一種圓盤摩擦離合器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種圓盤摩擦離合器，其要點是：包括第一離合器組件、第二離合器組件、缸體、齒圈和軸。軸的內部設有軸向潤滑油道和徑向潤滑油道組。軸向潤滑油道沿軸的軸線設置。徑向潤滑油道沿軸的徑向設置且與軸向潤滑油道向連通。潤滑油在離心力的作用下通過第一離合器齒輪上開設的各油道孔進入各主動片和相應的各從動片之間的間隙；潤滑油在離心力的作用下通過第二離合器齒輪上開設的各油道孔進入各主動片和相應的各從動片之間的間隙；從而對摩擦片進行潤滑冷卻，使離合器正常工作。本實用新型的潤滑結構工藝性好，而且簡單。
【專利說明】一種圓盤摩擦離合器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種工程機械領域，具體涉及一種裝載機用變速箱的圓盤摩擦離合器。
【背景技術】
[0002]現有的裝載機用變速箱離合器，其離合器齒輪有兩個支承軸承，這兩個軸承使齒輪呈“簡支梁”布置，但這種布置的一個軸承徑向方向上方是摩擦副所處位置，在齒輪該處設置潤滑油油道也沒有意義，因為潤滑油不能徑向通過軸承，即不能沿徑向方向進入該位置的摩擦副，從而該處摩擦副不能得到及時的潤滑和冷卻，從而可能導致離合器因摩擦片聞溫燒結而失效。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種結構簡單，能有效、均勻、快速的得到潤滑的圓盤摩擦離合器。
[0004]實現本實用新型目的的基本技術方案是:一種圓盤摩擦離合器，其結構特點是:包括第一離合器組件、第二離合器組件、缸體、齒圈和軸。第一離合器組件包括第一背板、第一主動片組、第一從動片組、第一離合器齒輪、第一軸套、第一輸入端軸承和第一輸出端軸承。第一背板與第一主動片組的各主動片通過花鍵與齒圈連接。第一從動片組的各從動片通過花鍵與第一離合器齒輪連接。第二離合器組件包括第二背板、第二主動片組、第二從動片組、第二離合器齒輪、第二軸套、第二輸入端軸承和第二輸出端軸承。第二背板與第二主動片組的各主動片通過花鍵與齒圈連接。第二從動片組的各從動片通過花鍵與第二離合器齒輪連接。軸的內部設有軸向潤滑油道和徑向潤滑油道組。軸向潤滑油道沿軸的軸線設置。徑向潤滑油道沿軸的徑向設置且與軸向潤滑油道向連通。徑向潤滑油道組有2組，2組徑向潤滑油道組按其所處的左右位置的不同分為第一徑向潤滑油道組和第二徑向潤滑油道組。第一徑向潤滑油道組包括2個左徑向油道。第二徑向潤滑油道組包括2個右徑向油道。第一離合器齒輪通過第一輸入端軸承和第一輸出端軸承支承在軸上。第二離合器齒輪通過第二輸入端軸承和第二輸出端軸承支承在軸上。第一離合器組件的第一軸套和軸間隙配合。第一軸套上設置有2個徑向油道孔。第一軸套上的2個第一徑向油道孔分別與軸上的第一徑向潤滑油道組的相應的左徑向油道相連通。第一離合器齒輪、第一輸入端軸承和第一軸套之間形成相應的第一油池。第一離合器齒輪上設有一組油道孔。潤滑油在離心力的作用下通過第一離合器齒輪上開設的各油道孔進入各主動片和相應的各從動片之間的間隙。第二離合器組件的第二軸套和軸間隙配合。第二軸套上設置有2個徑向油道孔。第二軸套上的2個第二徑向油道孔分別與軸上的第二徑向潤滑油道組的相應的右徑向油道相連通。第二離合器齒輪、第二輸入端軸承和第二軸套之間形成相應的第二油池。第二離合器齒輪上設有一組油道孔。潤滑油在離心力的作用下通過第二離合器齒輪上開設的各油道孔進入各主動片和相應的各從動片之間的間隙。
[0005]以上述基本技術方案為基礎的技術方案是:第一離合器組件還包括第一波形彈簧、第一卡環、第一活塞回位彈簧、第一活塞回位拉桿、第一活塞、第一密封圈和第一擋圈。第一波形彈簧分布在相應的相鄰兩枚主動片之間的空間中。第一活塞通過間隙配合安裝在缸體上，同時第一活塞通過第一活塞回位拉桿與缸體連接。第一活塞回位彈簧安裝在第一活塞回位拉桿上。第一擋圈安裝在第一活塞回位拉桿末端。缸體通過內花鍵與軸連接，通過外花鍵與齒圈連接。第一卡環安裝在齒圈的槽中。第二波形彈簧、第二卡環、第二活塞回位彈簧、第二活塞回位拉桿、第二活塞、第二密封圈、第二擋圈。第二波形彈簧分布在相應的相鄰兩枚主動片之間的空間中。第二活塞通過間隙配合安裝在缸體上，同時第二活塞通過第二活塞回位拉桿與缸體連接。第二活塞回位彈簧安裝在第二活塞回位拉桿上。第二擋圈安裝在第二活塞回位拉桿末端。第二卡環安裝在齒圈的槽中。
[0006]以上述基本技術方案為基礎的技術方案是:第一離合器組件的第一離合器齒輪和軸之間有0.3mm的間隙。第二離合器組件的第二離合器齒輪和軸之間有0.3mm的間隙。
[0007]以上述各相應技術方案為基礎的技術方案是:第一離合器組件的第一離合器齒輪的油道孔沿軸向方向有7個，沿圓周方向有12排。第二離合器組件的第二離合器齒輪的油道孔沿軸向方向有7個，沿圓周方向有12排。
[0008]本實用新型具有積極的效果:(I)本實用新型結構簡單合理，圓盤摩擦離合器的各離合器組件的各主動片和各從動片能有效、均勻、快速的得到潤滑，使用范圍廣，可靠性高。(2 )本實用新型使各離合器組件的離合器齒輪由“簡支梁”布置改為接近“懸臂梁”布置，從而得到了較大的潤滑油存儲過渡空間，實現了離合器齒輪多油道孔的布置，使離合器每對摩擦副同時得到均勻的潤滑，從而使離合器正常工作。(3)本實用新型的軸內部設有軸向潤滑油道和徑向潤滑油道，潤滑油依次通過軸向潤滑油道和徑向潤滑油道，穿過軸套上設置的徑向油道孔，進入離合器齒輪、軸承和軸套形成的油池，離合器工作時，潤滑油在離心力的作用下通過齒輪上開設的徑向小孔進入摩擦副，從而對摩擦片進行潤滑冷卻，使離合器正常工作。本實用新型的潤滑結構工藝性好，而且簡單。(3)本實用新型的第一離合器組件的第一離合器齒輪和軸之間有間隙，潤滑油可從第一油池中流出，經過第一輸入端軸承進入以上間隙，再流向第一輸出端軸承，這樣第一離合器組件的第一輸入端軸承和第一輸出端軸承都得到了潤滑。第二離合器組件的第二離合器齒輪和軸之間有間隙，潤滑油可從第二油池中流出，經過第二輸入端軸承進入以上間隙，再流向第二輸出端軸承，這樣第二離合器組件的第二輸入端軸承和第二輸出端軸承都得到了潤滑。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的圓盤摩擦離合器的結構示意圖；
[0010]圖2為本實用新型的圓盤摩擦離合器的潤滑油的流向示意圖；
[0011]圖3為圖2中的A部放大示意圖；
[0012]圖4為本實用新型的圓盤摩擦離合器的第一離合器組件的工作壓力油液的流向示意圖；
[0013]圖5為本實用新型的圓盤摩擦離合器的第二離合器組件的工作壓力油液的流向示意圖。
[0014]上述附圖中的標記如下:
[0015]第一離合器組件I，第一背板1-1，第一主動片組1-2，第一從動片組1-3，第一波形彈簧1-4,第 ^環1-5,第一活塞回位彈簧1-6,第一活塞回位拉桿1-7,第一活塞1-8,第一密封圈1-9，第一擋圈1-10，第一離合器齒輪1-11，油道孔1-11-1，第一軸套1-12，徑向油道孔1-12-1,第一輸入端軸承1-13,第一油池1-14,第一輸出端軸承1-15,
[0016]第二離合器組件2，第二背板2-1，第二主動片組2-2，第二從動片組2_3，第二波形彈簧2-4，第二卡環2-5，第二活塞回位彈簧2-6，第二活塞回位拉桿2-7，第二活塞2_8，第二密封圈2-9，第二擋圈2-10，第二離合器齒輪2-11，第二軸套2-12，第二輸入端軸承2_13，第二油池2-14，第二輸出端軸承2-15，
[0017]缸體3，第一壓力油道3-1，第二壓力油道3-2，
[0018]齒圈4，
[0019]軸5，軸向潤滑油道5-1，徑向潤滑油道5-2，第一徑向潤滑油道組5_2a，左徑向油道5-2a-l，第二徑向潤滑油道組5-2b，右徑向油道5_2b_l。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型的方位的描述按照圖1所示的方位進行，也即圖1所示的上下左右方向即為描述的上下左右方向，圖1所朝的一方為前方，背離圖1的一方為后方。
[0021](實施例1)
[0022]見圖1至圖5，本實用新型的圓盤摩擦離合器包括第一離合器組件1、第二離合器組件2、缸體3、齒圈4和軸5。第一離合器組件I位于第二離合器組件2的左側。
[0023]見圖1至圖5，第一離合器組件I包括第一背板1-1、第一主動片組1-2、第一從動片組1-3、第一波形彈簧1-4、第 ^環1-5、第一活塞回位彈簧1-6、第一活塞回位拉桿1-7、第一活塞1-8、第一密封圈1-9、第一擋圈1-10、第一離合器齒輪1-11、第一軸套1-12、第一輸入端軸承1-13和第一輸出端軸承1-15。第一背板1-1與第一主動片組1-2的各主動片通過花鍵與齒圈4連接；第一從動片組1-3的各從動片通過花鍵與第一離合器齒輪1-11連接；第一波形彈簧1-4分布在相應的相鄰兩枚主動片之間的空間中，使相應的主動片與從動片處于分離狀態。初始狀態時，第一離合器組件I的各主動片與相應的各從動片之間存在軸向間隙；第一活塞1-8通過間隙配合安裝在缸體3上，同時第一活塞1-8通過第一活塞回位拉桿1-7與缸體3連接；第一活塞回位彈簧1-6安裝在第一活塞回位拉桿1-7上；第一擋圈1-10安裝在第一活塞回位拉桿1-7末端；缸體3通過內花鍵與軸5連接，通過外花鍵與齒圈4連接；第—^環1-5安裝在齒圈4的槽中,可以防止缸體3沿軸向竄動。當輸入扭矩時，軸5轉動，軸5通過花鍵帶動缸體3轉動，缸體3通過外花鍵帶動齒圈4轉動，同時缸體3通過第一活塞回位拉桿1-7帶動第一活塞1-8轉動，齒圈4通過花鍵帶動第一背板1-1和第一主動片1-2組的各主動片一起轉動。當需要第一離合器組件I傳動扭矩時，第一離合器組件I開始工作，壓力油液進入軸5的第一軸向油道5-3，進而通過第一徑向油道5-4進入缸體3上的第一壓力油道3-1，最終作用在第一活塞1-8的右端面上，因此，第一活塞
1-8受到壓力油液的推力，會向左運動，第一活塞1-8克服第一波形彈簧1-4的反力與第一活塞回位彈簧1-6的反力，使第一主動片組1-2的各主動片與第一從動片組1-3的各相應從動片之間間隙逐漸減小，最終使各主動片和各相應的從動片完全貼合，二者無相對轉動，由于各從動片通過花鍵與第一離合器齒輪1-11結合，所以第一離合器齒輪1-11被帶動而向下一級齒輪傳遞扭矩。此時第二離合器組件2處于不工作狀態，即第二離合器組件2的各主動片和相應的各從動片始終處于脫開狀態，第二離合器組件2的各主動片始終轉動，而各從動片則始終靜止，不能傳遞扭矩。當需要第一離合器組件I停止傳遞扭矩時，首先卸載壓力油液，從而第一活塞1-8的右端面不再承受壓力油液的推力，此時，由于第一波形彈簧1-6處在被壓縮狀態，它會施加給第一主動片組1-2的各主動片向右的力，最終通過相應的主動片將此力施加到第一活塞1-8上；第一活塞回位彈簧1-6也處于被壓縮狀態，它會施加給第一活塞回位拉桿1-7向右的力，通過力的傳遞，第一活塞回位拉桿1-7也會施加給第一活塞1-8向右的力，第一活塞1-8在這兩種力的共同作用下向右運動而逐漸回位，最終使各主動片與各相應的從動片處于分離狀態，不能將扭矩傳遞至第一離合器齒輪1-11。
[0024]見圖1至圖5，軸5的內部設有軸向潤滑油道5-1和徑向潤滑油道組5_2。軸向潤滑油道5-1沿軸5的軸線設置。徑向潤滑油道5-2沿軸2的徑向設置且與軸向潤滑油道5-1向連通。徑向潤滑油道組5-2有2組，2組徑向潤滑油道組5-2按其所處的左右位置的不同分為第一徑向潤滑油道組5_2a和第二徑向潤滑油道組5-2b。第一徑向潤滑油道組5-2a包括2個左徑向油道5-2a-l。第二徑向潤滑油道組5-2b包括2個右徑向油道5-2b-l。第一軸套1-12和軸5間隙配合。第一軸套1-12用于定位第一輸入端軸承1-13的內圈。第一軸套1-12上設置有2個徑向油道孔1-12-1。第一軸套1-12上的2個第一徑向油道孔1_12_1分別與軸5上的第一徑向潤滑油道組5-2a的相應的左徑向油道5-2a-l相連通。第一離合器齒輪1-11、第一輸入端軸承1-13和第一軸套1-12之間形成相應的第一油池1-14。潤滑油經過第一徑向潤滑油道組5-2a的2個左徑向油道5-2a-l后進入第一軸套1_12上相應的第一徑向油道孔1-12-1，進而進入第一油池1-14。第一離合器齒輪1-11上設有一組油道孔1-11-1。所述油道孔1-11-1沿軸向方向有7個，沿圓周方向有12排。第一離合器組件I工作時，潤滑油在離心力的作用下通過第一離合器齒輪1-11上開設的各油道孔1-11-1進入各主動片和相應的各從動片之間的間隙，從而對每對摩擦副進行潤滑冷卻，確保第一離合器組件I正常工作。第一離合器齒輪1-11通過第一輸入端軸承1-13和第一輸出端軸承1-15支承在軸5上。第一離合器齒輪1-11和軸5之間有0.3mm的間隙，潤滑油可從第一油池1-14中流出，經過第一輸入端軸承1-13進入以上間隙，再流向第一輸出端軸承1-15，這樣第一離合器組件I的第一輸入端軸承1-13和第一輸出端軸承1-15都得到了潤滑。
[0025]見圖1、圖2、圖4和圖5，第二離合器組件2的結構與第一離合器組件I的結構基本相同，其不同之處在于第二離合器齒輪2-12與第一離合器齒輪1-12的傳動比不同。第一離合器組件I與第二離合器組2中除了第一離合器齒輪1-12與第二離合器齒輪2-12夕卜，其余結構呈中心對稱設置在缸體3中。第二離合器組件2包括第二背板2-1、第二主動片組2-2、第二從動片組2-3、第二波形彈簧2-4、第二卡環2-5、第二活塞回位彈簧2-6、第二活塞回位拉桿2-7、第二活塞2-8、第二密封圈2-9、第二擋圈2-10、第二離合器齒輪2_11、第二軸套2-12、第二輸入端軸承2-13和第二輸出端軸承2-15。第二背板2_1與第二主動片組2-2的各主動片通過花鍵與齒圈4連接；第二從動片組2-3的各從動片通過花鍵與第二離合器齒輪2-11連接；第二波形彈簧2-4分布在相應的相鄰兩枚主動片之間的空間中，使相應的主動片與從動片處于分離狀態。初始狀態時，第二離合器組件I的各主動片與相應的各從動片之間存在軸向間隙；第二活塞2-8通過間隙配合安裝在缸體3上，同時第二活塞2-8通過第二活塞回位拉桿2-7與缸體3連接；第二活塞回位彈簧2-6安裝在第二活塞回位拉桿2-7上；第二擋圈2-10安裝在第二活塞回位拉桿2-7末端；第二卡環2-5安裝在齒圈4的槽中，可以防止缸體3沿軸向竄動。當輸入扭矩時，軸5轉動，軸5通過花鍵帶動缸體3轉動，缸體3通過外花鍵帶動齒圈4轉動，同時缸體3通過第二活塞回位拉桿2-7帶動第二活塞2-8轉動，齒圈4通過花鍵帶動第二背板2-1和第二主動片2-2組的各主動片一起轉動。當需要第二離合器組件2傳動扭矩時，第二離合器組件2開始工作，壓力油液進入軸5的第二軸向油道5-5，進而通過第二徑向油道5-6進入缸體3上的第二壓力油道3-2，最終作用在第二活塞2-8的左端面上，因此，第二活塞2-8受到壓力油液的推力，會向右運動，第二活塞2-8克服第二波形彈簧2-4的反力與第二活塞回位彈簧2-6的反力，使第二主動片組2-2的各主動片與第二從動片組2-3的各相應從動片之間間隙逐漸減小，最終使各主動片和各相應的從動片完全貼合，二者無相對轉動，由于各從動片通過花鍵與第二離合器齒輪2-11結合，所以第二離合器齒輪2-11被帶動而向下一級齒輪傳遞扭矩。此時第一離合器組件I處于不工作狀態，即第一離合器組件I的各主動片和相應的各從動片始終處于脫開狀態，第一離合器組件I的各主動片始終轉動，而各從動片則始終靜止，不能傳遞扭矩。當需要第二離合器組件2停止傳遞扭矩時，首先卸載壓力油液，從而第二活塞2-8的左端面不再承受壓力油液的推力，此時，由于第二波形彈簧2-6處在被壓縮狀態，它會施加給第二主動片組2-2的各主動片向左的力，最終通過相應的主動片將此力施加到第二活塞2-8上；第二活塞回位彈簧2-6也處于被壓縮狀態，它會施加給第二活塞回位拉桿2-7向左的力，通過力的傳遞，第二活塞回位拉桿2-7也會施加給第二活塞2-8向左的力，第二活塞2-8在這兩種力的共同作用下向左運動而逐漸回位，最終使各主動片與各相應的從動片處于分離狀態，不能將扭矩傳遞至第二離合器齒輪2-11。第二軸套2-12和軸5間隙配合。第二軸套2-12用于定位第二輸入端軸承2-13的內圈。第二軸套2-12上設置有2個徑向油道孔2-12-1。第二軸套2-12上的2個第二徑向油道孔2-12-1分別與軸5上的第二徑向潤滑油道組5-2b的相應的右徑向油道5-2b-l相連通。第二離合器齒輪2-11、第二輸入端軸承2-13和第二軸套2-12之間形成相應的第二油池2-14。潤滑油經過第二徑向潤滑油道組5-2b的2個右徑向油道5-2b-l后進入第二軸套2-12上相應的第二徑向油道孔2_12_1，進而進入第二油池2-14。第二離合器齒輪2-11上設有一組油道孔2-11-1。所述油道孔
2-11-1沿軸向方向有7個，沿圓周方向有12排。第二離合器組件2工作時，潤滑油在離心力的作用下通過第二離合器齒輪2-11上開設的各油道孔2-11-1進入各主動片和相應的各從動片之間的間隙，從而對每對摩擦副進行潤滑冷卻，確保第二離合器組件2正常工作。第二離合器齒輪2-11通過第二輸入端軸承2-13和第二輸出端軸承2-15支承在軸5上。第二離合器齒輪2-11和軸5之間有0.3mm的間隙，潤滑油可從第二油池2_14中流出，經過第二輸入端軸承2-13進入以上間隙，再流向第二輸出端軸承2-15，這樣第二離合器組件2的第二輸入端軸承2-13和第二輸出端軸承2-15都得到了潤滑。
[0026]以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關【技術領域】的技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換和變化，具體應用過程中還可以根據上述實施例的啟發進行相應的改造，因此所有等同的技術方案均應該歸入本實用新型的專利保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種圓盤摩擦離合器，其特征在于:包括第一離合器組件(I)、第二離合器組件(2)、缸體(3)、齒圈(4)和軸(5);第一離合器組件(I)包括第一背板(1-1)、第一主動片組(1-2)、第一從動片組(1-3)、第一離合器齒輪(1-11)、第一軸套(1-12)、第一輸入端軸承(1-13)和第一輸出端軸承(1-15);第一背板(1-1)與第一主動片組(1-2)的各主動片通過花鍵與齒圈(4)連接；第一從動片組(1-3)的各從動片通過花鍵與第一離合器齒輪(1-11)連接；第二離合器組件(2)包括第二背板(2-1)、第二主動片組(2-2)、第二從動片組(2-3)、第二離合器齒輪(2-11)、第二軸套(2-12)、第二輸入端軸承(2-13)和第二輸出端軸承(2_15);第二背板(2-1)與第二主動片組(2-2)的各主動片通過花鍵與齒圈(4)連接；第二從動片組(2-3)的各從動片通過花鍵與第二離合器齒輪(2-11)連接； 軸(5 )的內部設有軸向潤滑油道(5-1)和徑向潤滑油道組(5-2 );軸向潤滑油道(5-1)沿軸(5)的軸線設置；徑向潤滑油道(5-2)沿軸(2)的徑向設置且與軸向潤滑油道(5-1)向連通；徑向潤滑油道組(5-2)有2組，2組徑向潤滑油道組(5-2)按其所處的左右位置的不同分為第一徑向潤滑油道組(5_2a)和第二徑向潤滑油道組(5-2b);第一徑向潤滑油道組(5-2a)包括2個左徑向油道(5-2a-l);第二徑向潤滑油道組(5_2b)包括2個右徑向油道(5-2b-l);第一離合器齒輪(1-11)通過第一輸入端軸承(1-13)和第一輸出端軸承(1-15)支承在軸(5)上；第二離合器齒輪(2-11)通過第二輸入端軸承(2-13)和第二輸出端軸承(2-15)支承在軸(5)上； 第一離合器組件(I)的第一軸套(1-12)和軸(5)間隙配合；第一軸套(1-12)上設置有2個徑向油道孔(1-12-1);第一軸套(1-12)上的2個第一徑向油道孔(1-12-1)分別與軸(5)上的第一徑向潤滑油道組(5-2a)的相應的左徑向油道(5-2a-l)相連通；第一離合器齒輪(1-11 )、第一輸入端軸承(1-13)和第一軸套(1-12)之間形成相應的第一油池(1-14);第一離合器齒輪(1-11)上設有一組油道孔(1-11-1);潤滑油在離心力的作用下通過第一離合器齒輪(1-11)上開設的各油道孔(1-11-1)進入各主動片和相應的各從動片之間的間隙； 第二離合器組件(2)的第二軸套(2-12)和軸(5)間隙配合；第二軸套(2-12)上設置有2個徑向油道孔(2-12-1);第二軸套(2-12)上的2個第二徑向油道孔(2_12_1)分別與軸(5)上的第二徑向潤滑油道組(5-2b)的相應的右徑向油道(5-2b-l)相連通；第二離合器齒輪(2_11 )、第二輸入端軸承(2_13)和第二軸套(2_12)之間形成相應的第二油池(2_14);第二離合器齒輪(2-11)上設有一組油道孔(2-11-1);潤滑油在離心力的作用下通過第二離合器齒輪(2-11)上開設的各油道孔(2-11-1)進入各主動片和相應的各從動片之間的間隙。
2.根據權利要求1所述的圓盤摩擦離合器，其特征在于:第一離合器組件(I)還包括第一波形彈簧(1-4)、第一卡環(1-5)、第一活塞回位彈簧(1-6)、第一活塞回位拉桿(1-7)、第一活塞(1-8)、第一密封圈(1-9)和第一擋圈(1-10);第一波形彈簧(1-4)分布在相應的相鄰兩枚主動片之間的空間中；第一活塞(1-8)通過間隙配合安裝在缸體(3)上，同時第一活塞(1-8)通過第一活塞回位拉桿(1-7)與缸體(3)連接；第一活塞回位彈簧(1-6)安裝在第一活塞回位拉桿(1-7)上；第一擋圈(1-10)安裝在第一活塞回位拉桿(1-7)末端；缸體(3)通過內花鍵與軸(5)連接，通過外花鍵與齒圈(4)連接；第一^^環(1-5)安裝在齒圈(4)的槽中； 第二波形彈簧(2-4)、第二卡環(2-5)、第二活塞回位彈簧(2-6)、第二活塞回位拉桿(2-7)、第二活塞(2-8)、第二密封圈(2-9)、第二擋圈(2-10);第二波形彈簧(2-4)分布在相應的相鄰兩枚主動片之間的空間中；第二活塞(2-8)通過間隙配合安裝在缸體(3)上，同時第二活塞(2-8)通過第二活塞回位拉桿(2-7)與缸體(3)連接；第二活塞回位彈簧(2-6)安裝在第二活塞回位拉桿(2-7)上；第二擋圈(2-10)安裝在第二活塞回位拉桿(2-7)末端；第二卡環(2-5)安裝在齒圈(4)的槽中。
3.根據權利要求1所述的圓盤摩擦離合器，其特征在于:第一離合器組件(I)的第一離合器齒輪(1-11)和軸(5)之間有0.3_的間隙；第二離合器組件(2)的第二離合器齒輪(2-11)和軸(5)之間有0.3mm的間隙。
4.根據權利要求1至3之一所述的圓盤摩擦離合器，其特征在于:第一離合器組件(I)的第一離合器齒輪(1-11)的油道孔(1-11-1)沿軸向方向有7個，沿圓周方向有12排；第二離合器組件(2)的第二離合器齒輪(2-11)的油道孔(2-11-1)沿軸向方向有7個，沿圓周方向有12排。
【文檔編號】F16D25/12GK204099446SQ201420560207
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月26日 優先權日:2014年9月26日
【發明者】裴麗敏, 劉偉倩, 張彌 申請人:常林股份有限公司