊ΙΠ (32 )和摩擦塊IV(33);所述摩擦塊單元ΙΠ(4)包括若干個摩擦塊V (41)。5.根據權利要求3所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元1(2)包括若干個摩擦塊I (21);所述摩擦塊單元Π (3)包括摩擦塊Π (31)、摩擦塊ΙΠ (32)和摩擦塊IV(33);所述摩擦塊單元ΙΠ(4)包括若干個摩擦塊V(41)。6.根據權利要求4所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊1(21)、摩擦塊Π (31)、摩擦塊ΙΠ(32),摩擦塊IV(33)和摩擦塊V(41)均呈四邊形;所述摩擦塊單元I(2 )中相鄰兩摩擦塊I (21)之間的徑向間隙為0.5?2mm;所述摩擦塊單元Π (3 )中的摩擦塊Π (31)、摩擦塊ΙΠ (32)與摩擦塊IV (33)之間的徑向間隙為0.5?2mm;所述摩擦塊單元ΙΠ (4)中相鄰兩摩擦塊V (41)之間的徑向間隙為0.5?2mm。7.根據權利要求4所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊1(21)的形狀為平行四邊形;所述摩擦塊V(41)的形狀為平行四邊形。8.根據權利要求6所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊1(21)的形狀為平行四邊形;所述摩擦塊V(41)的形狀為平行四邊形。9.根據權利要求4所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊1(21)、摩擦塊Π (31)、摩擦塊ΙΠ (32)、摩擦塊IV(33 )和摩擦塊V (41)分別由摩擦體(201)、支撐板(202)以及定位銷(203)—體燒結成型;所述定位銷(203)的端部設置有環形卡槽(2031)，所述支撐板(202)中部設置有凸球形支撐面(2021);所述支撐板(202)的外形與所述摩擦體(201)的外形相同。10.根據權利要求6所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊1(21)、摩擦塊Π (31)、摩擦塊ΙΠ (32 )、摩擦塊IV (33 )和摩擦塊V (41)分別由摩擦體(201)、支撐板(202)以及定位銷(203)—體燒結成型;所述定位銷(203)的端部設置有環形卡槽(2031)，所述支撐板(202)中部設置有凸球形支撐面(2021);所述支撐板(202)的外形與所述摩擦體(201)的外形相同。11.根據權利要求7所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊1(21)、摩擦塊Π (31)、摩擦塊ΙΠ (32 )、摩擦塊IV (33 )和摩擦塊V (41)分別由摩擦體(201)、支撐板(202)以及定位銷(203)—體燒結成型;所述定位銷(203)的端部設置有環形卡槽(2031)，所述支撐板(202)中部設置有凸球形支撐面(2021);所述支撐板(202)的外形與所述摩擦體(201)的外形相同。12.根據權利要求1或2所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元1(2)、所述摩擦塊單元Π (3 )和所述摩擦塊單元ΙΠ (4)分別浮動地安裝在所述鋼背(I)上。13.根據權利要求3所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2 )、所述摩擦塊單元Π (3 )和所述摩擦塊單元ΙΠ (4)分別浮動地安裝在所述鋼背(I)上。14.根據權利要求4所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2 )、所述摩擦塊單元Π (3 )和所述摩擦塊單元ΙΠ (4)分別浮動地安裝在所述鋼背(I)上。15.根據權利要求6所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2 )、所述摩擦塊單元Π (3 )和所述摩擦塊單元ΙΠ (4)分別浮動地安裝在所述鋼背(I)上。16.根據權利要求7所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2 )、所述摩擦塊單元Π (3 )和所述摩擦塊單元ΙΠ (4)分別浮動地安裝在所述鋼背(I)上。17.根據權利要求9所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2 )、所述摩擦塊單元Π (3 )和所述摩擦塊單元ΙΠ (4)分別浮動地安裝在所述鋼背(I)上。18.根據權利要求1或2所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元1(2)、所述摩擦塊單元Π (3)和所述摩擦塊單元ΠΚ4)分別與所述鋼背(I)之間設置有用于實現浮動連接的調整支架(6)、碟形彈簧(7)和蝶形卡簧(8);所述鋼背(I)設有定位孔(11)和防轉孔(12)。19.根據權利要求3所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2)、所述摩擦塊單元Π (3)和所述摩擦塊單元ΠΚ4)分別與所述鋼背(I)之間設置有用于實現浮動連接的調整支架(6)、碟形彈簧(7)和蝶形卡簧(8);所述鋼背(I)設有定位孔(11)和防轉孔(12)。20.根據權利要求4所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2)、所述摩擦塊單元Π (3)和所述摩擦塊單元ΠΚ4)分別與所述鋼背(I)之間設置有用于實現浮動連接的調整支架(6)、碟形彈簧(7)和蝶形卡簧(8);所述鋼背(I)設有定位孔(11)和防轉孔(12)。21.根據權利要求5所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2)、所述摩擦塊單元Π (3)和所述摩擦塊單元ΠΚ4)分別與所述鋼背(I)之間設置有用于實現浮動連接的調整支架(6)、碟形彈簧(7)和蝶形卡簧(8);所述鋼背(I)設有定位孔(11)和防轉孔(12)。22.根據權利要求6所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2)、所述摩擦塊單元Π (3)和所述摩擦塊單元ΠΚ4)分別與所述鋼背(I)之間設置有用于實現浮動連接的調整支架(6)、碟形彈簧(7)和蝶形卡簧(8);所述鋼背(I)設有定位孔(11)和防轉孔(12)。23.根據權利要求7所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2)、所述摩擦塊單元Π (3)和所述摩擦塊單元ΠΚ4)分別與所述鋼背(I)之間設置有用于實現浮動連接的調整支架(6)、碟形彈簧(7)和蝶形卡簧(8);所述鋼背(I)設有定位孔(11)和防轉孔(12)。24.根據權利要求9所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元I(2)、所述摩擦塊單元Π (3)和所述摩擦塊單元ΠΚ4)分別與所述鋼背(I)之間設置有用于實現浮動連接的調整支架(6)、碟形彈簧(7)和蝶形卡簧(8);所述鋼背(I)設有定位孔(11)和防轉孔(12)。25.根據權利要求18所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述調整支架(6)設置有凹球形支撐面(61)、防轉銷(63)和限位臺階(64);所述凹球形支撐面(61)與所述支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)貼合連接，形成第一級浮動結構;所述凹球形支撐面(61)的底部中心設置有導向孔(611);所述導向孔(611)底部設置有導向柱(62);所述導向柱(62)與碟形彈簧(7)的內孔呈間隙配合;所述防轉銷(63)和所述限位臺階(64)繞所述導向孔(611)的中心軸呈對稱布置;所述防轉銷(63)插入所述鋼背(I)的防轉孔(12)內呈間隙配合;所述碟形彈簧(7)置于調整支架(6)與鋼背(I)之間，形成第二級浮動結構。26.根據權利要求25所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述導向柱(62)插入所述鋼背(I)的定位孔(11)內，所述導向柱(62)與所述定位孔(11)呈間隙配合。27.根據權利要求25所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述防轉銷(63)上設置有銷限位臺階(631)，所述銷限位臺階(631)的臺階面與所述限位臺階(64)的臺階面在同一平面上。28.根據權利要求26所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述防轉銷(63)上設置有銷限位臺階(631)，所述銷限位臺階(631)的臺階面與所述限位臺階(64)的臺階面在同一平面上。29.根據權利要求25所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊1(21)、摩擦塊Π (31)、摩擦塊ΙΠ(32)、摩擦塊IV(33)和摩擦塊V (41)中任一摩擦塊的定位銷(203)依次穿過調整支架(6)的導向孔(611)、碟形彈簧(7)、鋼背(I)的定位孔(11)，在鋼背(I)的背面用蝶形卡簧(8)的卡簧孔(81)卡入定位銷(203)端部的環形卡槽(2031)內；調整支架(6)的凹球形支撐面(61)與支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)貼合連接;碟形彈簧(7)在調整支架(6)與鋼背(I)之間，調整支架(6)的導向柱(62)與碟形彈簧(7)的內孔呈間隙配合定位;調整支架(6)的防轉銷(63)插入鋼背(I)的防轉孔(12)內呈間隙配合。30.根據權利要求26所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊1(21)、摩擦塊Π (31)、摩擦塊ΙΠ(32)、摩擦塊IV(33)和摩擦塊V (41)中任一摩擦塊的定位銷(203)依次穿過調整支架(6)的導向孔(611)、碟形彈簧(7)、鋼背(I)的定位孔(11)，在鋼背(I)的背面用蝶形卡簧(8)的卡簧孔(81)卡入定位銷(203)端部的環形卡槽(2031)內；調整支架(6)的凹球形支撐面(61)與支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)貼合連接;碟形彈簧(7)在調整支架(6)與鋼背(I)之間，調整支架(6)的導向柱(62)與碟形彈簧(7)的內孔呈間隙配合定位;調整支架(6)的防轉銷(63)插入鋼背(I)的防轉孔(12)內呈間隙配合。31.根據權利要求27所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊1(21)、摩擦塊Π (31)、摩擦塊ΙΠ(32)、摩擦塊IV(33)和摩擦塊V (41)中任一摩擦塊的定位銷(203)依次穿過調整支架(6)的導向孔(611)、碟形彈簧(7)、鋼背(I)的定位孔(11)，在鋼背(I)的背面用蝶形卡簧(8)的卡簧孔(81)卡入定位銷(203)端部的環形卡槽(2031)內；調整支架(6)的凹球形支撐面(61)與支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)貼合連接;碟形彈簧(7)在調整支架(6)與鋼背(I)之間，調整支架(6)的導向柱(62)與碟形彈簧(7)的內孔呈間隙配合定位;調整支架(6)的防轉銷(63)插入鋼背(I)的防轉孔(12)內呈間隙配合。32.根據權利要求25所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述凹球形支撐面(61)由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)的球面之間存在間隙。33.根據權利要求26所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述凹球形支撐面(61)由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)的球面之間存在間隙。34.根據權利要求27所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述凹球形支撐面(61)由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)的球面之間存在間隙。35.根據權利要求29所述的列車用粉末冶金制動閘片，其特征在于，所述凹球形支撐面(61)由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板(202)的凸球形支撐面(2021)的球面之間存在間隙。
【文檔編號】F16D69/04GK205715389SQ201620553448
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月8日
【發明人】蔣建純, 肖鵬, 李細旭, 崔金, 羅中保
【申請人】湖南鼎懋科技有限公司