一種汽車減震結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車減震結構,包括設置在汽車車體上的連接座,所述連接座朝下設置有一個梯錐形凹槽,所述凹槽上底部中心設置有一活塞桿,所述活塞桿下設置有活塞筒,所述活塞筒成梯錐形，所述活塞桿插入所述腔體中，所述凹槽上底部和所述活塞筒之間設置有一減震彈簧，所述減震彈簧套在所述活塞桿上，本實用新型具有減震平穩，使用壽命長，保護汽車底盤的優點。
【專利說明】 一種汽車減震結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車減震裝置，尤其涉及一種汽車減震結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的發展，汽車被廣泛應用于人們的日常生活上。現有的汽車懸架系統中采用的減震結構一般包括液力減震器，及液力減震器兩端的安裝環，液力減震器包括活塞筒內的活塞桿，活塞筒內有液壓油，其工作原理是當車架和車橋間受振動出現相對運動時，減震器內的活塞桿上下移動，塞筒內的液壓油便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，起到減震作用。這種結構的減震器雖然解決了一般減震問題，但還存在著汽車減震強度不夠，減震緩沖過程不夠平穩的問題。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種汽車減震結構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]一種汽車減震結構，其特征在于:包括設置在汽車車體上的連接座，所述連接座朝下設置有一個梯錐形凹槽，所述凹槽上底部中心設置有一活塞桿，所述活塞桿下設置有活塞筒，所述活塞筒呈梯錐形，所述活塞筒上端中心設置有一長為2-3cm的圓柱形凸起，所述圓柱形凸起中心設置有和所述活塞筒腔體大小相同且相通的腔體，所述活塞桿插入所述腔體中，所述凹槽上底部和所述活塞筒之間設置有一減震彈簧，所述減震彈簧套在所述活塞桿上。
[0006]所述活塞桿上端2_3cm比下端粗，且上端和所述圓柱形凸起直徑相等。
[0007]所述減震彈簧兩端分別套裝在所述活塞桿上端和所述圓柱形凸起上。
[0008]所述凹槽離上底部1cm處的橫截面積與所述活塞筒上端的橫截面積相等，且所述凹槽的開口傾斜角度和所述活塞筒的傾斜角度均為8-12度。
[0009]所述凹槽內壁和所述活塞筒外壁都設置有一層橡膠保護層。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的優點在于:
[0011]1、本實用新型在車體上的連接座是設置一個開口朝下的梯錐形凹槽，并在凹槽中心設置一個活塞桿，活塞桿插入梯錐形的活塞筒內，在活塞桿和活塞筒之間設置減震彈簧，通過采用開口向下的凹槽，可以防止過多雨水進入減震結構內部，為減震彈簧提供保護，同時也能防止贓物雜質進入減震結構，增長使用壽命，而通過把凹槽和活塞筒設置為梯錐形，并且相互配合可以保障汽車震動是的平穩，同時將活塞筒設置的比凹槽大且傾斜角相同，可以控制汽車的震動幅度，防止在路面很差的道路上因震動幅度太大而破壞汽車底盤。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的汽車減震結構示意圖；
【具體實施方式】
[0013]以下將結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。
[0014]結合圖1所示，一種汽車減震結構，包括設置在汽車車體上的連接座1，連接座I朝下設置有一個梯錐形凹槽2，在凹槽2上底部中心設置有一活塞桿5，活塞桿5下設置有活塞筒6，活塞筒6呈梯錐形，在活塞筒6上端中心設置有一長為2-3cm的圓柱形凸起4，且圓柱形凸起4中心設置有和活塞筒腔體7大小相同且相通的圓柱形腔體，活塞桿5插入腔體7中，在凹槽2上底部和活塞筒6之間設置有一減震彈簧3，減震彈簧3套在活塞桿5上。
[0015]本實施例中活塞桿5上端2-3cm比下端粗，且上端和活塞筒6上圓柱形凸起4直徑相等。
[0016]本實施例中減震彈簧3兩端分別套裝在活塞桿5上端和圓柱形凸起4上。
[0017]本實施例中凹槽2離上底部1cm處的橫截面積和活塞筒6上端橫截面積相同，且凹槽2的開口傾斜角度和活塞筒6的傾斜角度均為8-12度。
[0018]本實施例中凹槽2內壁和活塞筒6外壁都設置有一層橡膠保護層，橡膠保護層能防止凹槽2和活塞筒6被腐蝕，同時也能緩沖相互之間的碰撞。
[0019]本實施例中梯錐形為錐形去除前端一截的形狀。
[0020]本實用新型在車體上的連接座是設置一個開口朝下的梯錐形凹槽2，并在凹槽2中心設置一個活塞桿5，活塞桿5插入梯錐形的活塞筒6內，在活塞桿5和活塞筒6之間設置減震彈簧3，通過采用開口向下的凹槽2，可以減少雨水進入減震結構內部，為減震彈簧提供保護，同時也能防止贓物雜質進入減震結構，能有效增長使用壽命，而通過把凹槽2和活塞筒6設置為梯錐形，并且相互配合可以保障汽車震動是的平穩，同時將活塞筒6設置的比凹槽2大且傾斜角相同，當汽車震動幅度太大時，可以通過凹槽2和活塞筒6碰撞來控制汽車的震動幅度，防止在路面很差的道路上因震動幅度太大而破壞汽車底盤。
[0021]雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應落在本實用新型技術方案保護的范圍內。
【權利要求】
1.一種汽車減震結構，其特征在于:包括設置在汽車車體上的連接座，所述連接座朝下設置有一個梯錐形凹槽，所述凹槽上底部中心設置有一活塞桿，所述活塞桿下設置有活塞筒，所述活塞筒呈梯錐形，所述活塞筒上端中心設置有一長為2-3cm的圓柱形凸起，所述圓柱形凸起中心設置有和所述活塞筒腔體大小相同且相通的腔體，所述活塞桿插入所述腔體中，所述凹槽上底部和所述活塞筒之間設置有一減震彈簧，所述減震彈簧套在所述活塞桿上。
2.根據權利要求1所述的一種汽車減震結構，其特征在于:所述活塞桿上端2-3cm比下端粗，且上端和所述圓柱形凸起直徑相等。
3.根據權利要求1所述的一種汽車減震結構，其特征在于:所述減震彈簧兩端分別套裝在所述活塞桿上端和所述圓柱形凸起上。
4.根據權利要求1所述的一種汽車減震結構，其特征在于:所述凹槽離上底部1cm處的橫截面積與所述活塞筒上端的橫截面積相等，且所述凹槽的開口傾斜角度和所述活塞筒的傾斜角度均為8-12度。
5.根據權利要求1所述的一種汽車減震結構，其特征在于:所述凹槽內壁和所述活塞筒外壁都設置有一層橡膠保護層。
【文檔編號】F16F13/00GK204153049SQ201420583568
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月10日 優先權日:2014年10月10日
【發明者】莊桂森, 郭永利, 孟憲鈞, 張勇 申請人:長沙義和車橋有限公司