用于商用車的多離合器裝置以及扭矩傳遞裝置或離合器的制作方法

本發明涉及一種用于車輛(尤其轎車)驅動系的扭矩傳遞裝置的多離合器裝置，優選用于雙離合器或者雙離合器變速器。本發明還涉及一種用于車輛(尤其轎車)驅動系的扭矩傳遞裝置、離合器或者變速器，尤其是能濕式運行的雙離合器或者能濕式運行的雙離合器變速器，其具有根據本發明的多離合器裝置。

背景技術：

機動車的內燃發動機對于機動車駕駛員而言只在確定的轉速范圍內輸出可利用的功率。為了對于不同的機動車行駛狀況可利用該轉速范圍，這需要能自動或手動切換的變速器。這種變速器能通過離合器與內燃發動機機械耦合。由于對離合器的操縱力、功率特性和要傳遞的馬達扭矩的不同且增長的需求，多種離合器被用在機動車驅動系中。例如，使用干式或濕式運行的單片式離合器或多片式離合器，其中它們可被構造為單離合器、雙離合器或多離合器。

除了將內燃發動機曲軸或電動機從動軸與機動車變速器輸入軸連接以及與機動車變速器輸入軸分開的主功能以外，離合器還具有一系列其他重要任務。它要實現機動車的柔和且無沖擊的啟動，要保證變速器的快速換擋，要將內燃發動機的扭振與變速器隔離并且由此減小噪聲和磨損，要在例如換擋故障時作為(整個)驅動系的過負荷保護，以及要能以磨損小且盡可能簡單的方式進行更換。在此，離合器要在驅動系中小的安裝空間使用情況下在其制造、其裝配和其運行方面盡可能是成本有利的。

由于成本壓力和在機動車驅動系中持續變小的安裝空間而要求增加的功率特性，越來越多的事情受到研究人員的關注，它們目前僅確立了微不足道的或者簡單的要克服的問題。這種問題范圍在于在大多數雙離合器中在那里相對小的可供使用的安裝空間。此外，在雙離合器中，在雙離合器 的未啟用的那個離合器組件中產生拖拽扭矩。拖拽扭矩降低了配備有雙離合器的變速器效率。

在具有徑向布置的摩擦片組的濕式運行的雙離合器中，兩個摩擦片組總是被冷卻油流過。在此，冷卻油例如通過在冷卻油泵轉子中的旋轉輸入部被導入到雙離合器內部，并且在從轉子流出以后通過在那里產生的離心力徑向向外輸送。在此，冷卻油首先流過內部離合器組件的摩擦片組，并且在時間上緊接著流過外部離合器組件的摩擦片組。因為不僅啟用的那個離合器組件被冷卻而且未啟用的那個離合器組件也被冷卻，這導致，由于在未啟用的摩擦片組的摩擦片之間的粘滯摩擦在該未啟用的離合器組件內部產生拖拽扭矩。

技術實現要素：

本發明的目的是，提供一種改進的用于車輛、尤其轎車的驅動系的扭矩傳遞裝置的多離合器裝置，優選用于雙離合器或雙離合器變速器；以及提供一種改進的扭矩傳遞裝置、一種改進的離合器或者一種改進的變速器，尤其是一種能濕式運行的雙離合器或者能濕式運行的雙離合器變速器，其具有根據本發明的多離合器裝置。在此，與常規的多離合器裝置相比要減小、尤其相對顯著地減小多離合器裝置的拖拽扭矩。此外，根據本發明的多離合器裝置要在驅動系中小的安裝空間使用的情況下在其制造、其裝配和其運行方面盡可能是成本有利的。

本發明的目的根據權利要求1利用一種用于車輛、尤其轎車驅動系的扭矩傳遞裝置的多離合器裝置，優選用于雙離合器或雙離合器變速器得以實現；并且根據權利要求12利用一種用于車輛、尤其轎車驅動系的扭矩傳遞裝置、離合器或變速器、尤其能濕式運行的雙離合器或者能濕式運行的雙離合器變速器得以實現。在此，根據本發明的扭矩傳遞裝置、根據本發明的離合器或者根據本發明的變速器具有根據本發明的多離合器裝置。由從屬權利要求和/或下面的說明給出本發明的有利改進方案、附加特征和/或優點。

關于離合器裝置或離合器在下面一般要理解為機械部件，該機械部件用于機械上可拆卸地連接兩個優選同軸的軸、尤其車輛的從動軸與主動軸，或者兩個優選同軸的機械部件。在此，根據本發明的用于多離合器或多離 合器變速器的多離合器裝置可應用于所有車輛的驅動系，例如轎車、客運車、摩托車、商用車、(重型)載重車、工程機械車、工程機械、專用汽車等，其具有汽油或柴油發動機，或者可應用于所有的扭矩傳遞裝置。根據本發明的多離合器裝置優選構造為濕式運行的雙離合器裝置。

根據本發明的多離合器裝置包括第一離合器組件和第二離合器組件，用于傳遞施加在多離合器裝置上的扭矩。根據本發明，在多離合器裝置中能交替地設立用于冷卻油的兩個冷卻油路徑，其中這兩個冷卻油路徑能根據要啟用的離合器組件交替地基本釋放和/或基本封鎖在徑向上通流穿過多離合器裝置的冷卻油。優選所述多離合器裝置構造為能濕式運行的轎車-多離合器裝置、尤其濕式運行的轎車-雙離合器裝置。

對于閉合的第一離合器組件而言第一冷卻油路徑可被釋放，第一冷卻油路徑穿過第一離合器組件的摩擦片組引導，其中，對于在此打開的第二離合器組件而言第二冷卻油路徑被基本封鎖。此外，對于閉合的第二離合器組件而言第二冷卻油路徑可被釋放，第二冷卻油路徑穿過第二離合器組件的摩擦片組引導，其中對于在此打開的第一離合器組件而言第一冷卻油路徑被基本封鎖。即，對于閉合的第一離合器組件而言基本釋放穿過第一離合器組件的摩擦片組的第一冷卻油路徑，或者對于打開的第一離合器組件而言基本封鎖或封閉穿過第一離合器組件的摩擦片組的第一冷卻油路徑。類似地，對于閉合的第二離合器組件而言基本釋放穿過第二離合器組件的摩擦片組的第二冷卻油路徑，或者對于打開的第二離合器組件而言基本封鎖或封閉穿過第二離合器組件的摩擦片組的第二冷卻油路徑。

在從一個離合器組件切換到另一離合器組件時，使冷卻油流從一個冷卻油路徑轉換到另一冷卻油路徑。在這兩個離合器組件轉換以后，不再啟用的離合器組件由于作用到冷卻油上的徑向力而排出仍位于該離合器組件中的冷卻油，并且，不再啟用的離合器組件的摩擦片組的摩擦片可基本沒有冷卻油地相對彼此旋轉并且不產生或者僅還產生極小的拖拽扭矩。此外，所述多離合器裝置可具有相對小的安裝空間使用，例如在驅動系中。

第一冷卻油路徑可在多離合器裝置中這樣設立并且能夠被釋放，使得第一冷卻油路徑在軸向上在第二離合器組件的摩擦片組旁邊引導。此外，第二冷卻油路徑在多離合器裝置中這樣設立并且能夠被釋放，使得第二冷卻油路徑在軸向上在第一離合器組件的摩擦片組旁邊引導。優選這樣實現 這一點，使得一個冷卻油路徑在首先未啟用的離合器組件的軸向側部旁邊引導，而在所述離合器組件轉換以后另一冷卻油路徑在現在未啟用的離合器組件的軸向側部旁邊引導，該軸向側部與現在啟用的離合器組件的那個軸向側部(在該軸向側部旁邊引導開頭所述的那個冷卻油路徑)相對置。

根據本發明，這兩個冷卻油路徑在徑向內部在多離合器裝置中開始首先兩者基本在同一路徑上徑向向外延伸。此外，在多離合器裝置的摩擦片支架的內部區域中并且根據多離合器裝置的操縱元件的位置，使冷卻油流能帶到第一冷卻油路徑或第二冷卻油路徑上。在此，操縱元件和必要時所述多離合器裝置的另一構件對于釋放第一冷卻油路徑而言屏蔽或封閉第二冷卻油路徑，并且，類似地，對于釋放第二冷卻油路徑而言屏蔽或封閉第一冷卻油路徑。即，冷卻油流通過操縱元件對于一確定的時刻而言能從第一冷卻油路徑被引導到第二冷卻油路徑上，并且對于確定的另一時刻而言能從第二冷卻油路徑再被引導到第一冷卻油路徑上。這一點在操縱操縱元件時、即優選在軸向運動操縱元件時實現。

根據本發明，第一離合器組件可具有第一離合器輸入部(摩擦片支架，例如外摩擦片支架)和能與該離合器輸入部通過第一摩擦片組帶到摩擦配合的且能與第一變速器輸入軸連接的第一離合器輸出部(摩擦片支架，例如內摩擦片支架)。此外，第二離合器組件可具有第二離合器輸入部(摩擦片支架，例如內摩擦片支架)和能與該離合器輸入部通過第二摩擦片組帶到摩擦配合的且能與第二變速器輸入軸連接的第二離合器輸出部(摩擦片支架，例如外摩擦片支架)。在此，第一摩擦片組在徑向上完全設置在第二摩擦片組外部，其中第一摩擦片組可相對于第二摩擦片組部分地在軸向上錯開。

在本發明的實施方式中，利用能相對于摩擦片支架移位的操縱元件使冷卻油流能帶到第一冷卻油路徑或第二冷卻油路徑上。在此，優選在操縱元件相對于摩擦片支架的第一位置時，第一冷卻油路徑在軸向上在第二離合器組件的摩擦片組旁邊引導并且從徑向內部穿過第一離合器組件的摩擦片組向徑向外部引導。此外，優選在操縱元件相對于摩擦片支架的第二位置時，第二冷卻油路徑從徑向內部穿過第二離合器組件的摩擦片組引導并且在軸向上在第一離合器組件的摩擦片組旁邊向徑向外部引導。

根據本發明，第一冷卻油路徑在摩擦片支架中、尤其在內摩擦片支架 中具有多個貫通槽口用于冷卻油流入到第一離合器組件的摩擦片組中。此外，第二冷卻油路徑在摩擦片支架中、尤其在內摩擦片支架中同樣具有多個貫通槽口用于冷卻油流入到第二離合器組件的摩擦片組中。此外，第一冷卻油路徑以及第二冷卻油路徑在外部(即第一或第二)離合器組件的摩擦片支架中、尤其在外摩擦片支架中同樣具有多個貫通槽口用于從多離合器裝置排出冷卻油。在此，第一冷卻油路徑和第二冷卻油路徑又在同一路徑上延伸。

在第二離合器組件的操縱元件相對于第二離合器組件的摩擦片支架的第一位置時，對于冷卻油而言第一冷卻油路徑被釋放。第一冷卻油路徑在摩擦片支架的基本徑向延伸范圍中沿著摩擦片支架、必要時附加地徑向穿過操縱元件和摩擦片支架引導、在側向上在第二離合器組件的摩擦片組旁邊引導、從徑向內部向第一離合器組件的摩擦片組中并且從那里向徑向外部引導。此外，在第二離合器組件的操縱元件相對于第二離合器組件的摩擦片支架的第二位置時，對于冷卻油而言第二冷卻油路徑被釋放。第二冷卻油路徑在徑向上沿著摩擦片支架、穿過操縱元件、從徑向內部向第二離合器組件的摩擦片組中、在內部在軸向上沿著摩擦片支架且在側向上在第一離合器組件的摩擦片組旁邊向徑向外部引導。

對于第一冷卻油路徑和第二冷卻油路徑而言，第二離合器組件的操縱元件可具有這樣的貫通槽口，使得第一冷卻油路徑和第二冷卻油路徑在多離合器裝置的徑向方向上穿過所述貫通槽口引導。在此，在操縱元件的第一位置和第二位置中，與操縱元件流體力學地共同作用的第二離合器組件的摩擦片支架可具有這樣的凸起或鼻部，使得利用所述凸起或鼻部能在徑向方向上向所述貫通槽口輸送冷卻油。優選所述摩擦片支架的凸起或鼻部在多離合器裝置的周向方向上完全環繞地延伸。

根據本發明，第二離合器組件的操縱元件可這樣構造，并且所述貫通槽口可在操縱元件中這樣設置，使得對于操縱元件的第一位置而言冷卻油能徑向穿過操縱元件的貫通槽口和在第二離合器組件的摩擦片支架中的貫通槽口；和/或對于操縱元件的第二位置而言利用操縱元件的貫通槽口和第二離合器組件的摩擦片支架能使冷卻油偏轉到該摩擦片支架上。優選這個操縱元件構造為壓力罐。第一離合器組件的操縱元件同樣可構造為壓力罐。

在本發明的一特別實施方式中，對于第一冷卻油路徑而言第二離合器 組件的操縱元件可這樣具有與所述貫通槽口基本徑向錯開的第二貫通槽口，使得第一冷卻油路徑在徑向方向上穿過這些貫通槽口引導。此外，第二離合器組件的摩擦片支架可這樣具有與操縱元件的第二貫通槽口基本徑向錯開的貫通槽口，使得第一冷卻油路徑在徑向方向上穿過所述貫通槽口并且從徑向內部引導到第一離合器組件的摩擦片支架上。此外，第一離合器組件的摩擦片支架可具有貫通槽口用于徑向引導第一冷卻油路徑穿過第一離合器組件的摩擦片組，其中第一冷卻油路徑穿過在第一離合器組件的第二摩擦片支架中的貫通槽口從該多離合器裝置引出。

在本發明的一個或所述特別實施方式中，對于第二冷卻油路徑而言第二離合器組件的摩擦片支架可這樣具有與操縱元件的貫通槽口相鄰的第一集油區域，使得第二冷卻油路徑在軸向方向上在該摩擦片支架上沿著引導。此外，所述摩擦片支架的第一集油區域可具有貫通槽口用于徑向引導第二冷卻油路徑穿過第二離合器組件的摩擦片組，其中在徑向上相對于第一集油區域，第二離合器組件的第二摩擦片支架具有第二集油區域用于在軸向上沿著引導第二冷卻油路徑。此外，第二冷卻油路徑可在第二摩擦片支架的開放端部上徑向向外沿著第二離合器組件的摩擦片支架引導且向著第一離合器組件的摩擦片支架引導，其中第二冷卻油路徑在軸向上沿著摩擦片支架并且穿過在該摩擦片支架中的貫通槽口從該多離合器裝置中引出。

根據本發明，第一離合器組件的摩擦片組的操縱元件可與第一離合器輸入部攜動旋轉地構造。此外，第二離合器組件的操縱元件的貫通槽口的軸向尺寸可大于或等于該操縱元件的切換行程。此外，第一集油區域可在第二離合器組件的摩擦片支架的開放端部上具有阻油環帶或阻油壁。此外，第二集油區域可沒有貫通槽口。此外，第二集油區域可在背離第二離合器組件的摩擦片支架的開放端部的一側上具有阻油凸起或阻油接片。

第二離合器組件的操縱元件可這樣構造，使得在第二位置時操縱元件的第二貫通槽口被第二離合器組件的摩擦片支架隔開。優選地關于第二離合器組件的摩擦片支架的內齒部而言根圓直徑在摩擦片支架的開放端部的方向上增大。此外，在第二離合器組件的該摩擦片支架的開放端部與第二摩擦片支架之間可設有用于冷卻油的貫通開口。根據本發明，所述多離合器裝置可具有緩沖裝置、尤其扭振緩沖器。此外，根據本發明，所述多離合器裝置可具有減振器裝置、尤其離心力擺裝置。

附圖說明

下面根據一個變體的實施例參照詳細的但未按真實比例繪制的附圖詳細闡釋本發明。具有相同的、單義的或類似的結構和/或功能的元件、構件或部件在附圖描述、權利要求和附圖標記列表中設有相同的附圖標記，并且在附圖中通過相同的附圖標記表示。由附圖標記列表可得到對于本發明的所示實施方式和/或所述實施方式或者其各個組件、部分或區段的可能的、在說明書中未闡釋的、在附圖中未示出的和/或未總結的替代方案、靜態和/或動態的翻轉方案、組合方案等。

所有闡釋的特征、也包括在附圖標記列表中的特征，不僅可以應用于所給出的一個組合或多個組合，而且可以應用于其它一個或多個組合或者可單獨應用。尤其能夠根據在本發明的說明書、附圖描述和/或附圖標記列表中的附圖標記和配屬于附圖標記的特征替換在本發明的說明書和/或附圖描述中的一個特征或多個特征。此外，由此可以在權利要求中列舉、詳細限定和/或替換一個特征或多個特征。在附圖中示出：

圖1根據本發明的濕式運行的徑向雙離合器裝置的一具體實施方式的局部二維軸向半剖面圖，用于雙離合器裝置的摩擦片組的操縱元件處于第一位置，

圖2圖1的根據本發明的濕式運行的徑向雙離合器裝置的所述實施方式的同樣局部的二維軸向半剖面圖，用于摩擦片組的操縱元件處于第二位置。

具體實施方式

下面利用用于車輛的扭矩傳遞裝置1、例如變速器1、分級自動變速器1或者變速裝置1的、由徑向雙離合器裝置10構成的多離合器裝置10、優選摩擦片離合器10的實施例(見附圖，但是附圖示出本發明的唯一特別實施例)詳細解釋本發明。但是本發明不局限于這個變體和/或下面解釋的實施例，而是基本原理，因此它可以在本發明的意義上應用于所有多離合器裝置10。盡管在細節上通過優選的實施例詳細解釋和描述了本發明，但是本發明不局限于這個公開的實例。由此可推導出其它變體，而不背離本發明的保護范圍。

下面，本發明的解釋涉及根據本發明的用于車輛的多離合器裝置10的軸向方向Ax、旋轉軸線Ax、徑向方向Ra和周向方向Um，尤其用于具有內燃發動機(例如汽油發動機或柴油發動機)的機動車驅動系。在此，本發明優選應用于轎車。這些狀況說明例如也涉及機動車內燃發動機的曲軸、驅動系、扭矩傳遞裝置1或變速器1和其變速器輸入軸190,(290)等。

在附圖中示出的根據本發明的雙離合器1的雙離合器裝置10包括兩個離合器組件100,200或者說離合器裝置100,200或者說子離合器100,200。其為第一離合器組件100和第二離合器組件200，第一離合器組件優選是外部離合器組件，第二離合器組件優選是內部離合器組件。在雙離合器裝置10運行時，扭矩首先傳導到這兩個離合器組件100,200中的一個離合器組件上，并且接著傳導到這兩個離合器組件200,100中的另一離合器組件上，其中，雙離合器裝置10可在這兩個離合器組件200,100之間來回切換。在此，扭矩首先施加到外部離合器組件100上，同時施加在內部離合器組件200上。扭矩源自優選與曲軸抗扭轉連接的驅動轂12，驅動轂本身與攜動盤14抗扭轉地連接，這優選通過焊間隙實現。

攜動盤14抗扭轉地且也優選地在至少一個軸向方向Ax上固定地與第一離合器輸入部110連接，第一離合器輸入部設計成外部離合器組件100的外摩擦片支架110。代替外摩擦片支架110也可使用內摩擦片支架，因此上面和下面所使用的概括為摩擦片支架(110)。外摩擦片支架110在其接近空心柱形的外殼中在周向方向Um和軸向方向Ax上分布地具有多個貫通槽口112用于穿過雙離合器裝置10能暫時設立的第一冷卻油路徑101和能暫時設立的第二冷卻油路徑202。冷卻油路徑101,202在此可交替地設立，即，第一冷卻油路徑101啟用，則第二冷卻油路徑202停用，并且，第二冷卻油路徑202啟用，則第一冷卻油路徑101停用。

在外摩擦片支架110內部，外部離合器組件100具有設計成內摩擦片支架130的第一離合器輸出部130。代替內摩擦片支架130也可以使用外摩擦片支架，因此上面和下面所使用的概括為摩擦片支架(130)。內摩擦片支架130與在附圖中僅以箭頭表示的第一變速器輸入軸190抗扭轉地連接，其中第一變速器輸入軸190優選是變速器輸入軸結構190,290的實心軸、尤其是內部實心軸。優選內摩擦片支架130在第一變速器輸入軸190上給出一定的軸向可移動性。內摩擦片支架130在其接近空心柱形的外殼中在周 向方向Um和軸向方向Ax上分布地具有多個貫通槽口132用于可暫時設立的第一冷卻油路徑101。

在外摩擦片支架110與內摩擦片支架130之間設有第一摩擦片組120，第一摩擦片組優選設計為外部摩擦組120。在此，外摩擦片支架110在內部保持住多個與外摩擦片支架抗扭轉連接的且相對于外摩擦片支架在軸向Ax上可移動的外摩擦片，并且，內摩擦片支架130在外部承載多個與內摩擦片支架抗扭轉連接的且相對于內摩擦片支架在軸向Ax上可移動的內摩擦片。外摩擦片和內摩擦片在摩擦片組120中在軸向方向Ax上相互交替地設置。此外，外摩擦片支架110優選地在轂300或例如泵的轉子300上對中，其中，外摩擦片支架110抗扭轉地設置在轂300或轉子300上，這在此可利用焊接實現。

外摩擦片支架110和內摩擦片支架130優選相互對置地這樣設置，使得在這兩個摩擦片支架110,130的兩個基本板狀或碟狀構造的側面部分之間，除了摩擦片組120以外，不僅設有第二離合器組件200，而且設有各自的優選分別構造為壓力室144,244的操縱裝置144,244和設有相關的優選相關地構造為壓力罐140,240的操縱元件140,240。在此，在這兩個壓力室144,244之間存在密封的離心油室340，在該離心油室中設有蓄能器342，用于使這兩個壓力罐140,240彼此壓離(見下面)。在此，蓄能器342可構造為回位彈簧342或軸向壓力彈簧342、尤其構造為回位彈簧組342或軸向壓力彈簧組342，為此優選使用螺旋彈簧。附加地或替代地可使用一個或多個碟簧等。

外部離合器組件100的外摩擦片支架110在內部在其外殼區段中抗扭轉地且優選地也在至少一個軸向方向Ax上固定地與內部離合器組件200的設計成內摩擦片支架210的第二離合器輸入部210連接。在此，內摩擦片支架210在外摩擦片支架110內部懸置于外摩擦片支架110上。代替內摩擦片支架210也可以使用外摩擦片支架，因此上面和下面所使用的概括為摩擦片支架(210)。內摩擦片支架210在其接近空心柱形的外殼中在周向方向Um和軸向方向Ax上分布地具有多個貫通槽口212用于穿過雙離合器裝置10的能暫時設立的第二冷卻油路徑202。

在內摩擦片支架210外部和外部離合器組件100的外摩擦片支架110內部，內部離合器組件200具有設計成外摩擦片支架230的第二離合器輸 出部230。代替外摩擦片支架230也可以使用內摩擦片支架，因此上面和下面所使用的概括為摩擦片支架(230)。外摩擦片支架230能與在附圖中僅以箭頭表示的第二變速器輸入軸290抗扭轉地連接，其中，第二變速器輸入軸290優選是變速器輸入軸結構190,290的空心軸。優選外摩擦片支架230在第二變速器輸入軸290上給出一定的軸向可移動性。外摩擦片支架230在其接近空心柱形外殼的與其板狀或碟狀構造的側面部分相鄰設置的區域中在周向方向Um上分布地具有多個貫通槽口231用于能暫時設立的第一冷卻油路徑101。

在內摩擦片支架210與外摩擦片支架230之間設有第二摩擦片組220，第二摩擦片組優選設計為內部摩擦組220。在此，內摩擦片支架210在內部承載多個與內摩擦片支架抗扭轉連接的且相對于內摩擦片支架可在軸向方向Ax上移動的內摩擦片，并且外摩擦片支架230在內部保持多個與外摩擦片支架抗扭轉連接的且相對于外摩擦片支架可在軸向方向Ax上移動的外摩擦片。內摩擦片和外摩擦片在摩擦片組220中在軸向方向Ax上相互交替地設置。在此，內摩擦片支架210優選地在外部離合器組件100的外摩擦片支架110中對中，其中，內摩擦片支架210優選在至少一個軸向方向Ax上固定并且抗扭轉地與外摩擦片支架110連接。

內摩擦片支架210和外摩擦片支架230優選相互對置地這樣設置，使得在這兩個摩擦片支架210,130的兩個基本板狀或碟狀構造的側面部分之間，除了摩擦片組120以外，僅設有優選構造為壓力罐240的操縱元件240的一個操縱區段。在外摩擦片支架230與內摩擦片支架210之間、尤其在外摩擦片支架230的外殼的開放端部與內摩擦片支架210的側面部分之間設置有優選完全在周向方向Um上延伸的用于第二冷卻油路徑202的貫通開口219。貫通開口219優選設計為環形間隙并且這樣定尺寸，使冷卻油可基本無阻礙地在內摩擦片支架210的徑向側面旁流出。

各離合器組件100,200的各摩擦片組120,220由相關的壓力罐140,240操縱，相關的壓力罐可由為相關壓力罐140,240配屬的壓力室144,244致動。為此，相關壓力罐140,240具有操縱區段，通過所述操縱區段，相關壓力罐140,240可與相應的摩擦片組120,220一起移動。根據本發明，壓力罐140,240的運動可以相互獨立(異步地)或者相互關聯(同步地)進行。在此，這樣設置雙離合器1，使得雙離合器裝置10的壓力罐140,240可基本共同地 (同步)線性移動(參見圖1與2)。

代替并行的兩個摩擦片組110,210同時以冷卻液通流，根據本發明冷卻液總是只向著正好需要它的地方引導，即向著相應啟用的離合器組件100,200。為了使冷卻油可靠地輸送到正確的位置，充分利用一個或兩個壓力罐140,240的移動，因為壓力罐140,240的位置是對于如下情況的指示：在該雙離合器1的一運行狀況中，這兩個離合器組件100,200中的哪個離合器組件正好被啟用。利用相關構件的適合布置和適合構型、以及通過有意義地定位貫通槽口和/或開口可使冷卻油引導到相應啟用的離合器組件100,200的摩擦片組120,220上或中。

用于第一壓力罐140的壓力室144由第一離合器組件100的外摩擦片支架110、轂300或泵的轉子300、必要時限制部件145并且由壓力罐140本身限界，其中，相應地設有適合的密封部。在此，第一壓力罐140在轂300或泵的轉子300上對中、支承并且徑向密封，其中，第一壓力罐140的壓力室144通過轂300或泵的轉子300以流體壓力加載或者可排出在第一壓力罐140的壓力室144中的流體壓力。為此，轂300或泵的轉子300具有相應的流體管路和用于第一壓力罐140的壓力室144上的開口的相應接頭。

第一壓力罐140的側面部分直接與第一離合器組件100的外摩擦片支架110的側面部分相鄰地設置。在此，與第一壓力罐140的側面部分基本成直角伸出的、這個壓力罐140的徑向外部操縱區段延伸穿過第二離合器組件200的內摩擦片支架210的側面部分的徑向外部區段，為此，內摩擦片支架210具有相應的槽口或貫通槽口。即，第一壓力罐140與第二離合器組件200的內摩擦片支架210和與第一離合器組件100的外摩擦片支架110并且由此與攜動盤14攜動旋轉地設置。

用于第二壓力罐240的壓力室244必要時由限制部件145、轂300或泵的轉子300和由壓力罐240本身限界，其中，相應地設有適合的密封部。在此，第二壓力罐240在轂300或泵的轉子300上對中、支承并且徑向密封，其中第二壓力罐240的壓力室244通過轂300或泵的轉子300以流體壓力加載或者可排出在第二壓力罐240的壓力室244中的流體壓力。為此，轂300或泵的轉子300具有相應的流體管路和用于第二壓力罐240的壓力室244上的開口的相應接頭。

這樣構造第二壓力罐240，使得第二壓力罐在徑向外部與第二離合器組件200的外摩擦片支架230的側面部分相鄰地布置并且在徑向內部與第一壓力罐140相鄰地布置。在此，第二壓力罐240的接近u形和/或v形的、徑向外部的操縱區段繞著第二離合器組件200的內摩擦片支架210的內部自由縱向端部區段(第一集油區域214，見下面)延伸。徑向進一步向內地，第二壓力罐240(中間區段)在徑向和軸向上、即傾斜地向第一壓力罐140的方向延伸，其中在離心油室340的區域中，第二壓力罐240僅進一步地徑向向內延伸到轂300或轉子300。

第二壓力罐240在其優選傾斜延伸的中間區段中具有用于第一冷卻油路徑101和第二冷卻油路徑202的在軸向方向Ax上相對較大的貫通槽口242。在自由的縱向端部區段中第二壓力罐240的操縱區段同樣具有貫通槽口241，所述貫通槽口241是第二冷卻油路徑202的區段。在此，貫通槽口241可在軸向方向Ax上比貫通槽口242更小地構造，其中，優選地貫通槽口241的軸向界限位于貫通槽口242的軸向界限的范圍內。根據本發明，這樣構造第二壓力罐240并且貫通槽口241,242這樣設置在第二壓力罐240中，使得在基本無干擾的徑向Ra上的冷卻油流中冷卻油可以在徑向方向Ra上通過這兩個貫通槽口241,242(參見圖1)。

與第二壓力罐240相鄰設置的第二離合器組件200的外摩擦片支架230在其側面部分的中間區域中具有凸起232、鼻部232或凸緣232，其優選完全在周向方向Um上環繞地設置在外摩擦片支架230上/中，即環形地設置在外摩擦片支架230上/中。從凸起232的尖端開始并且在徑向方向上向內，雙離合器裝置10具有流體管路310(冷卻油輸入管路310)的開口312，冷卻油可以穿過所述開口312被引入到雙離合器裝置10中。流體管路310和開口312優選設計成旋轉輸入部310,312。

在此，開口312和凸起232彼此優選這樣定位，使得利用凸起232，冷卻油流可以在第二壓力罐240的兩個調整位置I,II中被引導到貫通槽口242中。即，貫通槽口242在軸向方向Ax上優選基本這樣定尺寸，使得這個尺寸設定與第二壓力罐240的軸向運動相關聯。在此，凸起232可滿足在徑向方向Ra上的阻擋功能(Staufunktion)。在雙離合器裝置10中，在第二壓力罐240的第一(調整)位置I時設置第一冷卻油路徑101，并且在第二壓力罐240的第二(調整)位置II時設置第二冷卻油路徑202。在此，第一 壓力罐140的位置可以類似地變化(與第二壓力罐240同步地運動)或者不類似地變化(與第二壓力罐240異步地運動)。

冷卻油流到貫通槽口242中的導入還可從用于第二壓力室244的限制部件245的外側得到支持，為此限制部件245例如同樣可具有凸起、鼻部或凸緣。在此，限制部件245同樣可以滿足在徑向方向Ra上的阻擋功能。在此，限制部件245的外側面和凸起232的尖端在軸向方向Ax上彼此這樣定位，使得它們在到轉子300或者變速器輸入軸190,290上的投影中彼此重疊、接觸或者形成窄環。由此，使源自流體管路310的開口312的冷卻油流“能聚焦”在貫通槽口242上。此外，冷卻油流到貫通槽口242中的導入可以由第二壓力罐240的中間區段的傾斜延伸的區域得到支持。

在啟用、即閉合第一離合器組件100時(參見圖1)，第一流體路徑101通過處于第一位置I的第二壓力罐240被設立，其中冷卻油首先從轉子300中的開口312流出，并且被第二離合器組件200的外摩擦片支架230的凸起232和/或限制部件245引導到第二壓力罐240。第二壓力罐240具有徑向對齊的貫通槽口242,241，由此使冷卻油達到第二離合器組件200的外摩擦片支架230，然后通過外摩擦片支架230中的貫通槽口231達到第一離合器組件100的內摩擦片支架130。從那里，第一離合器組件100的摩擦片組120穿過內摩擦片支架130中的貫通槽口132供給冷卻油。接著，冷卻油可以穿過第一離合器組件100的外摩擦片支架110中的貫通槽口112離開該雙離合器裝置10。

在啟用、即閉合第二離合器組件200時(參見圖2)，第二流體路徑202通過處于第二位置II的第二壓力罐240被設立，其中冷卻油如上首先從轉子300中的開口312流出并且被第二離合器組件100的外摩擦片支架230的凸起232和/或限制部件245引導到第二壓力罐240。通過第二壓力罐240中的貫通槽口242，冷卻油現在到達第二離合器組件100的內摩擦片支架210，在此內摩擦片支架起到第一集油區域214的功能。內摩擦片支架210在自由端上要具有阻油環帶215或阻油壁215，由此使冷卻油最終穿過內摩擦片支架210中的貫通槽口212排到第二離合器組件200的摩擦片組220中。

為了使冷卻油僅可通過徑向內部的貫通槽口242并且還不可通過第二壓力罐240的徑向外部貫通槽口241，第二壓力罐240、內摩擦片支架210 的集油區域214必要時連同其阻油環帶215這樣構造并且在第二壓力罐240的第二位置II中這樣相互布置，使得徑向通過壓力罐240的冷卻油被集油區域214和/或被內摩擦片支架210的阻油環帶215捕獲。在此，第二壓力罐240的徑向外部的貫通槽口241被集油區域214遮蓋或隔開。在此，冷卻油在軸向外部沿著內摩擦片支架210流動，并且可以流到內摩擦片支架210中的貫通槽口212中。

在第二摩擦片組220被冷卻油通流以后，冷卻油通過第二離合器組件200的外摩擦片支架230的開放端部經由第二離合器組件200的外摩擦片支架230與內摩擦片支架210之間的貫通開口219流出。為了發揮這個功能，外摩擦片支架230在第二摩擦片組220的該區域中、即在其集油區域234中沒有附加開口。這個第二集油區域234設置在徑向外部、但是也在第二離合器組件200內部。為了能夠流出冷卻油，必需在外摩擦片支架230的根部直徑與第二摩擦片組220的外摩擦片的頭部直徑之間設有足夠的空間。

此外，要采取預防措施，由此使冷卻油總是通過外摩擦片支架230的開放端部并由此通過貫通開口219流出，并且不通過第一冷卻油路徑101的外摩擦片支架230的貫通槽口231。為此，在貫通槽口231上在集油區域234的側部上可以設有阻油凸起235或彎曲的阻油接片235。在此，這個阻油凸起235徑向向內延伸并且限制第一冷卻油路徑101的貫通槽口231。但是也能夠或附加地能夠，這樣構造外摩擦片支架230，使得其根圓直徑向著開放端部增大，由此同樣預給定冷卻油的流動方向。

在通過貫通開口219以后，冷卻油在徑向上沿著第二離合器組件200的內摩擦片支架210流向第一離合器組件100的外摩擦片支架110，并且從那里在軸向上流向外摩擦片支架110的貫通槽口112。在這里，第二冷卻油路徑202與第一冷卻油路徑101又會合。為了在這里能實現冷卻油流出，必需在外摩擦片支架110的根部直徑與第一摩擦片組120的外摩擦片的頭部直徑之間設有足夠的空間。在啟用第二離合器組件200時，冷卻油也通過第一離合器組件100的外摩擦片支架110中的貫通槽口112離開該雙離合器裝置10，但是在此不通流第一摩擦片組110。

在雙離合器裝置10上和/或內所有的機械固定的連接可以力鎖合、形狀鎖合和/或材料鎖合的方式實現。這例如利用固定措施(如螺栓、鉚釘等)；利用軸-轂連接(如齒部，利用棱鍵等)；或者利用材料鎖合連接(如焊接、 釬焊、粘接等)。此外，如果談到槽口、貫通槽口112,132,212,231,241,242、操縱區段、開口312、阻油凸起235或阻油接片235等，則對此指的是至少一個、尤其多個或許多這樣的裝置或設置。本發明基本關于雙離合器裝置10的徑向方向Ra和軸向方向Ax進行描述。很顯然，該雙離合器裝置10在周向方向Um上完全環繞地構造并且該雙離合器裝置10的各個部件關于各自確定的旋轉角相對于旋轉軸線Ax對稱地構造。

本發明的特征尤其在于，內部離合器組件的外摩擦片支架和壓力罐用于引導冷卻油。在此，壓力罐分別具有多個兩個不同的貫通槽口，它們有針對性地將冷卻油導向所期望的使用位置。該外摩擦片支架只在馬達側具有貫通槽口并且不在相關的內部摩擦片組的區域中。該外摩擦片支架例如具有彎曲的阻油接片和/或具有向著其開放端部增大的根部直徑(以內齒部為基準)，以防止冷卻油通過馬達側的貫通槽口流出。

內部離合器組件的內摩擦片支架在馬達側具有阻油環帶，由此如果壓力罐位于對其適合的位置，則使冷卻油基本僅通過內摩擦片支架的貫通槽口流出。此外，外部離合器組件的外摩擦片支架和內摩擦片支架具有用于流出冷卻油的貫通槽口。根據本發明的濕式運行的雙離合器1具有可調整的冷卻油路徑(冷卻路徑)，由此總是僅使相應被啟用的那個離合器裝置以冷卻油通流，由此可減小拖拽扭矩。

附圖標記列表

1 用于車輛的扭矩傳遞裝置，尤其用于車輛(轎車、客運車、摩托車、商用車、(重型)載重汽車、工程機械車、工程機械、特種車等，具有內燃發動機、例如汽油或柴油發動機)的驅動系，-例如轉換器、變速器、(多/雙)離合器變速器，濕式運行的多/雙/子離合器、離合器裝置，必要時具有緩沖器(例如，扭振緩沖器(裝置)和/或具有減振器(例如(梯形)離心力擺(裝置))(分別單路或多路))；變速器側

2 馬達側

10 (徑向)多離合器裝置，尤其雙離合器裝置，摩擦離合器，多片式離合器

12 驅動轂，優選與曲軸抗扭轉連接

14 攜動盤

100 (第一，外部/內部)離合器組件/裝置，多離合器裝置10的子離合器

101 (第一)冷卻油路徑，在離合器組件100閉合時的冷卻油流

110 (第一)離合器輸入部，摩擦片支架，尤其外摩擦片支架(但是也能夠是內摩擦片支架)

112 用于冷卻油路徑101和冷卻油路徑202的貫通槽口

120 (第一，外部/內部)摩擦片組，摩擦組

130 (第一)離合器輸出部，摩擦片支架，尤其內摩擦片支架，(但是也能夠是外摩擦片支架)

132 用于冷卻油路徑101的貫通槽口

140 (第一)操縱元件，壓力罐

144 (第一)操縱裝置，壓力室

145 用于壓力室144的限制部件

190 (第一)變速器輸入軸，優選實心軸，內部的

200 (第二，內部/外部)離合器組件/裝置，多離合器裝置10的子離合器

202 (第二)冷卻油路徑，在離合器組件200閉合時的冷卻油流

210 (第二)離合器輸入部，摩擦片支架，尤其內摩擦片支架(但是也能夠是外摩擦片支架)

212 用于冷卻油路徑202的貫通槽口

214 (內部/第一)集油區域

215 阻油環帶/阻油凸起/阻油壁/阻油接片

219 貫通開口，在摩擦片支架230與摩擦片支架210之間的(環形)間隙

220 (第二，內部/外部)摩擦片組，摩擦組

230 (第二)離合器輸出部，摩擦片支架，尤其外摩擦片支架(但是也能夠是內摩擦片支架)

231 用于冷卻油路徑101的貫通槽口

232 凸起，鼻部，凸緣，優選完全在周向方向Um上環繞

234 (外部/第二)集油區域

235 阻油凸起/阻油環帶/阻油壁/阻油接片

240 (第二)操縱元件，壓力罐

241 用于冷卻油路徑101的貫通槽口

242 用于冷卻油路徑101和冷卻油路徑202的貫通槽口

244 (第二)操縱裝置，壓力室

245 用于壓力室244的限制部件

290 (第二)變速器輸入軸，優選空心軸，外部的

300 (主)轂，轉子，尤其泵的轉子

310 流體管路，流體通道，在轉子300中的冷卻油輸入管路，旋轉輸入部310,321的組成部分

312 在多離合器裝置10內部的流體管路310在轉子300上的開口，旋轉輸入部310,312的組成部分

340 離心油室

342 蓄能器，回位簧(組)，軸向壓力彈簧(組)，優選彈簧元件，尤其螺旋彈簧，蝶簧等

I 操縱元件240相對于摩擦片支架230的第一(調整)位置和必要時操縱元件140的第一位置(在與操縱元件240的第一位置I耦合時)

II 操縱元件240相對于摩擦片支架230的第二(調整)位置和必要時操縱元件140的第二位置(在與操縱元件240的第二位置II耦合時)

Ax 曲軸、驅動系、扭矩傳遞裝置1、多離合器裝置10、變速器輸入軸190,290、變速器1等的軸向方向、縱向方向、旋轉軸線，在軸向上

Ra 曲軸、驅動系、扭矩傳遞裝置1、多離合器裝置10、變速器輸入軸190,290、變速器1等的徑向方向，在徑向上

Um 曲軸、驅動系、扭矩傳遞裝置1、多離合器裝置10、變速器輸入軸190,290、變速器1等的周向方向、周向，在周向方向Um上發生的(相對)旋轉運動或轉動運動，在切向上