一種帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置，包括相互配合的氣閥座和氣閥，氣閥座與氣閥配合處的內表面為錐面，氣閥與氣閥座配合處的外表面為錐面，氣閥的外錐面錐角為α，氣閥座的內錐面預留變形錐角β，在冷態時：α＞β；并且，在熱態時：α=β。通過本實用新型以防止柴油機爆發時燃氣對氣閥、閥座錐面的直接沖蝕、腐蝕，同時也避免在氣閥與閥座之間的狹縫內形成積碳，提高了氣閥與閥座的使用壽命。
【專利說明】一種帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置，屬于氣閥錐面密封【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前，國內大多數柴油機在氣閥裝配時，僅考慮冷態時氣閥的密封，但在柴油機正常工作時，柴油機缸內溫度可以達到18001，在這種高溫下，氣閥閥盤會產生一些變形，如圖1為冷態氣閥與閥座裝配狀態的示意圖，從圖1可以看出，由于在制作氣閥2與氣閥座1的裝配時，為了保證冷態時氣閥2密封效果好，因此氣閥2上沒有狹縫。但，當該氣閥在正常工作狀態時，如圖2所示，氣閥2在高溫的工作狀態下進行變形，變形后的氣閥2在配合錐面上形成狹縫3，該狹縫將導致燃氣直接沖刷氣閥2及氣閥座1錐面，特別是當燃料為重油時，燃氣具有較強腐蝕性，導致氣閥及閥座錐面被沖蝕、腐蝕、且易在狹縫內形成積碳，導致氣閥密封失效。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于:提供一種帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置，解決現有氣閥錐面密封效果不佳，尤其是在正常工作狀態時，現有氣閥的錐面形成狹縫，導致氣閥密封失效的技術問題，從而能有效的解決上述現有技術中存在的問題。
[0004]本實用新型目的通過下述技術方案來實現:一種帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置，包括相互配合的氣閥座和氣閥，氣閥座與氣閥配合處的內表面為錐面，氣閥與氣閥座配合處的外表面為錐面，氣閥的外錐面錐角為0，氣閥座的內錐面預留變形錐角|3，且0 ?3。
[0005]作為一種優選方式，?30,。
[0006]作為一種優選方式，￠1-0=12 7?25,。
[0007]作為一種優選方式，￠1-3=15,。
[0008]作為一種優選方式，￠1-3=20,。
[0009]本實用新型的實現原理為:
[0010]本實用新型通過氣閥與閥座在冷態錐面配合時，有意識地設計為錐面大端接觸的方式，即:氣閥錐角0 ?閥座變形錐角13。當柴油機正常運行，即熱態時，氣閥受到高溫、氣閥彈簧力的作用及氣閥錐面對氣閥座錐面不斷敲擊的共同作用下，氣閥的閥盤會發生變形，即0角度減小，但由于在冷態時給氣閥錐面角度預留了一定的變形角度，故柴油機在正常工作狀態時氣閥與閥座的整個錐面剛好能完全貼合，形成有效的錐面密封。由此以防止柴油機爆發時燃氣對氣閥、閥座錐面的直接沖蝕、腐蝕，同時也避免在氣閥與閥座之間的狹縫內形成積碳，提高了氣閥與閥座的使用壽命。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的有益效果:
[0012]1、結構簡單，容易實現，可以在現有氣閥的基礎上進行小改進而實現，改進成本低；
[0013]2、能有效防止氣閥與氣閥座錐面的失效，提高使用壽命；
[0014]3、能有效減少積碳的堆積；
[0015]4、應用于重油機或氣體機上，氣閥密封效果突出。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是現有氣閥與閥座冷態狀態的示意圖；
[0017]圖2是現有氣閥與閥座工作時裝配狀態的示意圖。
[0018]圖3是本實用新型冷態時候的氣閥與閥座配合狀態示意圖；
[0019]圖4是本實用新型工作時的氣閥與閥座配合狀態示意圖。
[0020]其中:箭頭方向為燃氣進入的方向。
[0021]1- 氣閥座，2-氣閥，3-狹縫，0:氣閥錐角；￠:閥座錐角。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個特征之一系列等效或類似特征中的一個實施例而已。
[0024]如圖3、4所示，一種帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置，其包括相互配合的氣閥座1和氣閥2，氣閥座1與氣閥2配合處的內表面為錐面，氣閥2與氣閥座1配合處的外表面為錐面，其特征在于:氣閥的外錐面錐角為0，氣閥座的內錐面預留變形錐角13，且0 ?3。
[0025]實施例1
[0026]應用于鐵路機車240系列柴油機上的氣閥座和氣閥，在冷態時的冷態角度差為:0-^=10^?30丨，并且在熱態時:0 ^ @，此時的氣閥的外錐面錐角^和氣閥座的內錐面預留變形錐角13的誤差較小，因此，兩個角度約相等，由于溫度的不斷變化，因此，氣閥的外錐面錐角0和氣閥座的內錐面預留變形錐角13不可能達到絕對的相等，固在此處，本 申請人:采用約等于的說法。
[0027]本實用新型通過氣閥與閥座在冷態錐面配合時，有意識地設計為錐面大端接觸的方式，即:氣閥錐角0 ?閥座變形錐角3，在冷態時的冷態角度差為川'?30,。當柴油機正常運行，即熱態時，氣閥受到高溫、氣閥彈簧力的作用及氣閥錐面對氣閥座錐面不斷敲擊的共同作用下，氣閥的閥盤會發生變形，即0角度減小，但由于在冷態時給氣閥錐面角度預留了一定的變形角度，故柴油機在正常工作狀態時氣閥與閥座的整個錐面剛好能完全貼合，形成有效的錐面密封，防止柴油機爆發時燃氣對氣閥、閥座錐面的直接沖蝕、腐蝕，同時也避免在氣閥與閥座之間的狹縫內形成積碳，提高了氣閥與閥座的使用壽命。
[0028]實施例2:
[0029]應用于600欣?9000欣的中速柴油機氣門密封，在冷態時的冷態角度差為:0-^=12^?35^，并且在熱態時:0 ^ 3。
[0030]實施例3:
[0031]應用于工作在1200 1?1800 1的高溫密封，在冷態時的冷態角度差為:0-^=10^?45^，并且在熱態時:3 ^ 3。
[0032]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置，包括相互配合的氣閥座(I)和氣閥(2)，氣閥座(I)與氣閥(2)配合處的內表面為錐面，氣閥(2)與氣閥座(I)配合處的外表面為錐面，其特征在于:氣閥的外錐面錐角為α，氣閥座的內錐面預留變形錐角β，且α > β。
2.如權利要求1所述的帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置，其特征在于:α-β=10'?30'。
3.如權利要求1所述的帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置，其特征在于:α-β=12'?25'。
4.如權利要求3所述的帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置，其特征在于:α-β=15'。
5.如權利要求3所述的帶冷態角度差的氣閥錐面密封裝置，其特征在于:α-β=20'。
【文檔編號】F16K25/00GK204239852SQ201420599970
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月17日 優先權日:2014年10月17日
【發明者】滕超, 盧德華, 陳世江 申請人:南車玉柴四川發動機股份有限公司