齒輪減震式汽車輔助剎車裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，包括齒輪箱、潤滑管路、離合裝置和制動鉗；齒輪箱包括箱體和傳動組件，傳動組件包括輸入軸、上輸出軸和下輸出軸，二級被動齒輪嚙合二級主動齒輪，一級被動齒輪嚙合一級主動齒輪，所述二級被動齒輪、二級主動齒輪、一級被動齒輪和一級主動齒輪均為減震式齒輪結構；潤滑管路包括總輸入管和回油管，還包括第一分噴頭和二分噴頭，第三分管端部還設置了第三分噴頭；離合裝置包括拉動手柄和離合盤，制動鉗包括固定設置在汽車底盤上的鉗臂，位于夾卡空間的兩側的兩個鉗頭上各設置有一摩擦片。本實用新型結構簡單，承載力強，潤滑性能好，噪音小，運行平穩。
【專利說明】齒輪減震式汽車輔助剎車裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛輔助裝置，特別是一種齒輪減震式汽車輔助剎車裝置。
【背景技術】
[0002]汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發動機作動力的運輸工具。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。全掛車和半掛車并無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬于汽車范疇，1885年是汽車發明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研宄汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發動機，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。
[0003]齒輪傳動是機械傳動中應用最廣的一種傳動形式。它的傳動比準確，效率高，結構緊湊，工作可靠，壽命長。按輪齒的齒廓曲線可分為漸開線齒輪傳動、擺線齒輪傳動和圓弧齒輪傳動等。由兩個以上的齒輪組成的傳動稱為輪系。根據輪系中是否有軸線運動的齒輪可將齒輪傳動分為普通齒輪傳動和行星齒輪傳動，輪系中有軸線運動的齒輪就稱為行星齒輪。齒輪傳動按其工作條件又可分為閉式齒輪傳動計算、齒輪傳動計算、開式和半開式傳動。把傳動密封在剛性的箱殼內，并保證良好的潤滑，稱為閉式傳動，較多采用，尤其是速度較高的齒輪傳動，必須采用閉式傳動。開式傳動是外露的、不能保證良好的潤滑，僅用于低速或不重要的傳動。半開式傳動介于二者之間。
[0004]由于汽車結構限制，在車輛上使用的齒輪傳動系統的設計通常要求結構更為緊湊，加工要求較普通工業應用場合更高，同時現有的車輛剎車系統易出現剎車不靈或剎不住的情況，故而需要設計一款車輛輔助剎車系統。
【發明內容】
[0005]針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種齒輪減震式汽車輔助剎車裝置。
[0006]本實用新型的技術方案為:一種齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，包括齒輪箱、潤滑管路、離合裝置和制動鉗；
[0007]所述齒輪箱包括箱體和傳動組件，所述傳動組件包括輸入軸、上輸出軸和下輸出軸，所述上輸出軸和下輸出軸通過聯軸器分別與驅動軸相連，所述上輸出軸和下輸出軸上均套設有一個二級被動齒輪，所述二級被動齒輪嚙合二級主動齒輪，所述二級主動齒輪安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有一級被動齒輪，所述一級被動齒輪嚙合一級主動齒輪，所述一級主動齒輪安裝在輸入軸上；
[0008]所述二級被動齒輪、二級主動齒輪、一級被動齒輪和一級主動齒輪均為減震式齒輪結構，減震式齒輪結構包括齒輪體、中心孔、兩鍵槽和兩減震件，中心孔設置在齒輪體的中心，兩鍵槽設置在齒輪體內，兩鍵槽與中心孔連通，每個減震件設置在每個鍵槽內，每個減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽之間，鍵槽進一步包括一槽底面和兩槽側面，兩槽側面分別于槽底面垂直，當齒輪體通過鍵安裝在軸上時，兩槽側面與鍵的兩側面貼合；
[0009]所述潤滑管路包括總輸入管和回油管，所述總輸入管連通第一分管，所述第一分管的端部設置有第一分噴頭；所述總輸入管還連通了第二分管和第三分管，所述第二分管連通了兩根第二支管，所述第二分管的端部還設置了第二分噴頭，所述的兩根第二支管上也安裝有第二支噴頭；所述第三分管端部還設置了第三分噴頭，所述第三分管連通了三根第三支管，所述的三根第三支管分別安裝有第三支噴頭；
[0010]所述離合裝置包括拉動手柄和設置在汽車輪胎傳動軸上的離合盤，系在拉動手柄一側的拉動繩，設置在拉動手柄另一側的傳動繩，所述傳動繩系在滑動盤上，所述滑動盤安裝在輸入軸上設置有花鍵處，所述滑動盤上沿其圓周方向設置有插銷，所述離合盤上沿其圓周方向設置有離合槽，所述離合槽具有沿離合盤圓周方向變化的深度；
[0011]所述制動鉗包括固定設置在汽車底盤上的鉗臂，所述鉗臂上活動連接有兩個沿鉗臂軸線對稱分布的鉗頭，所述的兩個鉗頭之間設有夾卡空間，位于所述夾卡空間的兩側的兩個鉗頭上各設置有一摩擦片，當所述兩個鉗頭動作時可以擴大或縮小夾卡空間，所述鉗頭設有突出部用于和鉗臂相連接，所述鉗頭上還設有角部，所述角部活動連接驅動蝸桿，所述驅動蝸桿嚙合渦輪，所述驅動蝸桿和渦輪設置在鉗頭推動殼體內，所述渦輪套設在驅動軸上。
[0012]優選地，所述二級傳動軸的兩個軸端各安裝有一個二級傳動軸承，所述的兩個二級傳動軸承分別安裝在設置在箱體上的軸承臺內。
[0013]優選地，所述輸入軸上安裝有兩個輸入軸承，靠近所述輸入軸輸入端一側的輸入軸承安裝在輸入軸承座內，所述輸入軸承座設置在箱體上，另一個輸入軸承安裝在下輸出軸承座內，所述輸入軸與箱體的連接處安裝有設置在輸入端蓋內的油封。
[0014]優選地，所述上輸出軸和下輸出軸靠近輸出端分別與上輸出端蓋和下輸出端蓋的連接處設置有油封。
[0015]優選地，述輸入軸承為深溝球軸承，所述二級傳動軸承為圓錐滾子軸承，所述上輸出軸承和下輸出軸承為調心滾子軸承。
[0016]優選地，所述箱體上設有供安裝以及吊裝之用的吊耳。
[0017]優選地，所述第一分噴頭用于潤滑靠近輸入端的二級傳動軸承；所述第二分噴頭用于潤滑一級被動齒輪和一級主動齒輪；所述兩個第二支噴頭用于潤滑兩個輸入軸承；所述第三分噴頭用于潤滑二級被動齒輪和二級主動齒輪；所述第三支噴頭用于潤滑上輸出軸承、下輸出軸承和靠近輸出端的二級傳動軸承。
[0018]優選地，所述拉動手柄還連接有復位彈簧。
[0019]優選地，所述鉗臂上設有耳部，所述耳部上固定連接鉗頭推動殼體，所述的兩個鉗頭之間設置有彈簧，所述彈簧的兩端分別和兩個鉗頭相連接，當所述彈簧用于產生和鉗頭運動使得夾卡空間變化相反的作用力。
[0020]綜上所述，本實用新型具有以下優點:
[0021]本實用新型結構簡單，承載力強，潤滑性能好，噪音小，運行平穩，同時齒輪結構采用了減震式結構，可以降低噪音，減小齒輪運行過程中的振動幅度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為根據本實用新型優選實施例的示意圖；
[0023]圖2為圖1中齒輪箱和潤滑管路的結構示意圖；
[0024]圖3為圖1中離合盤的結構示意圖；
[0025]圖4為減震式齒輪結構的示意圖；
[0026]圖5為減震式齒輪結構的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結合實施方式及附圖對本實用新型作進一步詳細、完整地說明。
[0028]如圖1至圖5所示，一種齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，包括離合裝置1、齒輪箱2、用于潤滑齒輪箱2內傳動裝置的潤滑管路3、剎車鉗4。
[0029]所述剎車鉗4設有固定設置在汽車底盤上的鉗臂41，所述鉗臂41上活動連接有兩個沿鉗臂41軸線對稱分布的鉗頭42，所述的兩個鉗頭42之間設有夾卡空間4a，位于所述夾卡空間4a的兩側的兩個鉗頭42上各設置有一摩擦片42a，當所述兩個鉗頭42動作時可以擴大或縮小夾卡空間4a，所述鉗頭42設有突出部421用于和鉗臂41相連接，所述鉗頭42上還設有角部422，所述角部422活動連接驅動蝸桿43，所述驅動蝸桿43嚙合渦輪44，所述驅動蝸桿43和渦輪44設置在鉗頭推動殼體45內，所述渦輪44套設在驅動軸46上。
[0030]所述鉗臂41上設有耳部411，所述耳部411上固定連接鉗頭推動殼體45。所述的兩個鉗頭42之間設置有彈簧47，所述彈簧47的兩端分別和兩個鉗頭42相連接，當所述彈簧47用于產生和鉗頭42運動使得夾卡空間4a變化相反的作用力。
[0031]所述齒輪箱2包括箱體21和傳動組件，所述傳動組件包括輸入軸22、上輸出軸231和下輸出軸232，所述上輸出軸231和下輸出軸232通過聯軸器分別與驅動軸46相連，所述上輸出軸231和下輸出軸232上均套設有一個二級被動齒輪24，所述二級被動齒輪24嚙合二級主動齒輪25，所述二級主動齒輪25安裝在二級傳動軸26上，所述二級傳動軸26上還安裝有一級被動齒輪27，所述一級被動齒輪27嚙合一級主動齒輪28，所述一級主動齒輪28安裝在輸入軸22上。
[0032]所述二級被動齒輪24、二級主動齒輪25、一級被動齒輪27和一級主動齒輪28均為減震式齒輪結構，減震式齒輪結構包括齒輪體al、中心孔a2、兩鍵槽a3和兩減震件a4，中心孔a2設置在齒輪體al的中心，兩鍵槽a3設置在齒輪體al內，兩鍵槽a3與中心孔a2連通，每個減震件a4設置在每個鍵槽a3內，每個減震件a4包括擋板a41和緩沖元件a42，緩沖元件a42處于擋板a41和鍵槽a3之間，鍵槽a3進一步包括一槽底面a31和兩槽側面a32，兩槽側面a32分別于槽底面a31垂直，當齒輪體al通過鍵安裝在軸上時，兩槽側面a32與鍵的兩側面貼合。
[0033]所述上輸出軸231的兩個軸端各安裝有一個上輸出軸承23a，靠近所述上輸出軸231出軸端的上輸出軸承23a安裝在上輸出端蓋232a內，另一個上輸出軸承23a安裝在上輸出軸承座233a內，所述上輸出軸承座233a設置在箱體21上；所述下輸出軸232的兩個軸端各安裝有一個下輸出軸承23b，靠近所述下輸出軸232出軸端的下輸出軸承23b安裝在下輸出端蓋232b內，另一個下輸出軸承23b安裝在下輸出軸承座233b內，所述下輸出軸承座233b設置在箱體21上。
[0034]所述二級傳動軸26的兩個軸端各安裝有一個二級傳動軸承261，所述的兩個二級傳動軸承261分別安裝在設置在箱體21上的軸承臺262內。
[0035]所述輸入軸22上安裝有兩個輸入軸承221，靠近所述輸入軸22輸入端一側的輸入軸承221安裝在輸入軸承座222內，所述輸入軸承座222設置在箱體21上，另一個輸入軸承221安裝在下輸出軸承座233b內，所述輸入軸22與箱體21的連接處安裝有設置在輸入端蓋內223的油封。
[0036]所述上輸出軸231和下輸出軸232靠近輸出端分別與上輸出端蓋232a和下輸出端蓋232b的連接處設置有油封。
[0037]所述輸入軸承221為深溝球軸承，所述二級傳動軸承261為圓錐滾子軸承，所述上輸出軸承23a和下輸出軸承23b為調心滾子軸承。
[0038]所述箱體21上設有供安裝以及吊裝之用的吊耳29。
[0039]所述潤滑管路3包括總輸入管31和回油管32，所述總輸入管31連通第一分管33，所述第一分管的端部設置有第一分噴頭33a ;所述總輸入管31還連通了第二分管34和第三分管35，所述第二分管34連通了兩根第二支管341，所述第二分管34的端部還設置了第二分噴頭34a，所述的兩根第二支管341上也安裝有第二支噴頭341a ;所述第三分管35端部還設置了第三分噴頭35a，所述第三分管35連通了三根第三支管351，所述的三根第三支管351分別安裝有第三支噴頭351a。
[0040]所述第一分噴頭33a用于潤滑靠近輸入端的二級傳動軸承261 ;所述第二分噴頭34a用于潤滑一級被動齒輪27和一級主動齒輪28 ;所述兩個第二支噴頭341a用于潤滑兩個輸入軸承221 ;所述第三分噴頭35a用于潤滑二級被動齒輪24和二級主動齒輪25 ;所述第三支噴頭351a用于潤滑上輸出軸承23a、下輸出軸承23b和靠近輸出端的二級傳動軸承261。
[0041]所述離合裝置I包括拉動手柄11和設置在汽車輪胎傳動軸上的離合盤15，系在拉動手柄11 一側的拉動繩12，設置在拉動手柄11另一側的傳動繩13，所述傳動繩13系在滑動盤14上，所述滑動盤14安裝在輸入軸22上設置有花鍵處，所述滑動盤14上沿其圓周方向設置有插銷141，所述離合盤15上沿其圓周方向設置有離合槽151，所述離合槽151具有沿離合盤15圓周方向變化的深度。
[0042]所述拉動手柄11還連接有復位彈簧16。
[0043]同時本實用新型上述實施例僅為說明本實用新型技術方案之用，僅為本實用新型技術方案的列舉，并不用于限制本實用新型的技術方案及其保護范圍。采用等同技術手段、等同設備等對本實用新型權利要求書及說明書所公開的技術方案的改進應當認為是沒有超出本實用新型權利要求書及說明書所公開的范圍。
【權利要求】
1.一種齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，其特征在于，包括齒輪箱、潤滑管路、離合裝置和制動鉗； 所述齒輪箱包括箱體和傳動組件，所述傳動組件包括輸入軸、上輸出軸和下輸出軸，所述上輸出軸和下輸出軸通過聯軸器分別與驅動軸相連，所述上輸出軸和下輸出軸上均套設有一個二級被動齒輪，所述二級被動齒輪嚙合二級主動齒輪，所述二級主動齒輪安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有一級被動齒輪，所述一級被動齒輪嚙合一級主動齒輪，所述一級主動齒輪安裝在輸入軸上； 所述二級被動齒輪、二級主動齒輪、一級被動齒輪和一級主動齒輪均為減震式齒輪結構，減震式齒輪結構包括齒輪體、中心孔、兩鍵槽和兩減震件，中心孔設置在齒輪體的中心，兩鍵槽設置在齒輪體內，兩鍵槽與中心孔連通，每個減震件設置在每個鍵槽內，每個減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽之間，鍵槽進一步包括一槽底面和兩槽側面，兩槽側面分別于槽底面垂直，當齒輪體通過鍵安裝在軸上時，兩槽側面與鍵的兩側面貼合； 所述潤滑管路包括總輸入管和回油管，所述總輸入管連通第一分管，所述第一分管的端部設置有第一分噴頭；所述總輸入管還連通了第二分管和第三分管，所述第二分管連通了兩根第二支管，所述第二分管的端部還設置了第二分噴頭，所述的兩根第二支管上也安裝有第二支噴頭；所述第三分管端部還設置了第三分噴頭，所述第三分管連通了三根第三支管，所述的三根第三支管分別安裝有第三支噴頭； 所述離合裝置包括拉動手柄和設置在汽車輪胎傳動軸上的離合盤，系在拉動手柄一側的拉動繩，設置在拉動手柄另一側的傳動繩，所述傳動繩系在滑動盤上，所述滑動盤安裝在輸入軸上設置有花鍵處，所述滑動盤上沿其圓周方向設置有插銷，所述離合盤上沿其圓周方向設置有離合槽，所述離合槽具有沿離合盤圓周方向變化的深度； 所述制動鉗包括固定設置在汽車底盤上的鉗臂，所述鉗臂上活動連接有兩個沿鉗臂軸線對稱分布的鉗頭，所述的兩個鉗頭之間設有夾卡空間，位于所述夾卡空間的兩側的兩個鉗頭上各設置有一摩擦片，當所述兩個鉗頭動作時可以擴大或縮小夾卡空間，所述鉗頭設有突出部用于和鉗臂相連接，所述鉗頭上還設有角部，所述角部活動連接驅動蝸桿，所述驅動蝸桿嚙合渦輪，所述驅動蝸桿和渦輪設置在鉗頭推動殼體內，所述渦輪套設在驅動軸上。
2.如權利要求1所述的齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，其特征在于，所述上輸出軸的兩個軸端各安裝有一個上輸出軸承，靠近所述上輸出軸出軸端的上輸出軸承安裝在上輸出端蓋內，另一個上輸出軸承安裝在上輸出軸承座內，所述上輸出軸承座設置在箱體上；所述下輸出軸的兩個軸端各安裝有一個下輸出軸承，靠近所述下輸出軸出軸端的下輸出軸承安裝在下輸出端蓋內，另一個下輸出軸承安裝在下輸出軸承座內，所述下輸出軸承座設置在箱體上。
3.如權利要求2所述的齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，其特征在于，所述二級傳動軸的兩個軸端各安裝有一個二級傳動軸承，所述的兩個二級傳動軸承分別安裝在設置在箱體上的軸承臺內。
4.如權利要求3所述的齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，其特征在于，所述輸入軸上安裝有兩個輸入軸承，靠近所述輸入軸輸入端一側的輸入軸承安裝在輸入軸承座內，所述輸入軸承座設置在箱體上，另一個輸入軸承安裝在下輸出軸承座內，所述輸入軸與箱體的連接處安裝有設置在輸入端蓋內的油封。
5.如權利要求4所述的齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，其特征在于，所述上輸出軸和下輸出軸靠近輸出端分別與上輸出端蓋和下輸出端蓋的連接處設置有油封。
6.如權利要求5所述的齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，其特征在于，述輸入軸承為深溝球軸承，所述二級傳動軸承為圓錐滾子軸承，所述上輸出軸承和下輸出軸承為調心滾子軸承。
7.如權利要求1-6任一所述的齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，其特征在于，所述箱體上設有供安裝以及吊裝之用的吊耳。
8.如權利要求5所述的齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，其特征在于，所述第一分噴頭用于潤滑靠近輸入端的二級傳動軸承；所述第二分噴頭用于潤滑一級被動齒輪和一級主動齒輪；所述兩個第二支噴頭用于潤滑兩個輸入軸承；所述第三分噴頭用于潤滑二級被動齒輪和二級主動齒輪；所述第三支噴頭用于潤滑上輸出軸承、下輸出軸承和靠近輸出端的二級傳動軸承。
9.如權利要求8所述的齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，其特征在于，所述拉動手柄還連接有復位彈簧。
10.如權利要求9所述的齒輪減震式汽車輔助剎車裝置，其特征在于，所述鉗臂上設有耳部，所述耳部上固定連接鉗頭推動殼體，所述的兩個鉗頭之間設置有彈簧，所述彈簧的兩端分別和兩個鉗頭相連接，當所述彈簧用于產生和鉗頭運動使得夾卡空間變化相反的作用力。
【文檔編號】F16H57/023GK204239714SQ201420655890
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月4日 優先權日:2014年11月4日
【發明者】余光祥 申請人:重慶路暢汽車配件有限公司