冷卻自動變速箱的電動風扇輔助散熱系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種冷卻自動變速箱的電動風扇輔助散熱系統，由輔助散熱器，電動風扇，風扇護風罩組成，原車主冷卻系統由主散熱器、主系統的調溫器、主系統風扇、膨脹箱、變速箱冷卻器組成，其特征在于：輔助散熱器固定連接在電動風扇上，電動風扇通過風扇護風罩固定連接在礦車工作平臺的前部，輔助散熱器通過并聯管路與冷卻系統主散熱器并聯，輔助散熱器并聯管路的進水端與主循環管路間安裝有管道調溫器。其在主冷卻系統散熱器外，并聯一個受管道調溫器控制的輔助散熱器和電動風扇的組合模塊，對原有的整車冷卻系統改動小，實現方便，成本較低，并經過計算和試驗驗證后，成功解決了天然氣礦車的額外散熱問題。
【專利說明】冷卻自動變速箱的電動風扇輔助散熱系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種冷卻自動變速箱的電動風扇輔助散熱系統，屬于一種電動風扇輔助散熱系統，主要應用于天然氣發動機配自動變速箱的重型礦用車中。
【背景技術】
[0002]在天然氣礦車匹配自動變速箱時，因自動變速箱經常增扭會產生較多額外的熱量傳到冷卻系統中，造成原有能滿足柴油車的冷卻系統能力不足，導致系統過熱，為解決此類問題，在不對整車進行大幅改動的前提下，與整車主散熱器并聯了一個輔助電動風扇散熱系統，對冷卻系統進行輔助散熱。
[0003]目前國內配自動變速箱的多為公路用車，基本還維持柴油車冷卻系統模式，因用到增扭的機會不多，大多維持原柴油機冷卻系統不變，或簡單通過加大風扇、散熱模塊面積等手段來提高部分冷卻能力，不能滿足更高的冷卻要求。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種冷卻自動變速箱的電動風扇輔助散熱系統，其在主冷卻系統散熱器外，并聯一個受管道調溫器控制的輔助散熱器和電動風扇的組合模塊，對原有的整車冷卻系統改動小，實現方便，成本較低，并經過計算和試驗驗證后,成功解決了天然氣礦車的額外散熱問題。
[0005]本實用新型的技術方案是這樣實現的:冷卻自動變速箱的電動風扇輔助散熱系統，由輔助散熱器，電動風扇，風扇護風罩組成，原車主冷卻系統由主散熱器、主系統的調溫器、主系統風扇、膨脹箱、變速箱冷卻器組成，其特征在于:輔助散熱器固定連接在電動風扇上，電動風扇通過風扇護風罩固定連接在礦車工作平臺的前部，輔助散熱器通過并聯管路與冷卻系統主散熱器并聯，輔助散熱器并聯管路的進水端與主循環管路間安裝有管道調溫器。
[0006]本實用新型的積極效果是其在主冷卻系統散熱器外，并聯一個輔助散熱器和電動風扇的組合模塊，并配置有溫度控制調溫器，對原有的整車冷卻系統改動小，實現方便，成本較低，并經過計算和試驗驗證后，成功解決了天然氣礦車的額外散熱問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:如圖1所示，冷卻自動變速箱的電動風扇輔助散熱系統，由輔助散熱器I，電動風扇2,風扇護風罩3組成,原車主冷卻系統由主散熱器6、主系統的調溫器7、主系統風扇8、膨脹箱9、變速箱冷卻器10組成，其特征在于:輔助散熱器I固定連接在電動風扇2上，電動風扇2通過風扇護風罩3固定連接在礦車工作平臺的前部，輔助散熱器I通過并聯管路5與冷卻系統主散熱器6并聯，輔助散熱器并聯管路5的進水端與主循環管路間安裝有管道調溫器4。
[0009]通過以上設計，當主系統的水溫偏高，散熱能力不足時，管道調溫器4開啟，部分冷卻液會通過輔助散熱器I ;因電控風扇2的控制開啟溫度又稍高于輔助系統管道調溫器的開啟溫度，如果水溫繼續上升，電動風扇會后續運轉，再次提高散熱能力；
[0010]通過以上策略，可按需求對輔助散熱系統進行梯次散熱，在提高系統散熱能力的同時實現有效的熱管理。
【權利要求】
1.冷卻自動變速箱的電動風扇輔助散熱系統，由輔助散熱器，電動風扇，風扇護風罩組成，原車主冷卻系統由主散熱器、主系統的調溫器、主系統風扇、膨脹箱、變速箱冷卻器組成，其特征在于:輔助散熱器固定連接在電動風扇上，電動風扇通過風扇護風罩固定連接在礦車工作平臺的前部，輔助散熱器通過并聯管路與冷卻系統主散熱器并聯，輔助散熱器并聯管路的進水端與主循環管路間安裝有管道調溫器。
【文檔編號】F16H57/04GK204114083SQ201420547675
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月23日 優先權日:2014年9月23日
【發明者】王宏志, 張久旭, 于小峰, 邱鵬程, 王亞娟 申請人:中國第一汽車股份有限公司