一種齒輪潤滑型車用傳動箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種齒輪潤滑型車用傳動箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，行星輪還與齒圈相嚙合，三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為潤滑型齒輪結構，潤滑型齒輪結構包括齒輪本體、中心孔、輪齒、齒槽和齒輪潤滑件，齒輪潤滑件設置在齒輪本體內；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個潤滑通道和多個導油通道。與現有技術相比，本實用新型提供的齒輪潤滑型車用傳動箱，保持相嚙合齒面上的油膜，減少齒輪磨損，使傳動更加靈活，同時可有效降低齒輪傳動時的噪聲，延長齒輪的使用壽命。
【專利說明】一種齒輪潤滑型車用傳動箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用傳動裝置，具體說，是涉及一種齒輪潤滑型車用傳動箱。
【背景技術】
[0002]齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機械零件。齒輪通過與其他齒狀機械零件(如另一齒輪、齒條、蝸桿)可實現改變轉速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能。由于傳動效率高、傳動比準確、功率范圍大等優點，齒輪機構在工業產品中廣泛應用，其設計與制造水平可直接影響到工業產品的質量。
[0003]齒輪在汽車行業中是主要的基礎傳動元件，齒輪的質量直接影響汽車的噪聲、平穩性及使用壽命。汽車變速器作為汽車傳動系統中的主要部件，用于改變發動機的轉矩和轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛、以及克服各種道路障礙等不同條件下對驅動車輪牽引力及車速的不同要求。汽車變速器主要依靠齒輪的傳動比來改變速度，齒輪工作面之間運動和動力的傳動時在齒輪機構中每對嚙合齒面的相互作用和相對運動中完成的，其間必然產生摩擦。為避免機械部件的直接摩擦，需要在齒輪工作面之間形成油膜將工作面隔開，以保持齒輪機構的工效和延長使用壽命。汽車變速器中對齒輪的潤滑分為兩種類型:浸漬潤滑和飛濺潤滑，汽車變速器中的中間軸總成、倒檔惰輪總成及中間軸兩端支承浸漬在潤滑油中，為浸漬潤滑；二軸總成、二軸兩端支承軸承、一軸總成、一軸前端軸承、里程表從齒及換擋機構均為飛濺潤滑。
[0004]然而在上述兩種潤滑方式中，特別是處于飛濺潤滑的齒輪中，齒輪的外輪齒還是有可能不能得到充分潤滑，嚙合齒面間的油膜便會消失，使得兩齒輪的金屬表面直接接觸，從而發生相互粘結，當兩齒面繼續相對運動時，較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動方向撕下形成溝紋，長時間下去，會造成齒輪的齒根斷裂，造成重大影響。另外，在上述兩種方式中，齒輪內部與一軸通過鍵連接的部位由于處于齒輪內，一般得不到潤滑，鍵的側面與齒輪的內側面直接接觸，日積月累，會造成鍵的表面與齒輪內側面磨損。因此，有必要設計一種自潤滑齒輪，同時潤滑齒輪自身和相嚙合的齒輪以及齒輪內部，保持相嚙合齒輪的齒面油膜，減少輪齒磨損，使汽車齒輪之間的傳動更加靈活，延長汽車齒輪的使用壽命。
實用新型內容
[0005]針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種齒輪潤滑型車用傳動箱，在外部潤滑條件不良時，自潤滑齒輪外部、內部以及相嚙合的齒輪，保持相嚙合齒輪的齒面油膜，減少輪齒磨損，并可并防止齒輪內部的潤滑油溢出，使齒輪的傳動更加靈活，同時可有效降低齒輪傳動時的噪聲，延長齒輪的使用壽命，提高齒輪工作的可靠性。
[0006]為實現上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0007]一種齒輪潤滑型車用傳動箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調節軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調節軸向間隙的第二軸向彈簧；
[0008]所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為潤滑型齒輪結構，所述潤滑型齒輪結構包括齒輪本體、中心孔、輪齒、齒槽和齒輪潤滑件，中心孔處于齒輪本體的中心，輪齒設置在齒輪本體上，每兩個相鄰輪齒之間形成一齒槽，齒輪潤滑件設置在齒輪本體內；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個潤滑通道和多個導油通道，油槽與潤滑通道和導油通道連通，潤滑通道和導油通道分別處于油槽的兩側，每個潤滑通道包括齒槽出油通道和輪齒出油通道，導油通道與中心孔連通，通過齒槽潤滑通道潤滑齒輪本身，輪齒潤滑通道潤滑相嚙合齒輪，導油通道潤滑齒輪內部。
[0009]優選地，齒槽出油通道包括齒槽入油口和齒槽出油口，齒槽入油口與油槽連通，齒槽出油口設置在齒槽底部，齒槽出油口與齒槽連通，通過齒槽出油口出油潤滑齒輪自身的齒面，這樣在外部潤滑條件不良時，保持相嚙合齒輪的齒面油膜，避免齒輪磨損。
[0010]優選地，輪齒出油通道包括輪齒入油口和輪齒出油口，輪齒入油口與油槽連通，輪齒出油口設置在輪齒端部，通過輪齒出油口出油潤滑嚙合齒輪的齒面，這樣在外部潤滑條件不良時，保持相嚙合齒輪的齒面油膜，避免齒輪磨損。
[0011 ] 更優選地，齒槽入油口與輪齒入油口的開口大小相同，這樣從油槽內流入齒槽和輪齒中的油量為一致。
[0012]優選地，每個導油通道進一步包括導油入油口、導油出油口和隔擋元件，導油入油口與油槽連通，導油出油口設置在中心孔的孔壁上，隔擋元件處于導油入油口和導油出油口之間，且隔擋元件控制潤滑油在導油通道內的流動。
[0013]優選地，隔擋元件包括至少兩片隔擋片，隔擋片圍繞隔擋元件的中心線分布。
[0014]更優選地，隔擋片的面積的總和大于隔擋元件的開口總面積，這樣隔擋元件的隔擋片只能沿導油入油口至導油出油口的方向張開，這樣潤滑油只能從導油入油口流動至導油出油口，從而使齒輪內部得到潤滑，并防止齒輪內部的潤滑油溢出。
[0015]更優選地，隔擋元件中隔擋片采用彈性材料制成。
[0016]更優選地，當隔擋片張開時，導油入油口和導油出油口連通，整個導油通道為暢通狀態，潤滑油穿過隔擋元件；當隔擋片復位時，導油入油口和導油出油口非連通，潤滑油不能穿過隔擋元件。
[0017]更優選地，隔擋元件包括三片隔擋片，三片隔擋片圍繞隔擋元件的中心線呈120度分布，三片隔擋片的總面積大于隔擋元件的開口總面積，每片隔擋片的面積超過隔擋元件的開口總面積的1/3，當潤滑油自導油入油口流動至導油出油口方向流動時，潤滑油推動三片隔擋片張開，潤滑油穿過隔擋元件；當潤滑油自導油出油口流動至導油入油口方向流動時，潤滑油推動三片隔擋片閉合。
[0018]優選地，潤滑通道的數量與導油通道數量一致。
[0019]更優選地，潤滑通道的數量與導油通道數量一致，每個潤滑通道的位置與每個導油通道位置非一一對應。
[0020]更優選地，潤滑通道數量與導油通道數量一致，每個潤滑通道的位置與每個導油通道的位置一一對應。
[0021]優選地，齒輪潤滑件中的注油孔處于齒輪本體的端面上，每個注油孔上設有活動蓋，防止油槽內的潤滑油溢出。
[0022]更有選地，齒輪潤滑件包括四個注油孔，四個注油孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上，通過四個注油孔給油槽同時注油，提高效率。
[0023]與現有技術相比，本實用新型提供的齒輪潤滑型車用傳動箱，在齒輪本體內設油槽、潤滑通道和導油通道，通過潤滑通道潤滑齒輪自身的輪齒和相嚙合齒輪的輪齒，導油通道潤滑齒輪內部，并采用隔擋元件防止齒輪內部的潤滑油溢出；該汽車齒輪自攜帶潤滑油，利用齒輪的旋轉運動，自潤滑齒輪外部、內部以及相嚙合的齒輪，保持相嚙合齒面上的油膜，減少齒輪磨損，使傳動更加靈活，同時可有效降低齒輪傳動時的噪聲，延長齒輪的使用壽命，提高齒輪工作的可靠性，因此其應用前景十分廣闊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1為本實施例中齒輪潤滑型車用傳動箱的結構示意圖；
[0025]圖2為本實用新型提供的潤滑型齒輪結構的示意圖；
[0026]圖3為本實用新型提供的潤滑型齒輪結構的剖視圖；
[0027]圖4為本實用新型提供的潤滑型齒輪結構中隔擋元件的示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結合實施方式及附圖對本實用新型作進一步詳細、完整地說明。
[0029]圖1至圖4，為本實用新型提供的齒輪潤滑型車用傳動箱的優選實施方式，自攜帶潤滑油，利用齒輪的旋轉運動，在外部潤滑條件不良時，自潤滑齒輪外部、內部以及相嚙合的齒輪，保持相嚙合齒面上的油膜，減少齒輪磨損，使傳動更加靈活，同時可有效降低齒輪傳動時的噪聲，延長汽車齒輪的使用壽命，提高齒輪工作的可靠性。
[0030]如圖1和圖2所示，齒輪潤滑型車用傳動箱包括輸入軸bl，所述輸入軸bl上安裝有一級主動圓柱齒輪b2，所述一級主動圓柱齒輪b2嗤合一級被動圓柱齒輪b3，所述一級被動圓柱齒輪b3與行星輪b5同軸安裝在二級傳動軸b4上，所述二級傳動軸b4上還安裝有調節軸向間隙的第一軸向彈簧b41，所述行星輪b5還與齒圈b6相嚙合，所述齒圈b6與三級主動圓柱齒輪b8同軸安裝在三級傳動軸b7上，所述三級主動圓柱齒輪b8嚙合三級被動圓柱齒輪b9，所述三級被動圓柱齒輪b9安裝在輸出軸blO上，所述輸出軸blO上還安裝有調節軸向間隙的第二軸向彈簧b 11。
[0031 ] 所述一級主動圓柱齒輪b2、一級被動圓柱齒輪b3、三級主動圓柱齒輪b8和三級被動圓柱齒輪b9為潤滑型齒輪結構，潤滑型齒輪結構包括齒輪本體1、中心孔2、輪齒3、齒槽4和齒輪潤滑件5，中心孔2處于齒輪本體I的中心，輪齒3設置在齒輪本體I上，每兩個相鄰輪齒3之間形成一齒槽4，齒輪潤滑件5設置在齒輪本體I內，通過齒輪潤滑件5潤滑齒輪外部的輪齒和齒輪內部。
[0032]齒輪潤滑件5包括至少一個注油孔51、一油槽52、多個潤滑通道53和多個導油通道54，油槽52與潤滑通道53和導油通道54連通，潤滑通道53和導油通道54分別處于油槽52的兩側，通過注油孔51注潤滑油進入油槽52，潤滑通道53與齒槽4連通，導油通道54與中心孔2連通，通過潤滑通道53將油槽52內潤滑油導出潤滑齒輪自身的輪齒和相嚙合齒輪的輪齒，導油通道54將油槽52內潤滑油導入中心孔2內潤滑齒輪內部。
[0033]潤滑通道53的數量不少于導油通道54的數量。優選潤滑通道53與導油通道54數量一致。當潤滑通道53的數量與導油通道54數量一致時，每個潤滑通道53的位置與每個導油通道54位置可非一一對應或者一一對應。現以潤滑通道53的數量與導油通道54數量一致，且每個潤滑通道53的位置與每個導油通道54位置一一對應為例說明，如圖2所不O
[0034]每個潤滑通道53包括齒槽出油通道531和輪齒出油通道532，通過齒槽出油通道531潤滑齒輪自身的輪齒3，輪齒出油通道532潤滑相嚙合齒輪的輪齒。
[0035]齒槽出油通道531包括齒槽入油口 5311和齒槽出油口 5312，齒槽入油口 5311與油槽52連通，齒槽出油口 5312設置在齒槽4底部，齒槽出油口 5312與齒槽4連通，通過齒槽出油口 5312出油潤滑齒輪自身的齒面，這樣在外部潤滑條件不良時，保持相嚙合齒輪的齒面油膜，避免齒輪磨損。
[0036]輪齒出油通道532包括輪齒入油口 5321和輪齒出油口 5322，輪齒入油口 5321與油槽52連通，輪齒出油口 5322設置在輪齒3端部，通過輪齒出油口 5321出油潤滑嚙合齒輪的齒面，這樣在外部潤滑條件不良時，保持相嚙合齒輪的齒面油膜，避免齒輪磨損。
[0037]齒槽入油口 5311與輪齒入油口 5321的開口大小相同，這樣從油槽52內流入齒槽4和輪齒3中的油量為一致。
[0038]導油通道54與潤滑通道53分處于油槽52的兩側，每個導油通道54與每個潤滑通道53——對應。每個導油通道54進一步包括導油入油口 541、導油出油口 542和隔擋元件543，導油入油口 541與油槽52連通，導油出油口 542設置在中心孔2的孔壁上，隔擋元件543處于導油入油口 541和導油出油口 542之間，且隔擋元件543控制潤滑油在導油通道54內的流動。
[0039]隔擋元件543包括至少兩片隔擋片5431，隔擋片5431圍繞隔擋元件543的中心線分布。隔擋元件543采用彈性材料制成，且隔擋片采用彈性材料制成。隔擋片5431的面積的總和大于隔擋元件543的開口總面積，這樣隔擋元件543的隔擋片5431只能沿導油入油口 541至導油出油口 542的方向張開，這樣潤滑油只能從導油入油口 541流動至導油出油口 542，從而使齒輪內部得到潤滑，并防止齒輪內部的潤滑油溢出。當隔擋片5431張開時，導油入油口 541和導油出油口 542連通，整個導油通道54為暢通狀態，潤滑油穿過隔擋元件543 ;當隔擋片5431復位時，導油入油口 541和導油出油口 542非連通，潤滑油不能穿過隔擋元件543，從而防止齒輪內部的潤滑油從齒輪內部溢出。
[0040]圖4為本實用新型提供的潤滑型齒輪結構中隔擋元件的示意圖。如圖4所示，隔擋元件543包括三片隔擋片5431，三片隔擋片5431圍繞隔擋元件543的中心線呈120度分布，三片隔擋片5431的總面積大于隔擋元件543的開口總面積，每片隔擋片5431的面積超過隔擋元件543的開口總面積的1/3，當潤滑油自導油入油口 541流動至導油出油口 542方向流動時，潤滑油推動三片隔擋片5431張開，潤滑油穿過隔擋元件543 ;當潤滑油自導油出油口 542流動至導油入油口 541方向流動時，潤滑油推動三片隔擋片5431閉合。
[0041]最后有必要在此說明的是:以上實施例只用于對本實用新型的技術方案作進一步詳細地說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領域的技術人員根據本實用新型的上述內容作出的一些非本質的改進和調整均屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種齒輪潤滑型車用傳動箱，其特征在于，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調節軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調節軸向間隙的第二軸向彈簧； 所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為潤滑型齒輪結構，所述潤滑型齒輪結構包括齒輪本體、中心孔、輪齒、齒槽和齒輪潤滑件，中心孔處于齒輪本體的中心，輪齒設置在齒輪本體上，每兩個相鄰輪齒之間形成一齒槽，齒輪潤滑件設置在齒輪本體內；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個潤滑通道和多個導油通道，油槽與潤滑通道和導油通道連通，潤滑通道和導油通道分別處于油槽的兩側，每個潤滑通道包括齒槽出油通道和輪齒出油通道，導油通道與中心孔連通，通過齒槽潤滑通道潤滑齒輪本身，輪齒潤滑通道潤滑相嚙合齒輪，導油通道潤滑齒輪內部。
2.根據權利要求1所述的齒輪潤滑型車用傳動箱，其特征在于:齒槽出油通道包括齒槽入油口和齒槽出油口，齒槽入油口與油槽連通，齒槽出油口設置在齒槽底部，齒槽出油口與齒槽連通，通過齒槽出油口出油潤滑齒輪自身的齒面。
3.根據權利要求1所述的齒輪潤滑型車用傳動箱，其特征在于:輪齒出油通道包括輪齒入油口和輪齒出油口，輪齒入油口與油槽連通，輪齒出油口設置在輪齒端部，通過輪齒出油口出油潤滑嚙合齒輪的齒面。
4.根據權利要求1所述的齒輪潤滑型車用傳動箱，其特征在于:每個導油通道進一步包括導油入油口、導油出油口和隔擋元件，導油入油口與油槽連通，導油出油口設置在中心孔的孔壁上，隔擋元件處于導油入油口和導油出油口之間，且隔擋元件控制潤滑油在導油通道內的流動。
5.根據權利要求4所述的齒輪潤滑型車用傳動箱，其特征在于:隔擋元件包括至少兩片隔擋片，隔擋片圍繞隔擋元件的中心線分布，隔擋片的面積的總和大于隔擋元件的開口總面積。
6.根據權利要求5所述的齒輪潤滑型車用傳動箱，其特征在于:隔擋元件中隔擋片采用彈性材料制成，當隔擋片張開時，導油入油口和導油出油口連通，整個導油通道為暢通狀態，潤滑油穿過隔擋元件；當隔擋片復位時，導油入油口和導油出油口非連通，潤滑油不能穿過隔擋元件。
7.根據權利要求1所述的齒輪潤滑型車用傳動箱，其特征在于:潤滑通道的數量與導油通道數量一致。
8.根據權利要求1所述的齒輪潤滑型車用傳動箱，其特征在于:潤滑通道數量與導油通道數量一致，每個潤滑通道的位置與每個導油通道的位置一一對應。
9.根據權利要求1所述的齒輪潤滑型車用傳動箱，其特征在于:齒輪潤滑件中的注油孔處于齒輪本體的端面上，每個注油孔上設有活動蓋。
10.根據權利要求9所述的齒輪潤滑型車用傳動箱，其特征在于:齒輪潤滑件包括四個注油孔，四個注油孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上。
【文檔編號】F16H1/28GK204239626SQ201420656465
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月5日 優先權日:2014年11月5日
【發明者】譚富春, 王偉 申請人:綦江大力神齒輪有限公司