一種電控機械式變速箱結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電控機械式變速箱結構，屬于變速箱【技術領域】。包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸；所述輸入軸上設有多個檔位主動齒輪，所述輸出軸上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪、過渡主動齒輪和減速齒輪，所述倒檔軸上固定有倒檔主動齒輪，并套設有倒檔從動齒輪，所述倒檔從動齒輪連接有倒檔同步器，它還包括中間軸、第一電機軸和第二電機軸。本實用新型可以通過與電機連接的第一電機軸直接純電動力輸入或者給變速箱提供動力補償。
【專利說明】一種電控機械式變速箱結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于變速箱【技術領域】，具體涉及一種電控機械式變速箱結構。
【背景技術】
[0002]混合動力車輛作為一種典型的節能環保產品，正逐步受到世人的廣泛關注。混合動力的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關系到混合動力汽車的性能。但目前這些混合動力系統存在結構體積大導致整車布置困難和結構復雜成本高的問題。同時，對于車用六檔變速器而言，經常會采用橫置三軸式變速箱。三軸式變速箱具有一根輸入軸、兩根輸出軸。齒輪可合理布置于三根軸上，因此軸向尺寸小，有利于整車調整布置，支撐距離小，變速箱剛度好。但三軸式變速箱采用了兩根輸出軸，兩根輸出軸均要與輸入軸和減速器嚙合，為了使兩輸出軸上的齒輪不相互干涉，各軸之間的中心距必須適當變大，因此所需嚙合齒輪也相應較大，導致變速箱的質量重、體積大、噪聲大，變速箱的NVH性能較差。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種電控機械式變速箱結構。
[0004]本實用新型采用的技術方案是:包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸；所述輸入軸上設有多個檔位主動齒輪，所述輸出軸上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和減速齒輪，所述倒檔軸上固定有倒檔主動齒輪，并套設有倒檔從動齒輪，所述倒檔從動齒輪連接有倒檔同步器，其特征在于:所述輸出軸上設有過渡主動齒輪，它還包括
[0005]中間軸，所述中間軸上設有多個與檔位從動齒輪嚙合的檔位主動齒輪和與過渡主動齒輪嚙合的過渡從動齒輪；
[0006]第一電機軸，所述第一電機軸上固定有第一電機軸主動齒輪；
[0007]第二電機軸,所述第二電機軸上設有與第一電機軸主動齒輪哨合的第二電機軸從動齒輪、與輸入軸上多個檔位主動齒輪嚙合的第二電機軸主動齒輪組；
[0008]其中，所述輸出軸、中間軸、倒檔軸、第一電機軸和第二電機軸圍繞輸入軸平行設置。
[0009]進一步優選的結構，所述輸入軸連接輸出軸傳動裝置。
[0010]進一步優選的結構，所述輸入軸上依次設有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、五檔主動齒輪和六檔主動齒輪；其中，一檔主動齒輪和二檔主動齒輪均固定于輸入軸上。
[0011]進一步優選的結構，所述五檔主動齒輪和六檔主動齒輪均套設于輸入軸上，且五檔主動齒輪和六檔主動齒輪之間連接有五六檔同步器。
[0012]進一步優選的結構，所述輸出軸上依次設有減速齒輪、一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、過渡主動齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪；其中，減速齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪均固定于輸出軸上。
[0013]進一步優選的結構，所述一檔從動齒輪、二檔從動齒輪和過渡主動齒輪均套設于輸出軸上，且一檔從動齒輪和二檔從動齒輪之間連接有一二檔同步器，二檔從動齒輪與過渡主動齒輪之間固定連接有固定套筒。
[0014]進一步優選的結構，所述中間軸上依次設有過渡從動齒輪、三檔主動齒輪和四檔主動齒輪；其中，過渡從動齒輪固定于中間軸上。
[0015]進一步優選的結構，所述三檔主動齒輪和四檔主動齒輪均套設于中間軸上，且三檔主動齒輪和四檔主動齒輪之間連接有三四檔同步器。
[0016]進一步優選的結構，所述第二電機軸上依次設有第二電機軸從動齒輪、第二電機軸第一主動齒輪和第二電機軸第二主動齒輪；其中，第二電機軸從動齒輪固定于第二電機軸上。
[0017]進一步優選的結構，所述第二電機軸第一主動齒輪和第二電機軸第二主動齒輪均套設于第二電機軸上，且第二電機軸第一主動齒輪和第二電機軸第二主動齒輪之間連接有第二電機軸同步器。
[0018]進一步優選的結構，所述一檔從動齒輪與一檔主動齒輪和倒檔從動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪與二檔主動齒輪嚙合，所述五檔從動齒輪與五檔主動齒輪嚙合，所述六檔從動齒輪與六檔主動齒輪嚙合。
[0019]進一步優選的結構，所述過渡從動齒輪與過渡主動齒輪嚙合，所述三檔主動齒輪與五檔從動齒輪和倒檔主動齒輪嚙合，所述四檔主動齒輪與六檔從動齒輪嚙合。
[0020]進一步優選的結構，所述第二電機軸第一主動齒輪與二檔主動齒輪嚙合，所述第二電機軸第二主動齒輪與六檔主動齒輪嚙合。進一步優選的結構，
[0021]進一步優選的結構，所述減速器軸位于輸出軸下方，輸出軸位于中間軸上方，輸入軸位于輸出軸上方，倒檔軸位于中間軸上方，第二電機軸位于輸入軸下方。
[0022]本實用新型變速箱軸向尺寸小，有利于整車調整布置，同時支撐距離小，剛度好，僅用一根輸出軸與輸入軸和主減速器嚙合，中間軸只與輸出軸嚙合，減少了各軸之間的中心距，減小了變速箱的體積，嚙合齒輪的尺寸也相應變小，變速箱的NVH性能好；同時，本實用新型可以通過與電機連接的第一電機軸直接純電動力輸入或者給變速箱提供動力補償，提高混合動力車輛性能。另一方面，空調直接與輸入軸相聯，通過電機和發動機驅動，省去了單獨驅動空調的電機，這樣大大的降低了變速箱的成本，結構簡單，容易布置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0024]圖2是本實用新型各軸分布的結構示意圖。
[0025]圖中:1_發動機；2_離合器；3_輸入軸；4_一檔主動齒輪；5_二檔主動齒輪；6-五檔主動齒輪；7-五六檔同步器；8_六檔主動齒輪；9_輸出軸；10_六檔從動齒輪；11_五檔從動齒輪；12_過渡主動齒輪；13_ 二檔從動齒輪；14_ 一二檔同步器；15_—檔從動齒輪；16_減速齒輪；17_中間軸；18_四檔主動齒輪；19_三四檔同步器；20_三檔主動齒輪；21_過渡從動齒輪；22_倒檔軸；23_倒檔主動齒輪；24_倒檔從動齒輪；25_倒檔同步器；26_減速器齒輪；27_主減速器；28_電機；29_第一電機軸主動齒輪；30_第一電機軸；31-第二電機軸；32_第二電機軸從動齒輪；33_第二電機軸第一主動齒輪；34_第二電機軸同步器；35_第二電機軸第二主動齒輪；36_輸出軸傳動裝置；37_固定套筒；38_減速器軸。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。
[0027]如圖1所示，本實用新型包括基礎六檔變速箱I，所述基礎六檔變速箱I包括連接發動機I的輸入軸3、輸出軸9、倒檔軸22和減速器軸38 ;所述輸入軸3上設有多個檔位主動齒輪和離合器2，所述輸出軸9上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪、減速齒輪16和過渡主動齒輪12，所述倒檔軸22上固定有倒檔主動齒輪23，并套設有倒檔從動齒輪24，所述倒檔從動齒輪24連接有倒檔同步器25，減速器軸38上套設有與減速齒輪16嚙合的減速器齒輪26，減速器齒輪26上固定有主減速器27，所述輸入軸3連接輸出軸傳動裝置36，所述輸出軸傳動裝置36連接空調，所述基礎六檔變速箱I還包括中間軸17，所述中間軸17上設有多個與檔位從動齒輪嚙合的檔位主動齒輪和與過渡主動齒輪12嚙合的過渡從動齒輪21。
[0028]本實用新型還包括與電機28連接的第一電機軸30、第二電機軸31，所述第一電機軸30上固定有第一電機軸主動齒輪29 ;所述第二電機軸31上設有與第一電機軸主動齒輪29嚙合的第二電機軸從動齒輪32、與輸入軸3上多個檔位主動齒輪嚙合的第二電機軸主動齒輪組。
[0029]如圖2所示，所述減速器軸38位于輸出軸9下方，輸出軸9位于中間軸17上方，輸入軸3位于輸出軸9上方，倒檔軸22位于中間軸17上方，第二電機軸31位于輸入軸3下方。
[0030]通過中間軸17作為過渡，中間軸17上的齒輪只與輸出軸9上的齒輪嚙合，所有檔位均通過輸出軸9輸出，倒檔軸22上只分布有倒檔主動齒輪23和倒檔從動齒輪24兩個，其他六個檔位的主動齒輪均勻分布于輸入軸3和中間軸17上，布置合理，各齒輪的尺寸較小，同時各軸之間的中心距小，同時設計了過渡齒輪的結構，進一步方便了齒輪的布置，保證所有檔位均從輸出軸9輸出。有效減小了變速箱的體積的同時，降低了變速箱的質量，便于整車布置和輕量化。
[0031]上述技術方案中，所述輸入軸3上依次設有離合器2、一檔主動齒輪4、二檔主動齒輪5、五檔主動齒輪6和六檔主動齒輪8 ;其中，一檔主動齒輪4和二檔主動齒輪5均固定于輸入軸3上。所述五檔主動齒輪6和六檔主動齒輪8均套設于輸入軸3上，且五檔主動齒輪6和六檔主動齒輪8之間連接有五六檔同步器7。
[0032]上述技術方案中，所述輸出軸9上依次設有減速齒輪16、一檔從動齒輪15、二檔從動齒輪13、過渡主動齒輪12、五檔從動齒輪11和六檔從動齒輪10 ;其中，減速齒輪16、五檔從動齒輪11和六檔從動齒輪10均固定于輸出軸9上。所述一檔從動齒輪15、二檔從動齒輪13和過渡主動齒輪12均套設于輸出軸9上，且一檔從動齒輪15和二檔從動齒輪13之間連接有一二檔同步器14，二檔從動齒輪13與過渡主動齒輪12之間固定連接有固定套筒37。
[0033]通過二檔從動齒輪13將動力傳到過渡主動齒輪12上，動力傳輸設計合理，簡單，保證了工作時的同步性和穩定性。
[0034]上述技術方案中，所述中間軸17上依次設有過渡從動齒輪21、三檔主動齒輪20和四檔主動齒輪18 ;其中，過渡從動齒輪21固定于中間軸17上。所述三檔主動齒輪20和四檔主動齒輪18均套設于中間軸17上，且三檔主動齒輪20和四檔主動齒輪18之間連接有三四檔同步器19。
[0035]上述技術方案中，所述一檔從動齒輪15與一檔主動齒輪4和倒檔從動齒輪24嚙合，所述二檔從動齒輪13與二檔主動齒輪5嚙合，所述五檔從動齒輪11與五檔主動齒輪6嚙合，所述六檔從動齒輪10與六檔主動齒輪8嚙合。
[0036]上述技術方案中，所述過渡從動齒輪21與過渡主動齒輪12嚙合，所述三檔主動齒輪20與五檔從動齒輪11和倒檔主動齒輪23嚙合，所述四檔主動齒輪18與六檔從動齒輪10嚙合。
[0037]上述技術方案中，所述第二電機軸31上依次設有第二電機軸從動齒輪32、第二電機軸第一主動齒輪33和第二電機軸第二主動齒輪35 ;其中，第二電機軸從動齒輪32固定于第二電機軸31上。所述第二電機軸第一主動齒輪33和第二電機軸第二主動齒輪35均套設于第二電機軸31上,且第二電機軸第一主動齒輪33和第二電機軸第二主動齒輪35之間連接有第二電機軸同步器34。
[0038]上述技術方案中，所述第二電機軸第一主動齒輪33與二檔主動齒輪5哨合,所述第二電機軸第二主動齒輪35與六檔主動齒輪8嚙合。
[0039]本實用新型工作過程為:
[0040]1、發動機動力傳遞路線
[0041](I)、一檔動力傳遞路線:離合器2結合，動力從發動機I傳遞到輸入軸3，一二檔同步器14與一檔從動齒輪15接合，動力經一檔主動齒輪4、一檔從動齒輪15傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0042](2)、二檔動力傳遞路線:離合器2結合，動力從發動機I傳遞到輸入軸3，一二檔同步器14與二檔從動齒輪13接合，動力經二檔主動齒輪5、二檔從動齒輪13傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0043](3)、三檔動力傳遞路線:離合器2結合，動力從發動機I傳遞到輸入軸3，三四檔同步器19與三檔主動齒輪20接合，動力經二檔主動齒輪5、二檔從動齒輪13 ( —二檔同步器14位于中間位置)、過渡主動齒輪12、過渡從動齒輪21傳遞到中間軸17，經三檔主動齒輪20、五檔從動齒輪11傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0044](4)、四檔動力傳遞路線:離合器2結合，動力從發動機I傳遞到輸入軸3，三四檔同步器19與四檔主動齒輪18接合，動力經二檔主動齒輪5、二檔從動齒輪13 ( —二檔同步器14位于中間位置)、過渡主動齒輪12、過渡從動齒輪21傳遞到中間軸17，經四檔主動齒輪18、六檔從動齒輪10傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0045](5)、五檔動力傳遞路線:離合器2結合，動力從發動機I傳遞到輸入軸3，五六檔同步器7與五檔主動齒輪6接合，動力經五檔主動齒輪6和五檔從動齒輪11傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0046](6)、六檔動力傳遞路線:離合器2結合，動力從發動機I傳遞到輸入軸3，五六檔同步器7與六檔主動齒輪8接合，動力經六檔主動齒輪8和六檔從動齒輪10傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0047](7)、倒檔動力傳遞路線:離合器2結合，動力從發動機I傳遞到輸入軸3，倒檔同步器25與倒檔從動齒輪24接合，動力經一檔主動齒輪4、一檔從動齒輪15 ( —二檔同步器14位于中間位置)、倒檔從動齒輪24傳遞到倒檔軸22、經倒檔主動齒輪23、三檔主動齒輪20 (三四檔同步器19位于中間位置)、五檔從動齒輪11傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0048]2、電機動力補償傳遞路線
[0049]發動機I正常工作時:離合器2結合，電機28啟動，第二電機軸同步器34與第二電機軸第二主動齒輪35接合,動力從電機28傳遞到第一電機軸30、動力經第一電機軸主動齒輪29、第二電機軸從動齒輪32傳遞到第二電機軸31，動力經第二電機軸第二主動齒輪35、六檔主動齒輪8、六檔從動齒輪10傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出，實現動力補償。
[0050]3、純電機動力傳遞路線
[0051]發動機I不工作時:
[0052](I)、一檔動力傳遞路線:電機28啟動，第二電機軸同步器34與第二電機軸第一主動齒輪33接合，一二檔同步器14與一檔從動齒輪15接合，動力經第一電機軸主動齒輪29、第二電機軸從動齒輪32傳遞到第二電機軸31，再經第二電機軸第一主動齒輪33、二檔主動齒輪5傳遞到輸入軸3，經一檔主動齒輪4、一檔從動齒輪15傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0053](2)、二檔動力傳遞路線:電機28啟動，第二電機軸同步器34與第二電機軸第一主動齒輪33接合，一二檔同步器14與二檔從動齒輪13接合，動力經第一電機軸主動齒輪29、第二電機軸從動齒輪32傳遞到第二電機軸31，再經第二電機軸第一主動齒輪33、二檔主動齒輪5、二檔從動齒輪13傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0054](3)、三檔動力傳遞路線:電機28啟動，第二電機軸同步器34與第二電機軸第一主動齒輪33接合，三四檔同步器19與三檔主動齒輪20接合，動力經第一電機軸主動齒輪29、第二電機軸從動齒輪32傳遞到第二電機軸31，再經第二電機軸第一主動齒輪33、二檔主動齒輪5、二檔從動齒輪13 ( —二檔同步器14位于中間位置)、過渡主動齒輪12、過渡從動齒輪21傳遞到中間軸17，經三檔主動齒輪20、五檔從動齒輪11傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0055](4)、四檔動力傳遞路線:電機28啟動，第二電機軸同步器34與第二電機軸第一主動齒輪33接合，三四檔同步器19與四檔主動齒輪18接合，動力經第一電機軸主動齒輪29、第二電機軸從動齒輪32傳遞到第二電機軸31，再經第二電機軸第一主動齒輪33、二檔主動齒輪5、二檔從動齒輪13 ( —二檔同步器14位于中間位置)、過渡主動齒輪12、過渡從動齒輪21傳遞到中間軸17，經四檔主動齒輪18、六檔從動齒輪10傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0056](5)、五檔動力傳遞路線:電機28啟動，第二電機軸同步器34與第二電機軸第一主動齒輪33接合，五六檔同步器7與五檔主動齒輪6接合，動力經第一電機軸主動齒輪29、第二電機軸從動齒輪32傳遞到第二電機軸31，再經第二電機軸第一主動齒輪33、二檔主動齒輪5傳遞到輸入軸3，再經五檔主動齒輪6和五檔從動齒輪11傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0057](6)、六檔動力傳遞路線:電機28啟動，第二電機軸同步器34與第二電機軸第一主動齒輪33接合，五六檔同步器7與六檔主動齒輪8接合，動力經第一電機軸主動齒輪29、第二電機軸從動齒輪32傳遞到第二電機軸31，再經第二電機軸第一主動齒輪33、二檔主動齒輪5傳遞到輸入軸3，再六檔主動齒輪8和六檔從動齒輪10傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0058](7)、倒檔動力傳遞路線:電機28啟動，第二電機軸同步器34與第二電機軸第一主動齒輪33接合，倒檔同步器25與倒檔從動齒輪24接合，動力經第一電機軸主動齒輪29、第二電機軸從動齒輪32傳遞到第二電機軸31，再經第二電機軸第一主動齒輪33、二檔主動齒輪5傳遞到輸入軸3,經一檔主動齒輪4、一檔從動齒輪15 ( 一二檔同步器14位于中間位置)、倒檔從動齒輪24傳遞到倒檔軸22、經倒檔主動齒輪23、三檔主動齒輪20 (三四檔同步器19位于中間位置)、五檔從動齒輪11傳遞到輸出軸9，再經減速齒輪16傳遞到主減速器27上輸出。
[0059]4、空調驅動路線
[0060](I)、停車停機和發動機熄火時:電機28啟動，第二電機軸同步器34與第二電機軸第一主動齒輪33接合，動力經第一電機軸主動齒輪29、第二電機軸從動齒輪32傳遞到第二電機軸31，經第二電機軸第一主動齒輪33、二檔主動齒輪5至輸入軸3帶動輸出軸傳動裝置36至空調工作。
[0061](2)、力矩填充路線:電機28啟動，第二電機軸同步器34與第二電機軸第二主動齒輪35接合，五六檔同步器7與六檔主動齒輪8接合，動力經第一電機軸主動齒輪29、第二電機軸從動齒輪32傳遞到第二電機軸31，經第二電機軸第二主動齒輪35、六檔主動齒輪8至輸入軸3帶動輸出軸傳動裝置36至空調工作。
[0062]本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
【權利要求】
1.一種電控機械式變速箱結構，包括輸入軸(3)、輸出軸(9)、倒檔軸(22);所述輸入軸(3)上設有多個檔位主動齒輪，所述輸出軸(9)上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和減速齒輪(16)，所述倒檔軸(22)上固定有倒檔主動齒輪(23)，并套設有倒檔從動齒輪(24)，所述倒檔從動齒輪(24)連接有倒檔同步器(25)，其特征在于:所述輸出軸(9)上設有過渡主動齒輪(12),它還包括 中間軸(17)，所述中間軸(17)上設有多個與檔位從動齒輪嚙合的檔位主動齒輪和與過渡主動齒輪(12)嚙合的過渡從動齒輪(21)； 第一電機軸(30),所述第一電機軸(30)上固定有第一電機軸主動齒輪(29)； 第二電機軸(31),所述第二電機軸(31)上設有與第一電機軸主動齒輪(29)哨合的第二電機軸從動齒輪(32)、與輸入軸(3)上多個檔位主動齒輪嚙合的第二電機軸主動齒輪組； 其中，所述輸出軸(9)、中間軸(17)、倒檔軸(22)、第一電機軸(30)和第二電機軸(31)圍繞輸入軸(3)平行設置。
2.如權利要求1所述的一種電控機械式變速箱結構，其特征在于:所述輸入軸(3)連接輸出軸傳動裝置(36)。
3.如權利要求1所述的一種電控機械式變速箱結構，其特征在于:所述輸入軸(3)上依次設有一檔主動齒輪(4)、二檔主動齒輪(5)、五檔主動齒輪(6)和六檔主動齒輪(8);其中，一檔主動齒輪(4)和二檔主動齒輪(5)均固定于輸入軸(3)上。
4.如權利要求3所述的一種電控機械式變速箱結構，其特征在于:所述五檔主動齒輪(6)和六檔主動齒輪(8)均套設于輸入軸(3)上，且五檔主動齒輪(6)和六檔主動齒輪(8)之間連接有五六檔同步器(7)。
5.如權利要求1所述的一種電控機械式變速箱結構，其特征在于:所述輸出軸(9)上依次設有減速齒輪(16)、一檔從動齒輪(15)、二檔從動齒輪(13)、過渡主動齒輪(12)、五檔從動齒輪(11)和六檔從動齒輪(10);其中，減速齒輪(16)、五檔從動齒輪(11)和六檔從動齒輪(10)均固定于輸出軸(9)上。
6.如權利要求5所述的一種電控機械式變速箱結構,其特征在于:所述一檔從動齒輪(15)、二檔從動齒輪(13)和過渡主動齒輪(12)均套設于輸出軸(9)上，且一檔從動齒輪(15)和二檔從動齒輪(13)之間連接有一二檔同步器(14)，二檔從動齒輪(13)與過渡主動齒輪(12)之間固定連接有固定套筒(37)。
7.如權利要求1所述的一種電控機械式變速箱結構，其特征在于:所述中間軸(17)上依次設有過渡從動齒輪(21)、三檔主動齒輪(20)和四檔主動齒輪(18);其中，過渡從動齒輪(21)固定于中間軸(17)上。
8.如權利要求7所述的一種電控機械式變速箱結構，其特征在于:所述三檔主動齒輪(20)和四檔主動齒輪(18)均套設于中間軸(17)上，且三檔主動齒輪(20)和四檔主動齒輪(18)之間連接有三四檔同步器(19)。
9.如權利要求4所述的一種電控機械式變速箱結構，其特征在于:所述第二電機軸(31)上依次設有第二電機軸從動齒輪(32)、第二電機軸第一主動齒輪(33)和第二電機軸第二主動齒輪(35);其中,第二電機軸從動齒輪(32)固定于第二電機軸(31)上。
10.如權利要求9所述的一種電控機械式變速箱結構，其特征在于:所述第二電機軸第一主動齒輪(33)和第二電機軸第二主動齒輪(35)均套設于第二電機軸(31)上,且第二電機軸第一主動齒輪(33)和第二電機軸第二主動齒輪(35)之間連接有第二電機軸同步器(34)。
11.如權利要求6所述的一種電控機械式變速箱結構,其特征在于:所述一檔從動齒輪(15)與一檔主動齒輪(4)和倒檔從動齒輪(24)嚙合，所述二檔從動齒輪(13)與二檔主動齒輪(5)嚙合，所述五檔從動齒輪(11)與五檔主動齒輪￠)嚙合，所述六檔從動齒輪(10)與六檔主動齒輪(8)嚙合。
12.如權利要求8所述的一種電控機械式變速箱結構，其特征在于:所述過渡從動齒輪(21)與過渡主動齒輪(12)嚙合，所述三檔主動齒輪(20)與五檔從動齒輪(11)和倒檔主動齒輪(23)嚙合，所述四檔主動齒輪(18)與六檔從動齒輪(10)嚙合。
13.如權利要求10所述的一種電控機械式變速箱結構，其特征在于:所述第二電機軸第一主動齒輪(33)與二檔主動齒輪(5)嚙合，所述第二電機軸第二主動齒輪(35)與六檔主動齒輪(8)嚙合。
14.如權利要求1所述的一種電控機械式變速箱結構，其特征在于:所述減速器軸(38)位于輸出軸(9)下方，輸出軸(9)位于中間軸(17)上方，輸入軸(3)位于輸出軸(9)上方，倒檔軸(22)位于中間軸(17)上方，第二電機軸(31)位于輸入軸(3)下方。
【文檔編號】F16H57/023GK204253757SQ201420713267
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月24日 優先權日:2014年11月24日
【發明者】劉小燕, 王清海, 謝奇光, 雷君, 張社民, 鄒曉軍 申請人:東風汽車公司