一種變速器主副箱互鎖機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速器主副箱互鎖機構，目的在于：防止不正當操作帶來的同步器異常損壞，從而提高變速器壽命，所采用的技術方案為：變速器殼體上設置有各檔撥叉，各檔撥叉的撥叉軸上均開設有自鎖凹槽，自鎖凹槽內設置有相互連接的自鎖鋼球和自鎖彈簧，每個撥叉軸上還開設有互鎖凹槽，殼體上開設有橫向孔，橫向孔內設置有互鎖鋼球，若干個互鎖鋼球通過互鎖銷連接，變速器殼體上設置有隨動閥，隨動閥的閥芯上設有環形凸臺，隨動閥的閥芯的下端設置有隨動銷，隨動銷下端設置有頂緊機構，頂緊機構一端與隨動銷連接，另一端與互鎖鋼球連接，隨動銷通過頂緊機構能夠向上移動卡住環形凸臺，或者向下移動將互鎖鋼球頂壓在互鎖凹槽中。
【專利說明】一種變速器主副箱互鎖機構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于變速器【技術領域】，具體涉及一種變速器主副箱互鎖機構。
【背景技術】
[0002]重型汽車變速器后副箱同步器失效是較為常見的失效形式，而不規范操作后副箱，容易導致副箱同步器異常損壞，最常見的不規范操作如下:副箱同步器沒有切換到位，即高低檔沒有到位，主箱就開始掛檔，導致同步慣量急劇升高，造成同步器打齒損壞；主箱處于掛檔狀態，副箱同步器切換高低檔，同樣造成同步器過快磨損失效。為有效保護后副箱同步器，提高變速器壽命，需要就上述兩點常見的不規范操作加以限制，確保后副箱掛擋不到位、主箱不能掛擋，主箱處于掛檔狀態、不允許切換高低檔，需要設計防止不正當操作帶來的同步器異常損壞的互鎖機構。
實用新型內容
[0003]為了解決現有技術中的問題，本實用新型提出一種能夠防止不正當操作帶來的同步器異常損壞，從而提高變速器壽命的變速器主副箱互鎖機構。
[0004]為了實現以上目的，本實用新型所采用的技術方案為:變速器主箱殼體上設置有各檔撥叉，各檔撥叉的撥叉軸上均開設有自鎖凹槽，自鎖凹槽內設置有相互連接的自鎖鋼球和自鎖彈簧，每個撥叉軸上還開設有互鎖凹槽，殼體上與互鎖凹槽對應位置的一側開設有橫向孔，橫向孔與撥叉軸垂直，橫向孔內設置有互鎖鋼球，若干個互鎖鋼球通過互鎖銷連接，互鎖銷橫向設置在撥叉軸的銷孔內，所述的變速器殼體上設置有用于控制變速器副箱換擋氣缸氣路的隨動閥，隨動閥的閥芯上設有環形凸臺，所述的隨動閥的閥芯的下端設置有隨動銷，隨動銷下端設置有頂緊機構，頂緊機構一端與隨動銷連接，另一端與互鎖鋼球連接，所述的隨動銷通過頂緊機構卡在環形凸臺上，能夠使隨動閥閥芯不能移動，不能進行高低檔轉換；所述的隨動銷能夠通過頂緊機構將互鎖鋼球壓在撥叉軸的互鎖凹槽中，使主箱各撥叉不能移動換擋。
[0005]所述的頂緊機構包括設置在殼體上的鎖片，鎖片能夠相對殼體轉動，所述的鎖片一端與隨動銷連接，另一端與互鎖鋼球連接。
[0006]所述的鎖片通過螺栓柱銷設置在殼體上，鎖片的孔與螺栓柱銷為間隙配合，能夠使鎖片轉動。
[0007]所述的隨動銷上套裝有處于壓縮狀態的彈簧。
[0008]所述的隨動銷設置為臺階狀，彈簧套裝在隨動銷的臺階上。
[0009]所述的隨動銷上設置有彈簧座，彈簧座與隨動銷相互嵌套，隨動閥的底座能夠壓住彈簧座，彈簧卡設在彈簧座和隨動銷的臺階面之間。
[0010]所述的互鎖鋼球的數量與撥叉軸的數量相同。
[0011]與現有技術相比，本實用新型在副箱換擋不到位的情況下，環形凸臺就會處在隨動銷的上方，使隨動銷無法向上移動，隨動銷通過頂緊機構將互鎖鋼球頂壓在撥叉軸槽中，主箱各撥叉都不能移動，主箱不能換擋，達到了副箱掛擋不到位，主箱不能掛擋的目的；當副箱換擋到位后，環形凸臺移開，隨動銷有向上移動的空間，主箱的任一撥叉軸移動，將互鎖鋼球擠出互鎖凹槽，互鎖鋼球頂壓互鎖銷，通過頂緊機構使隨動銷向上移動，主箱為掛檔狀態，隨動銷卡住環形凸臺，使得隨動閥閥芯不能移動，副箱不能進行換擋，只有當主箱掛空擋后，互鎖鋼球回落至撥叉軸互鎖凹槽中，隨動銷復位，副箱才可以掛檔，保證了主箱沒有回到空擋位置時，副箱不能切換高低檔，本實用新型達到了主副箱互鎖的目的，并且結構簡單，響應時間短，不影響變速器原有的功能，便于布置，有效降低副箱同步器故障率。
[0012]進一步，本實用新型的互鎖機構能夠設置在變速器殼體上，并通過鎖片對互鎖鋼球和隨動銷進行頂壓，避免了不規范操作，解決了副箱沒有掛檔到位，主箱就開始掛檔和主箱還沒有完全摘空擋，副箱就開始掛檔的問題，避免導致副箱同步器同步貫量瞬間增大，同步器急速損壞的問題，提高副箱同步器的使用壽命。
[0013]更進一步，鎖片通過螺栓柱銷安裝在殼體上，鎖片的孔與螺栓柱銷為間隙配合，這樣就保證了鎖片能夠靈活自由的轉動，提高了裝置的穩定性。
[0014]更進一步，通過處于壓縮狀態的彈簧，能夠為隨動銷的移動提供動力，便于隨動銷的運動，保證了裝置的穩定性。
[0015]更進一步，隨動銷設置為臺階狀，彈簧套裝在臺階的小端，并通過配合的彈簧座，同時隨動閥的底座壓在彈簧座上，便于固定彈簧，控制隨動銷的運動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的變速器的俯視圖；
[0017]圖2為本實用新型沿X-X向的結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型沿B-B向的剖視圖；
[0019]圖4a為隨動銷卡住環形凸臺狀態圖，圖4b為環形凸臺壓住隨動銷狀態圖；
[0020]其中，I為殼體、2為彈簧座、3為彈簧、4為隨動銷、5為螺栓柱銷、6為鎖片、7為隨動閥、8為撥叉軸、9為互鎖銷、10為自鎖彈簧、11為互鎖鋼球、12為自鎖鋼球、13為環形凸臺ο
【具體實施方式】
[0021]下面結合實施例對本實用新型作進一步說明。
[0022]參見圖1和圖2，變速器主箱殼體I上設置有各檔撥叉，各檔撥叉的撥叉軸8上均開設有自鎖凹槽，每個自鎖凹槽上端均設置有相互連接的自鎖鋼球12和自鎖彈簧10，每個撥叉軸8上還開設有互鎖凹槽，每個互鎖凹槽對應設置有一個互鎖鋼球11，殼體上與互鎖凹槽對應位置的一側開設有橫向孔，橫向孔與撥叉軸8垂直，互鎖鋼球11設置在橫向孔內，互鎖鋼球11設置為4個，互鎖鋼球11能夠落入互鎖凹槽中，互鎖鋼球11之間通過互鎖銷9連接，互鎖銷9橫向安裝在撥叉軸8的銷孔內，變速器殼體上設置有隨動閥7，隨動閥7用于控制變速器副箱換擋氣缸氣路，能夠控制副箱同步器換擋，隨動閥7的閥芯上設有環形凸臺13，隨動閥7的閥芯的下端設置有隨動銷4，殼體I上開設有孔，隨動銷4設置在殼體I的孔中，隨動銷4下端設置有鎖片6，鎖片6通過螺栓柱銷5安裝在殼體I上，鎖片6的孔與螺栓柱銷5為間隙配合，使鎖片6能夠轉動，隨動銷4能夠頂壓在鎖片6的一端，鎖片6的另一端能夠頂在互鎖鋼球11上；
[0023]參見圖3、圖4a和圖4b，隨動閥7的閥芯上設有環形凸臺13，隨動閥7的閥芯的下端設置有隨動銷4，隨動銷4能夠卡住環形凸臺13，使隨動閥7閥芯不能移動，使副箱不能進行高低檔轉換；隨動銷4能夠將互鎖鋼球11壓在撥叉軸8的互鎖凹槽中，使主箱各撥叉不能移動，使主箱不能換擋。隨動銷4上套裝有處于壓縮狀態的彈簧3，隨動銷4設置為臺階狀，彈簧3套裝在隨動銷4的臺階上，隨動銷4上設置有彈簧座2，彈簧座2與隨動銷4相互嵌套，隨動閥7的底座能夠壓住彈簧座2，彈簧3卡設在彈簧座2和隨動銷4的臺階面之間。
[0024]本實用新型能夠布置在殼體I中，控制副箱同步器換擋的隨動閥7安裝在殼體I上，隨動閥閥芯上有環形凸臺13，在殼體I上開設有安裝彈簧座2、彈簧3和隨動銷4的孔，隨動閥7底座壓住彈簧座2，彈簧3始終處于壓縮狀態，將隨動銷4壓在鎖片6上。鎖片6通過螺栓柱銷5安裝在殼體I上，鎖片6的孔與螺栓柱銷5之間為間隙配合，使得鎖片6可以靈活轉動，鎖片6另一端頂在互鎖鋼球11上，與殼體I原有的主箱互鎖機構配合。
[0025]主箱處于空檔狀態時，四個互鎖鋼球11均在撥叉軸8的互鎖凹槽中，在彈簧3的力的作用下，隨動銷4向下壓在鎖片6上，鎖片6壓互鎖鋼球11，如圖4b所示，此時隨動閥環形凸臺13不受限制，隨動閥7可以自由切換高低檔。
[0026]當副箱在換擋不到位的情況下，如圖4b所示，環形凸臺13在隨動銷4上方，使隨動銷4無法向上移動；此時隨動銷4壓著鎖片6，將互鎖鋼球11壓在撥叉軸8的互鎖凹槽中，主箱各撥叉都不能移動，主箱不能換擋。
[0027]當副箱換擋到位后，環形凸臺13移開，隨動銷4有向上移動的空間，此時主箱任一撥叉軸移動，將互鎖鋼球11擠出互鎖凹槽，鋼球向右移動頂互鎖銷9，一直傳遞到緊挨著鎖片6的互鎖鋼球11，將鎖片6推動，使隨動銷4克服彈簧3力向上移動，如圖4a所示，此時主箱為掛檔狀態。因為隨動銷4卡住環形凸臺13，使得隨動閥7不能進行高低檔轉換，只有當主箱掛空擋后，互鎖鋼球11回落至撥叉軸8的互鎖凹槽中，隨動銷在彈簧3的力的作用下向下復位，如圖4b所示，副箱才可以掛檔，因此達到主副箱互鎖的目的。
[0028]副箱同步器在變速箱總成中是比較容易損壞的零部件，在不規范操縱的情況下，損壞更為嚴重。針對副箱同步器，常見的不規范操作有:副箱沒有掛檔到位，主箱就開始掛檔；主箱還沒有完全摘空擋，副箱就開始掛檔。導致副箱同步器同步貫量瞬間增大，同步器急速損壞。要提高副箱同步器使用壽命，必須對上述兩種不規范操作加以限制。本實用新型通過安裝在殼體上的互鎖機構，使主箱撥叉軸和副箱換擋用的隨動閥互鎖，來避免不規范操作。
[0029]采用本實用新型的互鎖機構保證了副箱掛擋不到位時，主箱不能掛擋；保證了主箱沒有回到空擋位置時，副箱不能切換高低檔；本實用新型結構簡單，響應時間短，不影響變速箱原有的功能，便于布置，能夠有效降低副箱同步器的故障率。
[0030]本實用新型在副箱在換擋不到位的情況下，環形凸臺就會處在隨動銷的上方，使隨動銷無法向上移動，隨動銷通過頂緊機構將互鎖鋼球頂壓在撥叉軸槽中，主箱各撥叉都不能移動，主箱不能換擋，達到了副箱掛擋不到位，主箱不能掛擋的目的；當副箱換擋到位后，環形凸臺移開，隨動銷有向上移動的空間，主箱的任一撥叉軸移動，將互鎖鋼球擠出互鎖凹槽，互鎖鋼球頂壓互鎖銷，通過頂緊機構使隨動銷向上移動，主箱為掛檔狀態，隨動銷卡住環形凸臺，使得隨動閥閥芯不能移動，副箱不能進行換擋，只有當主箱掛空擋后，互鎖鋼球回落至撥叉軸互鎖凹槽中，隨動銷復位，副箱才可以掛檔，保證了主箱沒有回到空擋位置時，副箱不能切換高低檔，本實用新型達到了主副箱互鎖的目的，并且結構簡單，響應時間短，不影響變速器原有的功能，便于布置，有效降低副箱同步器故障率。
【權利要求】
1.一種變速器主副箱互鎖機構，其特征在于:變速器殼體(I)上設置有各檔撥叉，各檔撥叉的撥叉軸(8)上均開設有自鎖凹槽，自鎖凹槽內設置有相互連接的自鎖鋼球(12)和自鎖彈簧(10)，所述的撥叉軸(8)上還均開設有互鎖凹槽，殼體(I)上與互鎖凹槽對應位置的一側開設有橫向孔，橫向孔與撥叉軸(8)垂直，橫向孔內設置有互鎖鋼球(11)，若干個互鎖鋼球(11)通過互鎖銷(9)連接，互鎖銷(9)橫向設置在撥叉軸⑶的銷孔內，所述的變速器殼體上設置有用于控制副箱換擋氣缸氣路的隨動閥(7)，隨動閥(7)的閥芯上設有環形凸臺(13)，所述的隨動閥(7)的閥芯的下端設置有隨動銷(4)，隨動銷(4)下端設置有頂緊機構，頂緊機構一端與隨動銷(4)連接，另一端與互鎖鋼球(11)連接，所述的隨動銷(4)通過頂緊機構卡在環形凸臺(13)上，能夠使隨動閥(7)閥芯不能移動，副箱不能進行高低檔轉換；所述的隨動銷(4)能夠通過頂緊機構將互鎖鋼球(11)壓在撥叉軸(8)的互鎖凹槽中，使主箱各撥叉不能移動換擋。
2.根據權利要求1所述的一種變速器主副箱互鎖機構，其特征在于:所述的頂緊機構包括設置在殼體(I)上的鎖片出)，鎖片(6)能夠相對殼體(I)轉動，所述的鎖片(6) —端與隨動銷(4)連接，另一端與互鎖鋼球(11)連接。
3.根據權利要求2所述的一種變速器主副箱互鎖機構，其特征在于:所述的鎖片(6)通過螺栓柱銷(5)設置在殼體(I)上，鎖片(6)的孔與螺栓柱銷(5)為間隙配合，能夠使鎖片⑶轉動。
4.根據權利要求1所述的一種變速器主副箱互鎖機構，其特征在于:所述的隨動銷(4)上套裝有處于壓縮狀態的彈簧(3)。
5.根據權利要求4所述的一種變速器主副箱互鎖機構，其特征在于:所述的隨動銷(4)設置為臺階狀，彈簧(3)套裝在隨動銷(4)的臺階上。
6.根據權利要求5所述的一種變速器主副箱互鎖機構，其特征在于:所述的隨動銷(4)上設置有彈簧座(2)，彈簧座(2)與隨動銷(4)相互嵌套，隨動閥(7)的底座能夠壓住彈簧座(2)，彈簧(3)卡設在彈簧座(2)和隨動銷(4)的臺階面之間。
7.根據權利要求1所述的一種變速器主副箱互鎖機構，其特征在于:所述的互鎖鋼球(11)的數量與撥叉軸⑶的數量相同。
【文檔編號】F16H63/36GK204253833SQ201420664469
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月7日 優先權日:2014年11月7日
【發明者】常娟, 張海濤, 王曉慶 申請人:西安法士特汽車傳動有限公司