一種操縱桿和導向桿之間的無間隙配合結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種操縱桿與導向桿之間的無間隙配合結構，包括操縱桿和導向桿，在所述操縱桿的下部設置有包塑部，所述導向桿內部為供所述操縱桿包塑部插入的中空結構，所述導向桿底部內壁沿長度方向至少設置有兩條形槽，所述包塑部的外壁沿長度方向至少設置有兩滑入所述條形槽的條形凸臺，每一所述條形凸臺的底部設置有向外張開的彈性片，裝配后，所述彈性片抵壓在所述條形槽內壁上。本實用新型的有益效果在于：條形凸臺滑入條形槽之后，兩者之間的間隙由彈性片補償，克服了原有配合結構間隙過大的不足，相應提高了整個換擋器總成的使用性能及壽命。
【專利說明】一種操縱桿和導向桿之間的無間隙配合結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車換擋器領域，特別涉及一種操縱桿與導向桿之間的無間隙配合結構。
【背景技術】
[0002]操縱桿與導向桿傳統的配合結構直接在裝配區域采用間隙配合方式，使得整個換擋器總成在整個汽車動力系統中正常工作，該配合結構由于操縱桿與導向桿在注塑成型過程中的注塑變形原因，兩者之間的間隙配合很難控制，導致駕駛員在換檔使用過程中存有間隙過大而造成的不適感，并造成一定的功率損耗。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于針對現有技術的不足和缺陷，提供一種操縱桿與導向桿之間的無間隙配合結構，以解決上述問題。
[0004]本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現:
[0005]一種操縱桿與導向桿之間的無間隙配合結構，包括操縱桿和導向桿，在所述操縱桿的下部設置有包塑部，所述導向桿內部為供所述操縱桿包塑部插入的中空結構，所述導向桿底部內壁沿長度方向至少設置有兩條形槽，所述包塑部的外壁沿長度方向至少設置有兩滑入所述條形槽的條形凸臺，每一所述條形凸臺的底部設置有向外張開的彈性片，裝配后，所述彈性片抵壓在所述條形槽內壁上。
[0006]在本實用新型的一個優選實施例中，所述條形槽為一對，分別對稱設置在所述導向桿內壁，所述條形凸臺也為一對，分別與所述一對條形槽配合。
[0007]在本實用新型的一個優選實施例中，所述彈性片為設置在條形凸臺底部且向外張開的“八”字型彈性片。
[0008]在本實用新型的一個優選實施例中，所述包塑部采用POM包塑而成，所述彈性片也為POM出料制成。
[0009]由于采用了如上的技術方案，本實用新型的有益效果在于:條形凸臺滑入條形槽之后，兩者之間的間隙由彈性片補償，克服了原有配合結構間隙過大的不足，相應提高了整個換擋器總成的使用性能及壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實用新型一種實施例的操縱桿的主視圖。
[0012]圖2是圖1的I處放大圖。
[0013]圖3是圖1中的A處放大圖。
[0014]圖4是圖3中的II處放大圖。
[0015]圖5是本實用新型一種實施例的導向桿的剖視圖。
[0016]圖6是本實用新型一種實施例的操縱桿與導向桿的裝配示意圖。
[0017]圖7是圖6的III處放大圖。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0019]參見圖1至圖7所示的一種操縱桿與導向桿之間的無間隙配合結構，包括操縱桿100和導向桿200，操縱桿100采用20鋼制成，操縱桿100的下部設置有包塑部110，本實施例中的包塑部110采用POM包塑而成，具有足夠的強度和韌性來防止長時間的配合運動后可能導致的強度不足、磨損等風險。
[0020]在包塑部110的下部外壁沿長度方向設置有兩條形凸臺120，每一條形凸臺120的底部設置有向外張開的彈性片130，每一條形凸臺120的頂部處理為斜面結構121，方便裝配。本實施例中，彈性片130為設置在條形凸臺120底部且向外張開的“八”字型彈性片，且“八”字型彈性片也為POM材料制成。“八”字型彈性片的其中一外撇部131連接在條形凸臺120底部，另一外撇部132連接在條形凸臺120下方的直邊133上。
[0021]導向桿200內部為供操縱桿包塑部110插入的中空結構210，導向桿200底部內壁沿長度方向對稱設置有兩條形槽220。本實施例中的導向桿200采用PA66+30GF注塑而成，也具有足夠的強度和韌性來防止長時間的配合運動后可能導致的強度不足、磨損等風險。
[0022]結合圖6和圖7所示，將操縱桿100由下至上插入導向桿200，包塑部110的兩條形凸臺120分別滑入兩條形槽220中，兩條形凸臺120的頂部分別抵在兩條形槽220的尾端進行軸向限位，而彈性片130進入條形槽220之后張開，彈性片130抵壓在條形槽220內壁上，使得條形槽220與條形凸臺120之間的間隙由彈性片130補償，克服了原有配合結構間隙過大的不足，相應提高了整個換擋器總成的使用性能及壽命。
[0023]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種操縱桿與導向桿之間的無間隙配合結構，包括操縱桿和導向桿，在所述操縱桿的下部設置有包塑部，所述導向桿內部為供所述操縱桿包塑部插入的中空結構，其特征在于，所述導向桿底部內壁沿長度方向至少設置有兩條形槽，所述包塑部的外壁沿長度方向至少設置有兩滑入所述條形槽的條形凸臺，每一所述條形凸臺的底部設置有向外張開的彈性片，裝配后，所述彈性片抵壓在所述條形槽內壁上。
2.如權利要求1所述的一種操縱桿與導向桿之間的無間隙配合結構，其特征在于，所述條形槽為一對，分別對稱設置在所述導向桿內壁，所述條形凸臺也為一對，分別與所述一對條形槽配合。
3.如權利要求2所述的一種操縱桿與導向桿之間的無間隙配合結構，其特征在于，所述彈性片為設置在條形凸臺底部且向外張開的“八”字型彈性片。
4.如權利要求1至3任一權利要求所述的一種操縱桿與導向桿之間的無間隙配合結構，其特征在于，所述包塑部采用POM包塑而成，所述彈性片也為POM出料制成。
【文檔編號】F16H59/02GK204083187SQ201420526865
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月12日 優先權日:2014年9月12日
【發明者】俞玉權, 李治華, 殷波 申請人:德韌干巷汽車系統（上海）有限公司