一種智能低溫制動器的制作方法

本發明涉及汽車制動器領域，具體涉及一種智能低溫制動器。

背景技術：

汽車制動器分為轂式和盤式兩大類，均為摩擦式，即通過摩擦力使行駛中的車輛制動，目前的轂式制動器均為封閉結構，摩擦過程中產生的熱量容易積聚，當車輛連續制動，尤其是載重車輛在長坡道連續制動時，制動轂溫度逐漸升高達數百攝氏度，使制動轂過熱開裂以致制動器失效，很容易造成道路安全事故，當制動轂溫度超過輪胎橡膠的硫化溫度時，輪胎很容易起火造成火災事故，駕駛員無法在制動器出現異常時及時獲知其狀態，行駛安全無法得到保障。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種智能低溫制動器，可以解決現有轂式制動器為封閉結構，摩擦產生的熱量積聚，容易出現制動轂過熱開裂，或輪胎起火，駕駛員無法及時獲知制動器異常狀態，導致行駛安全無法得到保障的問題。

本發明通過以下技術方案實現：

一種智能低溫制動器，包括連接于輪轂的制動轂，以及制動片和連接于軸頭的制動蹄，所述制動蹄內部設有冷卻管道，所述冷卻管道的介質進口、介質出口分別連接介質進管、介質出管；還包括連接于介質出管的溫度傳感器，所述溫度傳感器的輸出端連接主控裝置，當溫度傳感器的輸出信號大于預設的閾值時，主控裝置發出報警信號。

本發明的更進一步方案是，所述制動蹄有兩片，所述兩片制動蹄一端通過銷軸轉動連接于軸頭，另一端支撐在與軸頭平行的制動軸上，所述制動室驅動制動軸；所述介質進口和介質出口設置于制動蹄連接軸頭的一端，其中一片制動蹄的介質進口連接介質進管，介質出口通過短接管連接另一片制動蹄的介質進口，另一片制動蹄的介質出口連接介質出管。

本發明的更進一步方案是，所述介質進管、介質出管連通發動機散熱器的進出水管，或空壓機調壓閥泄壓出氣口，或發動機燃油回油管。

本發明的更進一步方案是，所述制動蹄上設有多個連通內、外弧面的通氣孔。

本發明的更進一步方案是，還包括連接于軸頭的震動傳感器，所述震動傳感器的輸出端連接主控裝置，當震動傳感器的輸出值超出預設的閾值時，主控裝置發出報警信號。

本發明與現有技術相比的優點在于：

一、通過冷卻管道提高制動蹄的散熱效果，降低制動片、制動轂、輪轂、輪胎的溫度，降低發生事故的可能性，并通過溫度傳感器實時監測制動器的狀態，當出現異常情況時報警以便及時排除故障，有效提高車輛行駛的安全性；

二、短接管將兩片制動蹄中的冷卻管道連通，只需一根介質進管和一根介質出管即可對兩片制動蹄進行降溫，管道布置合理，安裝、維護方便；

三、介質進管和介質出管連通發動機散熱器的進出水管，利用冷卻液對制動蹄進行降溫，實施方便；連通空壓機調壓閥泄壓出氣口，可充分利用被浪費的壓縮空氣，節能效果好；連通發動機燃油回油管，對于在寒冷地區行駛的車輛可以提高燃油溫度，一方面確保車輛正常行駛，另一方面還可以使燃油體積膨脹，進而降低油耗；

四、通氣孔進一步提高制動蹄的散熱效果，進而降低制動過程中傳遞至制動轂、輪轂、輪胎的溫度，降低發生事故的可能性；

五、震動傳感器對行駛過程中的輪胎螺絲的斷裂、輪輞的開裂破損有著一定的監控作用，進一步提高車輛行駛的安全性。

附圖說明

圖1為本發明的結構爆炸圖。

圖2為制動蹄結構示意圖。

圖3為本發明的裝配結構圖。

具體實施方式

如圖1~3所示的一種智能低溫制動器，包括連接汽車輪轂23的制動轂4，以及制動片5、制動蹄7、制動室18，所述制動轂4壁和制動片5上分別設有貫穿的鉚釘孔19，所述制動片5通過空心鉚釘6固定連接于制動轂4內壁，所述制動片5成管形，其壁上設有連通兩端管口的緩沖切口，所述制動蹄7上設有多個連通內、外弧面的通氣孔10；所述制動蹄7有兩片，所述兩片制動蹄7一端通過銷軸轉動連接于軸頭16，另一端支撐在與軸頭16平行的制動軸15上，所述制動室18通過支架安裝在軸頭16上，用于驅動調整臂使制動軸15轉動；所述制動蹄7內部設有冷卻管道，所述冷卻管道的介質進口8、介質出口9設置于制動蹄7連接軸頭16的一端，其中一片制動蹄7的介質進口8連接介質進管12，介質出口9通過短接管11連接另一片制動蹄7的介質進口8，另一片制動蹄7的介質出口9連接介質出管13，所述介質進管12、介質出管13連通發動機散熱器的進出水管，或空壓機調壓閥泄壓出氣口，或發動機燃油回油管。

還包括分別連接于介質出管13的溫度傳感器28和連接于軸頭16的震動傳感器，所述制動室18通過支架安裝在軸頭16上，用于驅動調整臂使制動軸15轉動，所述溫度傳感器28和震動傳感器的輸出端分別連接主控裝置，主控裝置是行車電腦或單片機或plc可編程邏輯控制器。主控裝置將溫度傳感器28的輸出信號、震動傳感器與制動傳感器的輸出信號相結合，可以更為精確的判斷故障，該制動傳感器可以采用連接于制動室18的制動壓力傳感器27，也可以是車輛自帶的制動踏板力傳感器或制動踏板行程傳感器；當主控裝置接收到的制動傳感器信號、震動傳感器和溫度傳感器28信號均正常時，表示該制動器工作正常；當主控裝置接受的制動傳感器信號正常，而震動傳感器和溫度傳感器28的信號超出預設閾值時，表示該制動器有危險的機械損壞、或裝配故障，如：軸頭螺母嚴重松脫導致制動轂4擺動而直接導致制動蹄7溫度異常，或輪轂部件23內壁軸承損壞導致制動轂4擺動而導致制動蹄7溫度異常，主控裝置通過啟動報警器、發送報警信息等方式及時的向駕駛員進行預警；當主控裝置只接收到一次制動傳感器的信號，震動傳感器信號正常，而溫度震動傳感器28的信號超出閾值時，表示該制動器制動后沒有回位，導致溫度震動傳感器28數值超高，也將向駕駛員進行預警；當車輛在行駛過程中，震動傳感器檢測的震動信號還可以對制動轂軸承損壞、制動轂開裂、制動片破碎、輪胎螺絲斷裂或輪輞開裂破損等異常情況進行實時監測，以便及時向駕駛員預警。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種智能低溫制動器，包括連接于輪轂的制動轂，以及制動片和連接于軸頭的制動蹄，所述制動蹄內部設有冷卻管道，所述冷卻管道的介質進口、介質出口分別連接介質進管、介質出管；還包括連接于介質出管的溫度傳感器，所述溫度傳感器的輸出端連接主控裝置，當溫度傳感器的輸出信號大于預設的閾值時，主控裝置發出報警信號。本發明通過冷卻管道提高制動蹄的散熱效果，降低制動片、制動轂、輪轂、輪胎的溫度，降低發生事故的可能性，并通過溫度傳感器實時監測制動器的狀態，當出現異常情況時報警以便及時排除故障，有效提高車輛行駛的安全性。

技術研發人員：鄢貴龍
受保護的技術使用者：鄢貴龍
技術研發日：2016.03.25
技術公布日：2017.10.03