一種散熱制動鼓的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種散熱制動鼓，所述散熱制動鼓鼓體的外圓柱面沿高度方向上均勻分布有斜向筋條，所述制動鼓鼓體底面與側壁的相交處倒有圓角，所述散熱制動鼓鼓體的外圓柱面與斜向筋條一體鑄造成型。本實用新型通過設置在制動鼓外圓柱面的斜向筋條，增大了制動鼓的散熱面積，造成空氣流動，產生一定的風冷效果，具有一定的自動降溫功能；通過在制動鼓鼓體底面與側壁的相交處倒有圓角，能夠提高散熱性能；另外所述的斜向筋條與制動鼓外圓面一起整體鑄造成型，起到了加強筋的作用，提高了制動鼓的強度。
【專利說明】 一種散熱制動鼓
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造【技術領域】，具體涉及一種散熱制動鼓。
【背景技術】
[0002]制動鼓是鼓式剎車系統的重要組成部分，在剎車時，活塞對兩剎車片施加壓力，使之緊貼鼓室內壁，通過之間產生的摩擦力來停止車輪的旋轉，達到制動的目的。現有技術中的制動鼓大多采用空心圓柱狀設計，該種結構的缺陷在于:制動鼓散熱能力較差，對鋼圈和輪胎的熱量影響較大，會出現由于熱量高而產生的制動鼓龜裂，甚至是輪胎爆胎等事故，影響了行車的安全性。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種散熱效果好，安全性能高的散熱制動鼓。
[0004]本實用新型提供的技術方案為:一種散熱制動鼓，所述散熱制動鼓鼓體的外圓柱面沿高度方向上均勻分布有斜向筋條，所述制動鼓鼓體底面與側壁的相交處倒有圓角，所述散熱制動鼓鼓體的外圓柱面與斜向筋條一體鑄造成型。
[0005]進一步地，所述斜向筋條的頂端高度低于制動鼓鼓體的頂面，通往制動鼓鼓體底面的筋條厚度逐漸減小。
[0006]本實用新型的有益效果為:本實用新型通過設置在制動鼓外圓柱面的斜向筋條，增大了制動鼓的散熱面積，造成空氣流動，產生一定的風冷效果，具有一定的自動降溫功能；通過在制動鼓鼓體底面與側壁的相交處倒有圓角，能夠提高散熱性能；另外所述的斜向筋條與制動鼓外圓面一起整體鑄造成型，起到了加強筋的作用，提高了制動鼓的強度，特別適合于汽車在坡多彎多或坡長坡陡，需要頻繁剎車減速或長時間剎車慢速行駛的路段行駛制動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0008]以下結合具體實施例，對本實用新型做進一步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限制本實用新型的范圍。
[0009]實施例1
[0010]參見圖1，本實用新型提供的一種散熱制動鼓1，所述散熱制動鼓鼓體I的外圓柱面2沿高度方向上均勻分布有斜向筋條3，所述制動鼓鼓體I底面與側壁的相交處倒有圓角4，所述散熱制動鼓鼓體I的外圓柱面2與斜向筋條3 —體鑄造成型。
[0011]進一步地，所述斜向筋條3的頂端高度低于制動鼓鼓體I的頂面，通往制動鼓鼓體I底面的斜向筋條3厚度逐漸減小。
[0012]本實用新型實施例中，通過在散熱制動鼓鼓體I外圓柱面的斜向筋條3，增大了制動鼓的散熱面積，造成空氣流動，產生一定的風冷效果，使本實用新型具有一定的自動降溫功能；通過在制動鼓鼓體I底面與側壁的相交處倒有圓角4，能夠提高散熱性能；散熱制動鼓鼓體I的外圓柱面2與斜向筋條3采用一體鑄造成型，減少了鼓體與斜向筋條之間的安裝過程，同時一體化鑄造結構有效的增強了鼓體的剛度，提高結構的強度，確保其穩定性。
[0013]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種散熱制動鼓，包括空心圓柱狀散熱制動鼓鼓體，其特征在于:所述散熱制動鼓鼓體的外圓柱面沿高度方向上均勻分布有斜向筋條，所述制動鼓鼓體底面與側壁的相交處倒有圓角，所述散熱制動鼓鼓體的外圓柱面與斜向筋條一體鑄造成型。
2.根據權利要求1所述的一種散熱制動鼓，其特征在于:所述斜向筋條的頂端高度低于制動鼓鼓體的頂面，通往制動鼓鼓體底面的筋條厚度逐漸減小。
【文檔編號】F16D65/827GK204200916SQ201420624446
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月27日 優先權日:2014年10月27日
【發明者】范恒強, 劉德銀, 孫立坤 申請人:合肥廬豐機械制造有限責任公司