一種汽車輪胎螺栓的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車輪胎螺栓，屬于機械【技術領域】。它解決了現有輪胎螺栓的安裝穩定性差等技術問題。本輪胎螺栓包括連為一體的桿部和頭部，桿部上開設有螺紋，頭部的側面具有若干個能夠與汽車輪轂相貼靠的齒部。本實用新型具有安裝穩定性好等優點。
【專利說明】
一種汽車輪胎螺栓
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械【技術領域】，涉及一種汽車輪胎螺栓。
【背景技術】
[0002]現有技術中，汽車輪轂與鋼圈之間是通過螺栓與螺母的配合來實現連接的，為了安裝的方便及緊固后的穩定性，一般在螺栓頭部的側面上設有穩定平面，即在螺栓頭部縱向切削一切削平面，該切削平面為此穩定平面，安裝時該穩定平面會與輪轂的外側面相抵靠，這樣可防止在擰緊螺母的過程中螺栓隨之轉動，緊固后不松動；同時，安裝時需用錘子擊打螺栓的頭部使螺栓的桿部打入輪轂的螺栓孔內。
[0003]同時，車輛在行駛過程中，由于會頻繁出現起步、加速和緊急制動等情況，導致輪胎螺栓與輪轂接觸點出現晃動，即螺栓相對螺栓孔轉動，從而使輪胎螺栓發生松動或折斷。
[0004]我國專利CN 201065878Y公開了一種V型端盤輪胎螺栓，其端部設有直徑較大的端盤，端盤的另一端延設螺桿，螺桿的端頭上設有一段螺紋，在端盤上一側圓周上沿軸向設有一截面，該截面為內凹的V型截面。其采用V型截面的端盤替代了直線型截面的端盤，在其與輪轂的接觸中，有兩個接觸點，從而避免輪胎螺栓與輪轂、連接后出現相對轉動的現象。
[0005]但是，僅靠兩個接觸點也不能有效地汽車行駛時輪胎螺栓不會發生轉動。
【發明內容】
[0006]本實用新型是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車輪胎螺栓，本實用新型所要解決的技術問題是:如何提高汽車輪胎螺栓的安裝穩定性，避免汽車行駛時輪胎螺栓發生轉動。
[0007]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:
[0008]一種汽車輪胎螺栓，所述輪胎螺栓包括連為一體的桿部和頭部，所述桿部上開設有螺紋，其特征在于，所述頭部的側面具有若干個能夠與汽車輪轂相貼靠的齒部。
[0009]其工作原理如下:本申請中在頭部的側面設計有多個齒部，則當輪胎螺栓插設于螺栓孔內后，齒部可與汽車輪轂相貼靠，一方面增多了螺栓頭部與汽車輪轂的接觸點，進一步避免汽車行駛時輪胎螺栓發生轉動；此外，多個齒部之間相合配合，可進一步起到防滑的作用，從而也有效地避免輪胎螺栓發生轉動，提高汽車輪胎螺栓的安裝穩定性。
[0010]在上述的一種汽車輪胎螺栓中，所述齒部的截面呈三角形。
[0011]在上述的一種汽車輪胎螺栓中，所述齒部的齒尖能夠與汽車輪轂相貼靠，相鄰兩個所述齒部的齒根連為一體。相鄰兩個齒部的齒根連為一體，則可使得各齒部能夠盡可能緊湊地排列，在有限的頭部側面面積內，可盡量多地設計齒部，增多螺栓頭部與汽車輪轂的接觸點。
[0012]在上述的一種汽車輪胎螺栓中，相鄰兩個齒部的側面一端相連且形成一個夾角，所述夾角的大小為90° -150°。
[0013]在上述的一種汽車輪胎螺栓中，當所述輪胎螺栓處于安裝工位時，各所述齒部沿汽車輪轂的周向分布。各齒部沿汽車輪轂的周向分布，則可使各齒部對汽車輪轂形成一定范圍內的包圍，可進一步避免汽車行駛時輪胎螺栓發生轉動，提高輪胎螺栓的安裝穩定性。
[0014]在上述的一種汽車輪胎螺栓中，各齒部的形狀相同且尺寸相等。
[0015]在上述的一種汽車輪胎螺栓中，所述頭部具有側面一、側面二、側面三和側面四，所述側面一上開設有所述的齒部，所述側面二、側面三和側面四均為平面，所述側面二和側面三的一端通過一弧形的過渡面與所述側面一的兩端連為一體，所述側面二和側面三的另一端也通過一弧形的過渡面與所述側面四的兩端連為一體。
[0016]在上述的一種汽車輪胎螺栓中，所述頭部具有側面一、側面二、側面三和側面四，所述側面一上開設有所述的齒部，所述側面二、側面三和側面四均朝所述頭部的中心凹進，所述側面二和側面三的一端通過一弧形的過渡面與所述側面一的兩端連為一體，所述側面二和側面三的另一端也通過一弧形的過渡面與所述側面四的兩端連為一體。
[0017]在上述的一種汽車輪胎螺栓中，所述頭部具有側面一、側面二、側面三和側面四，所述側面一上開設有所述的齒部，所述側面二和側面三均為平面，所述側面二和側面三的一端通過一弧形的過渡面與所述側面一的兩端連為一體，所述側面四為一凸面，所述側面二和側面三的另一端也通過一弧形的過渡面與所述側面四的兩端連為一體。
[0018]在上述的一種汽車輪胎螺栓中，所述側面二和側面三關于所述頭部的中心線對稱分布。
[0019]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0020]1、當輪胎螺栓插設于螺栓孔內后，齒部可與汽車輪轂相貼靠，一方面增多了螺栓頭部與汽車輪轂的接觸點，進一步避免汽車行駛時輪胎螺栓發生轉動；
[0021]2、多個齒部之間相合配合，可進一步起到防滑的作用，從而也有效地避免輪胎螺栓發生轉動，提高汽車輪胎螺栓的安裝穩定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是實施例一中本輪胎螺栓的主視圖。
[0023]圖2是實施例一中本輪胎螺栓的俯視圖。
[0024]圖3是圖1的局部放大圖。
[0025]圖4是實施例二中本輪胎螺栓的結構示意圖。
[0026]圖5是實施例三中本輪胎螺栓的結構示意圖。
[0027]圖中，1、桿部2、頭部3、齒部4、輪轂5、齒尖6、齒根7、側面二 ；8、側面三9、側面四10、過渡面。
【具體實施方式】
[0028]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0029]實施例一:
[0030]如圖1、圖2、圖3所示，本輪胎螺栓包括連為一體的桿部I和頭部2，桿部I上開設有螺紋，其特征在于，頭部2的側面具有若干個能夠與汽車輪轂4相貼靠的齒部3。具體來講，齒部3的截面呈三角形。齒部3的齒尖5能夠與汽車輪轂4相貼靠，相鄰兩個齒部3的齒根6連為一體。相鄰兩個齒部3的側面一端相連且形成一個夾角，夾角的大小為90° -150°。各齒部3的形狀相同且尺寸相等。當輪胎螺栓處于安裝工位時，各齒部3沿汽車輪轂4的周向分布。
[0031]如圖1、圖2、圖3所示，頭部2具有側面一、側面二 7、側面三8和側面四9，側面一上開設有的齒部3，側面二 7、側面三8和側面四9均為平面，側面二 7和側面三8的一端通過一弧形的過渡面10與側面一的兩端連為一體，側面二 7和側面三8的另一端也通過一弧形的過渡面10與側面四9的兩端連為一體。側面二 7和側面三8關于頭部2的中心線對稱分布。
[0032]本實施例的工作原理如下:本輪胎螺栓在使用時，先將輪胎螺栓插設于螺栓孔內，并使輪胎螺栓頭部上的齒部與汽車輪轂相貼靠，然后擰緊螺母即可。在頭部的側面設計有多個齒部，則當輪胎螺栓插設于螺栓孔內后，齒部可與汽車輪轂相貼靠，一方面增多了螺栓頭部與汽車輪轂的接觸點，進一步避免汽車行駛時輪胎螺栓發生轉動。
[0033]實施例二:
[0034]本實施例與實施例一大致相同，不同之處在于，如圖4所示，頭部2具有側面一、側面二 7、側面三8和側面四9，側面一上開設有的齒部3，側面二 7和側面三8均為平面，側面二 7和側面三8的一端通過一弧形的過渡面10與側面一的兩端連為一體，側面四9為一凸面，側面二 7和側面三8的另一端也通過一弧形的過渡面10與側面四9的兩端連為一體。
[0035]實施例三:
[0036]本實施例與實施例一大致相同，不同之處在于，如圖5所示，頭部2具有側面一、側面二 7、側面三8和側面四9，側面一上開設有的齒部3，側面二 7、側面三8和側面四9均朝頭部2的中心凹進，側面二 7和側面三8的一端通過一弧形的過渡面10與側面一的兩端連為一體，側面二 7和側面三8的另一端也通過一弧形的過渡面10與側面四9的兩端連為一體。
[0037]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車輪胎螺栓，所述輪胎螺栓包括連為一體的桿部(I)和頭部(2)，所述桿部(I)上開設有螺紋，其特征在于，所述頭部(2)的側面具有若干個能夠與汽車輪轂(4)相貼靠的齒部⑶。
2.根據權利要求1所述的汽車輪胎螺栓，其特征在于，所述齒部(3)的截面呈三角形。
3.根據權利要求2所述的汽車輪胎螺栓，其特征在于，所述齒部(3)的齒尖(5)能夠與汽車輪轂(4)相貼靠，相鄰兩個所述齒部(3)的齒根(6)連為一體。
4.根據權利要求3所述的汽車輪胎螺栓，其特征在于，相鄰兩個齒部(3)的側面一端相連且形成一個夾角，所述夾角的大小為90° -150°。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的汽車輪胎螺栓，其特征在于，當所述輪胎螺栓處于安裝工位時，各所述齒部(3)沿汽車輪轂(4)的周向分布。
6.根據權利要求1或2或3或4所述的汽車輪胎螺栓，其特征在于，各齒部(3)的形狀相同且尺寸相等。
7.根據權利要求2所述的汽車輪胎螺栓，其特征在于，所述頭部(2)具有側面一、側面二(7)、側面三(8)和側面四(9)，所述側面一上開設有所述的齒部(3)，所述側面二(7)、側面三(8)和側面四(9)均為平面，所述側面二(7)和側面三(8)的一端通過一弧形的過渡面(10)與所述側面一的兩端連為一體，所述側面二(7)和側面三(8)的另一端也通過一弧形的過渡面(10)與所述側面四(9)的兩端連為一體。
8.根據權利要求2所述的汽車輪胎螺栓，其特征在于，所述頭部(2)具有側面一、側面二(7)、側面三(8)和側面四(9)，所述側面一上開設有所述的齒部(3)，所述側面二(7)、側面三(8)和側面四(9)均朝所述頭部(2)的中心凹進，所述側面二(7)和側面三(8)的一端通過一弧形的過渡面(10)與所述側面一的兩端連為一體，所述側面二(7)和側面三(8)的另一端也通過一弧形的過渡面(10)與所述側面四(9)的兩端連為一體。
9.根據權利要求2所述的汽車輪胎螺栓，其特征在于，所述頭部(2)具有側面一、側面二(7)、側面三(8)和側面四(9)，所述側面一上開設有所述的齒部(3)，所述側面二(7)和側面三(8)均為平面，所述側面二(7)和側面三(8)的一端通過一弧形的過渡面(10)與所述側面一的兩端連為一體，所述側面四(9)為一凸面，所述側面二(7)和側面三(8)的另一端也通過一弧形的過渡面(10)與所述側面四(9)的兩端連為一體。
10.根據權利要求7或8或9所述的汽車輪胎螺栓，其特征在于，所述側面二(7)和側面三(8)關于所述頭部(2)的中心線對稱分布。
【文檔編號】F16B39/28GK204175764SQ201420564035
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月27日 優先權日:2014年9月27日
【發明者】董西法 申請人:董西法