電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，屬于電動汽車【技術領域】，解決傳統手制動可靠性差和現有機械鎖止機構結構復雜、使用不便的問題。本實用新型包括與變速器內動力傳動齒輪軸連接的鎖止輪和位于鎖止輪一側且可擺動的鎖爪，擺動所述鎖爪可與鎖止輪形成嚙合，還包括一凸輪組件，所述凸輪組件連接操縱桿，控制操縱桿的移動可使凸輪組件跟隨操縱桿移動從而撥動鎖爪擺動。與現有技術相比，本實用新型結構設計合理，操作簡單，使用方便，不僅滿足電動汽車場地或坡度停泊掛駐車檔時利用機械鎖死變速箱的齒輪軸，而且不用手制動也能實現完全止動，在駐車檔之外的其它工況則利用手動或電動控制操縱桿的移動松開機械鎖止機構，實現了正常運轉。
【專利說明】電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構
[0001]【【技術領域】】
[0002]本實用新型涉及電動汽車【技術領域】，特別是一種電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構。
[0003]【【背景技術】】
[0004]電動汽車作為新能源的交通工具，其節能減排、維修簡單、駕駛容易等諸多優點，將逐步成為人們首選的主要交通工具。但目前的電動汽車停車時只能依據拉起手制動來實現場地停泊，光依靠手制動實現車輛的場地停泊，其可靠性和安全性已受到使用者的質疑。利用可靠的機械原理在變減速箱上實現駐車檔檔)時的機械鎖止，是電動車輛愛好者的強烈呼聲，已成為眾多科技工作者的研宄對象。
[0005]專利號為21 201420296498.6的中國實用新型專利，公開了一種電動汽車停車用駐車檔的機械鎖止裝置，其原理為:首先將換檔動力源控制操縱線的直線位移轉換為帶動拉臂的擺動運動，從而使撥片產生轉軸轉動，撥片發生擺動后，撥片上的撥叉桿產生軸向移動，鎖止環在彈性撥叉的帶動下發生軸向移動，使鎖止座和鎖止環的端面齒實現結合或分離，達到對動力傳動的齒輪軸的鎖止和松開控制，以此實現車輛的？檔的鎖止和？檔解除。這種結構中各部件形狀和結構較為復雜，導致生產成本高，而且其需經多次傳動后帶動鎖止環移動，使用不便，傳動鏈過長，穩定性也較差。
[0006]【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，能夠機械鎖死變速箱的齒輪軸，縮短傳動鏈，直接利用操縱桿的直線移動控制齒輪軸上鎖止輪的鎖止和松開。
[0008]為實現上述目的，本實用新型提出了一種電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，包括與變速器內動力傳動齒輪軸連接的鎖止輪和位于鎖止輪一側且可擺動的鎖爪，擺動所述鎖爪可與鎖止輪形成嚙合，還包括一凸輪組件，所述凸輪組件連接操縱桿，控制操縱桿的移動可使凸輪組件跟隨操縱桿移動從而撥動鎖爪擺動。采用該方案后，解決傳統依靠手制動穩定性和安全性差的問題；利用凸輪組件的直線移動控制鎖爪擺動，省去現有技術中復雜的傳動部件，克服結構復雜的缺陷；鎖止機構的直線移動與操縱桿的運動軌跡一致，方便了跟操縱動力源的對接，提高穩定性。
[0009]作為優選，所述凸輪組件包括可相向滑動的凸輪框和凸輪片，所述凸輪框滑動固定在箱體上，凸輪片上設有拉緊凸輪框與所述凸輪片距離的操縱拉簧，所述凸輪框和凸輪片之間形成有能夠撥動鎖爪擺動的撥動組件。控制操縱桿的移動使凸輪框和凸輪片發生直線位移，撥動組件撥動鎖爪發生擺動，使對駐車檔的鎖止和解除控制更加直接、可靠。
[0010]作為優選，所述凸輪片上開設有沿操縱桿移動方向延伸的滑槽，凸輪框上設有固定元件，所述固定元件限位在滑槽中將所述的凸輪框與凸輪片滑動連接在一起。使凸輪片在操縱桿移動方向上靈活滑動。
[0011]作為優選，所述凸輪框上開設有沿操縱桿移動方向延伸的滑槽，所述凸輪框經緊固件與滑槽配合后滑動連接在箱體上。使凸輪框在操縱桿移動方向上靈活滑動。
[0012]作為優選，所述凸輪片上設有銷柱，所述操縱拉簧的一端與銷柱連接，其另一端與固定元件連接。利用操縱拉簧拉緊凸輪片和凸輪框，使兩者能跟隨操縱桿一起移動。
[0013]作為優選，所述撥動組件包括一凸起的具有曲面輪廓的解鎖軌跡和鎖止軌跡，所述解鎖軌跡位于凸輪框上，所述鎖止軌跡位于凸輪片上并與解鎖軌跡平行設置。通過控制凸輪片和凸輪框移動，由鎖止軌跡或解鎖軌跡擠壓鎖爪發生擺動，完成對齒輪軸的鎖止和解鎖動作，動作可靠，操作簡單，使用方便。
[0014]作為優選，所述凸輪框具有中空結構，解鎖軌跡設置在中空結構的內壁上，鎖止軌跡位于凸輪片的外壁上。凸輪框和凸輪片結構簡單，可由沖壓成型，降低成本。
[0015]作為優選，所述鎖爪的固定端經銷軸固定在箱體上，其自由端上設有與撥動壁組配合的支承銷。支承銷位于撥動壁組中間，撥動組件對其擠壓后帶動鎖爪擺動，使得對鎖爪的擺動控制更加直接。
[0016]作為優選，所述鎖爪的固定端上設有回位彈簧。通過回位彈簧可使鎖爪從鎖止輪中退出回到原位。
[0017]作為優選，所述鎖止輪上設有若干輪齒和齒槽，所述鎖爪上設有與鎖止輪齒槽對應的鎖齒。滿足鎖止功能。
[0018]本實用新型的有益效果:與現有技術相比，本實用新型結構設計合理，動作可靠，操作簡單，使用方便，不僅滿足電動汽車場地或坡度停泊掛駐車檔時利用機械鎖死變速箱的齒輪軸，而且不用手制動也能實現完全止動，在駐車檔之外的其它工況則利用手動或電動控制操縱桿的移動松開機械鎖止機構，實現了正常運轉。
[0019]本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。
[0020]【【專利附圖】
【附圖說明】】
[0021]圖1為本實用新型中駐車檔(P檔)解除狀態的結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型中駐車檔(P檔)鎖止狀態的結構示意圖；
[0023]圖3為凸輪組件的結構示意圖；
[0024]圖4為凸輪組件中操縱拉簧彈性變形時結構示意圖；
[0025]圖5為圖3的A-A剖視圖；
[0026]圖6為本實用新型中鎖止輪的輪齒與鎖爪的鎖齒相頂時結構示意圖；
[0027]圖中:1-齒輪軸、2-鎖止輪、3-鎖爪、4-操縱桿、5-凸輪框、51-固定元件、52-緊固件、53-解鎖軌跡、54-中空結構、6-凸輪片、61-滑槽、62-銷柱、63-鎖止軌跡、7-箱體、8-操縱拉簧、9-銷軸、10-支承銷、11-回位彈簧、12-鎖齒。
[0028]【【具體實施方式】】
[0029]參閱圖1和圖2，本實用新型包括與變速器內動力傳動齒輪軸1連接的鎖止輪2和位于鎖止輪2 —側且可擺動的鎖爪3。該鎖爪3為弧形，其面向鎖止輪2方向彎曲，其固定端經銷軸9固定在箱體7上，銷軸9和鎖爪3的配合關系為確保鎖爪3能繞銷軸9自如擺動但不能軸向移動。其自由端上設有與撥動組件配合的支承銷10，鎖爪3與支承銷10經裝配或焊接組成一體，所述鎖爪3的固定端上設有回位彈簧11，以確保在自然狀態下鎖爪3與鎖止輪2的分離。鎖止輪2上設有若干輪齒和齒槽，鎖爪3的自由端上設有與齒槽對應的鎖齒12，所述鎖爪3面向鎖止輪2擺動可與鎖止輪2形成嚙合。還包括一凸輪組件，所述凸輪組件連接能提供操縱動力的操縱桿4，以獲取操縱動力，控制操縱桿4的移動可使凸輪組件跟隨操縱桿4移動從而撥動鎖爪3擺動。
[0030]參閱圖3和圖4，所述凸輪組件包括可相向滑動的凸輪框5和凸輪片6，所述凸輪框5滑動固定在箱體7上，凸輪片6上設有拉緊凸輪框5與所述凸輪片6距離的操縱拉簧8，所述凸輪框5和凸輪片6之間形成有能夠撥動鎖爪3擺動的撥動組件。所述凸輪片6上開設有沿操縱桿4移動方向延伸的滑槽61，凸輪框5上設有固定元件51，所述固定元件51限位在滑槽61中將所述的凸輪框5與凸輪片6滑動連接在一起，固定元件51能夠在滑槽61內滑動。所述凸輪框5上開設沿操縱桿4移動方向延伸的滑槽61，所述凸輪框5上設有一緊固件52穿過滑槽61并限位配合滑槽61內，凸輪框5以此滑動連接在箱體7上。凸輪組件與箱體7的連接確保了凸輪組件只能按圖一中箭頭a所示的方向移動。
[0031]參閱圖5，所述凸輪片6上設有銷柱62，銷柱62和凸輪片6之間經裝配或焊接組成一體，所述操縱拉簧8的一端與銷柱62連接，其另一端與固定元件51連接。
[0032]參閱圖3和圖4，所述撥動組件包括一凸起的具有曲面輪廓的解鎖軌跡53和鎖止軌跡63，所述解鎖軌跡53位于凸輪框5上，所述鎖止軌跡63位于凸輪片6上并與解鎖軌跡53平行設置。所述凸輪框5具有中空結構54，解鎖軌跡53設置在中空結構54的左側內壁上，鎖止軌跡63設置在與解鎖軌跡53同側的凸輪片6的外壁上。
[0033]使用時:
[0034]1、當車輛需要進入駐車檔(P檔)鎖止或駐車檔(P檔)解除時，操縱動力源帶動操縱桿4推或拉，凸輪組件的移動使撥動壁組內的支承銷10按解鎖軌跡53和鎖止軌跡63提供的軌跡移動帶動鎖爪3繞銷軸9轉動，在鎖止輪2配合下實現齒輪軸I的鎖止或松開，以此實現車輛的駐車檔(P檔)的鎖止和駐車檔(P檔)解除。如圖一為P檔解除狀態，圖二為P檔的鎖止狀態。
[0035]2、當車輛掛入P檔，而鎖止輪2輪齒與鎖爪3的鎖齒12相頂時鎖爪3轉動受阻(如圖六所示)，鎖爪3上的支承銷10限制了凸輪片6的移動，由于凸輪片6與凸輪框5是可彈性移動式聯接，操縱桿4繼續帶動凸輪框5移動致使操縱拉簧8彈性變形(如圖四所示)，P檔操縱機構進入檔位。此時只要車輛有一輕微的移動，此移動將帶動齒輪軸I微微的轉動，避開了鎖止輪2的輪齒和鎖爪3的鎖齒12相頂的狀態，鎖爪3的轉動阻力解除，凸輪片6在操縱拉簧8的彈力作用迅速移動，克服鎖爪3回位彈簧11的阻力，使鎖爪3轉動進入鎖止狀態(如圖二所示)，齒輪軸I的轉動鎖止，實現車輛的P檔鎖止。
【權利要求】
1.電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，包括與變速器內動力傳動齒輪軸(I)連接的鎖止輪(2)和位于鎖止輪(2)—側且可擺動的鎖爪(3)，擺動所述鎖爪(3)可與鎖止輪(2)形成嚙合，其特征在于:還包括一凸輪組件，所述凸輪組件連接操縱桿(4)，控制操縱桿(4)的移動可使凸輪組件跟隨操縱桿(4)移動從而撥動鎖爪(3)擺動。
2.根據權利要求1所述的電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，其特征在于:所述凸輪組件包括可相向滑動的凸輪框(5)和凸輪片(6)，所述凸輪框(5)滑動固定在箱體(7)上，凸輪片(6)上設有拉緊凸輪框(5)與所述凸輪片(6)距離的操縱拉簧(8)，所述凸輪框(5)和凸輪片(6)之間形成有能夠撥動鎖爪(3)擺動的撥動組件。
3.根據權利要求2所述的電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，其特征在于:所述凸輪片(6)上開設有沿操縱桿(4)移動方向延伸的滑槽(61)，凸輪框(5)上設有固定元件(51)，所述固定元件(51)限位在滑槽(61)中將所述的凸輪框(5)與凸輪片(6)滑動連接在一起。
4.根據權利要求2或3所述的電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，其特征在于:所述凸輪框(5)上開設有沿操縱桿(4)移動方向延伸的滑槽(61)，所述凸輪框(5)經緊固件(52 )與滑槽(61)配合后滑動連接在箱體(7 )上。
5.根據權利要求4所述的電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，其特征在于:所述凸輪片(6)上設有銷柱(62)，所述操縱拉簧(8)的一端與銷柱(62)連接，其另一端與固定元件(51)連接。
6.根據權利要求2所述的電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，其特征在于:所述撥動組件包括一凸起的具有曲面輪廓的解鎖軌跡(53)和鎖止軌跡(63)，所述解鎖軌跡(53)位于凸輪框(5)上，所述鎖止軌跡(63)位于凸輪片(6)上并與解鎖軌跡(53)平行設置。
7.根據權利要求6所述的電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，其特征在于:所述凸輪框(5)具有中空結構(54)，解鎖軌跡(53)設置在中空結構(54)的內壁上，鎖止軌跡(63)位于凸輪片(6)的外壁上。
8.根據權利要求2、6或7所述的電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，其特征在于:所述鎖爪(3)的固定端經銷軸(9)固定在箱體(7)上，其自由端上設有與撥動組件配合的支承銷(10)。
9.根據權利要求8所述的電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，其特征在于:所述鎖爪(3)的固定端上設有回位彈簧(11)。
10.根據權利要求1所述的電動汽車用變速器駐車檔機械鎖止機構，其特征在于:所述鎖止輪(2)上設有若干輪齒和齒槽，所述鎖爪(3)上設有與鎖止輪(2)齒槽對應的鎖齒(12)。
【文檔編號】F16H63/34GK204201045SQ201420673660
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月12日 優先權日:2014年11月12日
【發明者】吳慶淼 申請人:浙江尤奈特電機有限公司