一種汽車鎖拉線密封圈的制作方法
【專利摘要】本實用新型的目的是提出一種安裝方便、密封可靠的汽車鎖拉線密封圈，以克服現有密封圈在裝配以及使用過程中密封不嚴的缺陷。本實用新型的汽車鎖拉線密封圈包括兩端開口的中空本體，所述本體的一端設有用于卡接鈑金的卡接槽，另一端的內側壁設有若干道密封環，所述本體的中部設有可以彎折及沿本體軸向伸縮的適應部。在使用時，密封圈端部的密封環可以在其自身彈力作用下與鎖拉線緊密貼合，以保證鎖拉線與密封圈之間良好的密封性。由于密封圈本體的中部設有可以彎折及沿密封圈本體軸向伸縮的適應部，因此鎖拉線彎曲，以及在裝配和使用過程中被前后拉動時，都不會影響卡接槽與鈑金之間、以及密封環與鎖拉線之間的密封。
【專利說明】
一種汽車鎖拉線密封圈
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造【技術領域】，具體涉及到一種汽車鎖拉線密封圈。
【背景技術】
[0002]汽車的密封包括防水、防塵、隔音和隔熱等，是汽車裝配工藝中很重要的環節。汽車鎖拉線在布置時不可避免的要穿過鈑金，有些部位需要在鈑金上開一個過孔供拉線通過，為了在拉線通過的同時保證密封性良好，一般在過孔位置需要加個密封圈。比如發動機蓋鎖拉線，從駕駛室到前艙經過鈑金時需要在鈑金上開一個過孔，在這個位置對于隔音和防水要求很高，所以必須加一個密封圈。
[0003]當拉線彎曲，以及在裝配和使用過程中被前后拉動時，都會使密封圈變形而導致密封不嚴，本實用新型為解決此問題提供了一種新型汽車鎖拉線密封圈。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是提出一種安裝方便、密封可靠的汽車鎖拉線密封圈，以克服現有密封圈在裝配以及使用過程中密封不嚴的缺陷。
[0005]本實用新型的汽車鎖拉線密封圈包括兩端開口的中空本體，所述本體的一端設有用于卡接鈑金的卡接槽，另一端的內側壁設有若干道密封環，所述本體的中部設有可以彎折及沿本體軸向伸縮的適應部。
[0006]在使用時，利用卡接槽將密封圈的一端與車身鈑金固定連接，以保證密封圈與鈑金之間的密封性，然后將汽車鎖拉線穿過密封圈，密封圈端部的密封環可以在其自身彈力作用下與鎖拉線緊密貼合，以保證鎖拉線與密封圈之間良好的密封性。由于密封圈本體的中部設有可以彎折及沿密封圈本體軸向伸縮的適應部，因此鎖拉線彎曲，以及在裝配和使用過程中被前后拉動時，都不會影響卡接槽與鈑金之間、以及密封環與鎖拉線之間的密封。
[0007]進一步地，所述卡接槽為設置于本體端部外側的環形槽，所述環形槽的遠離本體密封環一側的側壁設有披風。在使用時，最好將卡接槽的寬度設計得與鈑金料厚一致或者略小于鈑金料厚度，卡接槽最底部輪廓的直徑應當略大于鈑金過孔的孔徑，這樣在裝配時略有壓縮量。卡接槽的槽壁與鈑金貼合處有披風，理論上與鈑金干涉，裝配時壓縮形變與鈑金緊密貼合，以保證鈑金與密封圈間良好的密封性。
[0008]進一步地，所述本體的外徑由密封環一側向卡接槽一側逐漸增大，這樣只需要將密封圈自密封環一側穿過汽車鈑金的過孔，即可將密封圈與汽車鈑金固定，裝配非常方便。
[0009]進一步地，所述適應部為波形管，且波形管的最小內徑大于所述密封環的內徑。波形管可以沿密封圈本體的軸向壓縮及伸展，同時可以任意彎曲，可以適應鎖拉線的形狀變化，而且波形管的最小內徑大于所述密封環的內徑，這樣波形管就很難與鎖拉線發生干涉，鎖拉線的形狀變化就難以影響到卡接槽處，不至于影響卡接槽與汽車鈑金之間的密封。
[0010]上述汽車鎖拉線密封圈應采用彈性形變性能較好的材質(例如橡膠等)，便于裝配，且能達到較好的密封效果。
[0011]本實用新型的汽車鎖拉線密封圈結構簡單、裝配方便，能適應鎖拉線的前后拉動和彎曲，保證密封圈在裝配以及使用過程中，始終與鎖拉線及汽車鈑金緊密貼合而不出現縫隙，從而提高了密封性能和可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的外觀示意圖。
[0013]圖2是本實用新型的結構示意圖。
[0014]圖3是本實用新型的裝配示意圖。
[0015]圖中標示:1、本體；2、卡接槽；3、密封環；4、適應部；5、披風；6、車身鈑金；7、汽車鎖拉線。
【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。
[0017]實施例1:
[0018]如圖1?3所示，本實施例的汽車鎖拉線密封圈是一體注塑而成的，包括兩端開口的中空本體1，所述本體I的一端設有用于卡接鈑金6的卡接槽2，另一端的內側壁設有若干道密封環3，所述本體I的中部設有可以彎折及沿本體I軸向伸縮的適應部4。
[0019]卡接槽2為設置于本體I端部外側的環形槽，卡接槽2的遠離本密封環3 —側的側壁設有披風5。在使用時，最好將卡接槽2的寬度設計得與鈑金6料厚一致或者略小于鈑金6的料厚，卡接槽2最底部輪廓的直徑應當略大于鈑金6過孔的孔徑，這樣在裝配時略有壓縮量。卡接槽2的槽壁與鈑金6貼合處有披風5，理論上與鈑金6干涉，裝配時壓縮形變與鈑金6緊密貼合，以保證鈑金6與密封圈間良好的密封性。
[0020]本體I的外徑由密封環3 —側向卡接槽2 —側逐漸增大，這樣只需要將密封圈自密封環3 —側穿過汽車鈑金6的過孔，即可將密封圈與汽車鈑金6固定，裝配非常方便。
[0021]進一步地，所述適應部4為波形管，且波形管的最小內徑大于所述密封環3的內徑。波形管可以沿密封圈本體I的軸向壓縮及伸展，同時可以任意彎曲，可以適應鎖拉線7的形狀變化，而且波形管的最小內徑大于所述密封環3的內徑，這樣波形管就很難與鎖拉線7發生干涉，鎖拉線7的形狀變化就難以影響到卡接槽2處，不至于影響卡接槽2與汽車鈑金6之間的密封。
[0022]上述汽車鎖拉線密封圈應采用彈性形變性能較好的材質(例如橡膠等)，便于裝配，且能達到較好的密封效果。
[0023]裝配時，將汽車鎖拉線7直接穿過密封圈，僅密封環3與汽車鎖拉線7貼合，主要起著固定汽車鎖拉線7和密封的作用，密封圈其余位置的內徑不與汽車鎖拉線7接觸，然后移動汽車鎖拉線7上的密封圈到合適的位置，再將汽車鎖拉線7穿過車身鈑金6的過孔，拉動汽車鎖拉線7，直至密封圈靠近的密封環3的一端穿過車身鈑金6的過孔，然后將卡接鈑金6的卡接槽2卡入車身鈑金6的過孔中，至此汽車密封圈裝配完畢。
[0024]當汽車鎖拉線7前后拉動時，適應部4隨之伸縮，當汽車鎖拉線7發生彎曲時，適應部4相應地發生形變。故無論汽車鎖拉線7前后拉動還是彎曲，密封圈靠近密封環3 —側的結構均能隨之運動，密封環3能始終與汽車鎖拉線7緊密貼合，保證鎖拉線7與密封圈間良好的密封性，卡接鈑金6的卡接槽2不會發生變形，保證鈑金6與密封圈間良好的密封性。
【權利要求】
1.一種汽車鎖拉線密封圈，其特征在于包括兩端開口的中空本體，所述本體的一端設有用于卡接鈑金的卡接槽，另一端的內側壁設有若干道密封環，所述本體的中部設有可以彎折及沿本體軸向伸縮的適應部。
2.根據權利要求1所述的汽車鎖拉線密封圈，其特征在于所述卡接槽為設置于本體端部外側的環形槽，所述環形槽的遠離本體密封環一側的側壁設有披風。
3.根據權利要求1或2所述的汽車鎖拉線密封圈，其特征在于所述本體的外徑由密封環一側向卡接槽一側逐漸增大。
4.根據權利要求3所述的汽車鎖拉線密封圈，其特征在于所述適應部為波形管，且波形管的最小內徑大于所述密封環的內徑。
【文檔編號】F16J15/06GK204127311SQ201420555039
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月25日 優先權日:2014年9月25日
【發明者】曾金波, 錢云志, 范明華, 夏仕兵, 姬進軍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司