碟盤的制作方法
【專利摘要】一種碟盤，其組接于車輛輪轂一側，碟盤周側用以與剎車卡鉗動作時緊夾，碟盤包括一本體及數個散熱片，其中；本體包括組設于輪轂一側的固設部，一對應剎車卡鉗的磨擦環部，及數個連接固設部與磨擦環部間的連接肋，每二相鄰的連接肋與磨擦環部圍成一環形孔，于環形孔至少一孔端設置一嵌固槽；數個散熱片，其以周側嵌設定位于嵌固槽，各散熱片設有數個一體連接散熱片表面并鉚接固定于嵌固槽的固定部，各數個散熱片間隔設置有數個導風凸塊，各導風凸塊設置一導風孔，導風孔包括一流入端以及一流出端。本實用新型具有良好散熱效果以及組合穩固，使得組合于碟盤的散熱片不僅可以有效導引外界氣流吹向碟盤降低溫度，且散熱片又能呈穩固地嵌合于碟盤。
【專利說明】碟盤
【技術領域】
[0001]本實用新型是與剎車裝置的碟盤有關，特別是指碟盤上額外安裝了可以導引氣流對碟盤進行散熱功能的散熱片，且是散熱片與碟盤兩者相互組合的機構有關。
【背景技術】
[0002]車輛常見的剎車系統可分為碟式剎車與鼓式剎車二種，其中碟式剎車設計是將碟盤固定于于一輪轂側面，且碟盤與輪轂同步旋轉，另對應碟盤周側設置有剎車卡鉗，車輛的減速或停止動作原理主要是以剎車卡鉗的來令片夾緊碟盤并限制其旋轉，以致輪胎表面直接對路面磨擦達到減速或停止的需求。
[0003]由上述內容可知車輛在剎車動作時，剎車卡鉗的來令片會瞬間夾緊旋轉碟盤，而且于那瞬間旋轉動能大部分是轉換成高溫熱能。因此車輛行駛于經常性剎車動作狀態下，碟盤則因高溫會產生硬化降低磨擦系數。為了改善上述碟盤使用上有高溫問題，可以透過加大尺寸的碟盤、來令片或是在碟盤上開設有散熱孔、劃線導風溝等方式。例如中國臺灣第M462708號「自行車碟盤結構」，其即是在碟盤上設置散熱凹槽，提升耐用性。甚至有業者開發出散熱風扇，同樣也是安裝于輪轂一側并位于碟盤與輪轂間，透過輪轂旋轉時同步帶動散熱風扇旋轉，提升碟盤的散熱效率，例如中國臺灣第1420480號「自行車之碟式煞車組件」。
[0004]另外，尚有一種剎車碟盤，其于本體相對兩側鎖固散熱件，以接觸式進行熱能傳遞，提供較佳的散熱效果，即中國臺灣第M470900號「煞車碟盤」。M470900號專利案，其碟盤單純只靠散熱件接觸式傳導熱能效果有限，而且其僅靠鎖固件(鉚釘)穿固散熱件及本體結合固定，此固定方式在長期旋轉又受剎車卡鉗緊咬而會有瞬間變形的碟盤來說，散熱件結合于本體的方式仍顯結合強度不足。
[0005]有鑒于此，本發明人為了能夠提供更佳的散熱效果以及具有適當組合強度結構需求，利用許多時間投入研究相關知識，并加以比較各項優劣，且進行相關產品的研究與開發，并歷經多次實驗與測試，而終于推出一種碟盤，借以符合現今使用需求。
實用新型內容
[0006]為克服現有散熱效果不佳以及組合強度欠佳的缺失，本實用新型提供一種碟盤，其具有良好散熱效果以及組合穩固，使得組合于碟盤的散熱片不僅可以有效導引外界氣流吹向碟盤降低溫度，且散熱片又能呈穩固地嵌合于碟盤。
[0007]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0008]一種碟盤有兩種實施形態，第一種是碟盤為一體成形型態，第二種碟盤是復合組接式碟盤。
[0009]第一種碟盤(一體成形型態)，其組接于車輛輪轂一側，且碟盤周側用以與剎車卡鉗動作時緊夾，該碟盤包括有一本體及數個散熱片，其中:該本體包括有組設于輪轂一側的固設部，一對應剎車卡鉗的磨擦環部，以及數個連接固設部與磨擦環部間的連接肋，于每二相鄰的連接肋與磨擦環部圍成一環形孔，并于環形孔至少一孔端設置有一嵌固槽，且嵌固槽未完全環繞于環形孔該至少一孔端；該數個散熱片，其以周側嵌設定位于該嵌固槽，各散熱片設有數個一體連接散熱片表面并鉚接固定于嵌固槽的固定部，另于各數個散熱片間隔設置有數個導風凸塊，并于各導風凸塊設置有一導風孔，該導風孔包括有一流入端以及一流出端，其中流出端朝向磨擦環部方向。
[0010]上述第一種碟盤，該連接肋呈放射狀，且每一連接肋朝向同一側的連接肋呈彎弧狀，又連接肋靠近磨擦環部為寬度較薄處。各嵌固槽是包括磨擦環部內周側，以及每二相鄰連接肋的相對側位置。其中各嵌固槽設置有數個對應各散熱片的固定部穿設鉚接固定的固定孔，且固定孔包括有一小徑孔端以及一大徑孔端，又散熱片的固定部未與散熱片一體連接的端部鉚接卡抵于大徑孔端。每二相鄰的導風凸塊是分別設置于該散熱片相對兩側。
[0011]第二種碟盤(復合組接式碟盤)，一種碟盤，其組接于車輛輪轂一側，且碟盤周側用以與剎車卡鉗動作時緊夾，該碟盤包括有一本體、一磨擦環及數個散熱片，其中:該本體包括有組設于輪轂一側的固設部、數個由固設部向外延伸的銜接肋；該磨擦環，其包括有一磨擦環部以及呈一體連接磨擦環部且數個對應該數個銜接肋固設的連接肋，于每二相鄰的連接肋與磨擦環部圍成一環形孔，并于環形孔至少一孔端設置有一嵌固槽，且嵌固槽未完全環繞于環形孔該至少一孔端；該數個散熱片，其以周側嵌設定位于該嵌固槽，各散熱片設有數個一體連接散熱片表面并鉚接固定于嵌固槽的固定部，另于各數個散熱片間隔設置有數個導風凸塊并于各導風凸塊設置有一導風孔，該導風孔包括有一流入端以及一流出端，其中流出端朝向磨擦環部方向。
[0012]上述第二種碟盤，該銜接肋呈放射狀，而每一連接肋朝向同一側的連接肋呈彎弧狀，又連接肋靠近磨擦環部為寬度最薄處。各嵌固槽是包括磨擦環部內周側，以及每二相鄰連接肋的相對側位置。其中各嵌固槽設置有數個對應各散熱片的固定部穿設鉚接固定的固定孔，且固定孔包括有一小徑孔端以及一大徑孔端，又散熱片的固定部未與散熱片一體連接的端部鉚接卡抵于大徑孔端。每二相鄰的導風凸塊是分別設置于該散熱片相對兩側。
[0013]本實用新型的有益效果是，其具有良好散熱效果以及組合穩固，使得組合于碟盤的散熱片不僅可以有效導引外界氣流吹向碟盤降低溫度，且散熱片又能呈穩固地嵌合于碟盤。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0015]圖1是本實用新型第一實施例分解立體示意圖。
[0016]圖2是本實用新型第一實施例組合立體示意圖。
[0017]圖3是本實用新型第一實施例散熱片固定部未鉚接于固定孔剖面示意圖。
[0018]圖4是本實用新型第一實施例散熱片固定部鉚接于固定孔剖面示意圖。
[0019]圖5是本實用新型第二實施例分解立體示意圖。
[0020]圖6是本實用新型第二實施例組合立體示意圖。
[0021]圖7是本實用新型第二實施例磨擦環立體示意圖。
[0022]圖中標號說明:
[0023]1本體11固設部
[0024]12磨擦環部13連接肋
[0025]14環形孔15嵌固槽
[0026]16固定孔2散熱片
[0027]20固定部21導風凸塊
[0028]22導風孔23流入端
[0029]24流出端3本體
[0030]31固設部32銜接肋
[0031]4磨擦環41磨擦環部
[0032]42連接肋43環形孔
[0033]44嵌固槽45固定孔
[0034]5散熱片50固定部
[0035]51導風凸塊52導風孔
[0036]53流入端54流出端
【具體實施方式】
[0037]請配合參閱圖1至圖4所示，其為本實用新型碟盤第一實施例(一體成形型態)，其組接于車輛輪轂(圖未繪制輪轂)一側，且碟盤周側用以與剎車卡鉗(圖未繪制剎車卡鉗)動作時緊夾，該碟盤包括有一本體1及數個散熱片2，其中:該本體1包括有組設于輪轂一側的固設部11，一對應剎車卡鉗的磨擦環部12，以及數個連接固設部11與磨擦環部12間的連接肋13，于每二相鄰的連接肋13與磨擦環部12圍成一環形孔14，并于環形孔14至少一孔端設置有一嵌固槽15，且嵌固槽15未完全環繞于環形孔14該至少一孔端；該數個散熱片2，其以周側嵌設定位于該嵌固槽15，各散熱片2設有數個一體連接散熱片2表面并鉚接固定于嵌固槽15的固定部20 (本實施例固定部20呈柱狀且一端連接于散熱片2表面)，且各數個散熱片2間隔設置有數個導風凸塊21，并于各導風凸塊21設置有一導風孔22，該導風孔22包括有一流入端23以及一流出端24，其中流出端24朝向磨擦環部12方向。
[0038]本實用新型透過嵌固槽15的位置是位于相鄰的連接肋13間，使得散熱片2周側部分結構不僅能與嵌固槽15相互嵌卡，而且每一散熱片2受到相鄰連接肋13部分嵌固槽15結構的夾抵，再配合散熱片2的固定部20鉚接固定于本體1的嵌固槽15，確實能夠將散熱片2與本體1穩固組合。此外，透過本體1所固定的散熱片2，散熱片2的流出端24朝向磨擦環部12結構設計，所以當碟盤隨著輪轂旋轉時，得以將氣流經由導風凸塊21的流入端23導向流出端24，進而將外界氣流帶往至磨擦環部12，加速磨擦環部12周側氣流替換速率，如此可以確實達到降低碟盤剎車時的高溫。以此達成本實用新型的目的與功效，成為一種實用性極佳的碟盤實用新型。
[0039]本實用新型第一種碟盤(一體成形型態)，其余結構特征以及固定方式則再請次配合參閱圖1至圖3所示。其中該連接肋13呈放射狀，且每一連接肋13朝向同一側的連接肋13呈彎弧狀(本實施例連接肋13是以朝向右側彎弧狀)，又連接肋13靠近磨擦環部12為寬度較薄處。各嵌固槽15是包括磨擦環部12內周側，以及每二相鄰連接肋13的相對側位置。
[0040]其中各嵌固槽15設置有數個對應各散熱片2的固定部20穿設鉚接固定的固定孔16，且固定孔16包括有一小徑孔端以及一大徑孔端，又散熱片2的固定部20未與散熱片2一體連接的端部鉚接卡抵于大徑孔端。每二相鄰的導風凸塊21是分別設置于該散熱片2相對兩側。
[0041]關于本實用新型第二種碟盤(復合組接式碟盤)請配合參閱圖4至圖6所示。以下僅是描述第二種碟盤與第一種碟盤間主要差異點，其余相同結構則大部分省略，對此提出說明。該碟盤包括有一本體3、一磨擦環4及數個散熱片5，其中:該本體3包括有組設于輪轂一側的固設部31、數個由固設部31向外延伸的銜接肋32 ;該磨擦環4，其包括有一磨擦環部41以及呈一體連接磨擦環部41且數個對應該數個銜接肋32固設的連接肋42，于每二相鄰的連接肋42與磨擦環部41圍成一環形孔43，并于環形孔43至少一孔端設置有一嵌固槽44，且嵌固槽44未完全環繞于環形孔43該至少一孔端；該數個散熱片5，其以周側嵌設定位于該嵌固槽44，各散熱片5設有數個一體連接散熱片5表面并鉚接固定于嵌固槽44的固定部50，且各數個散熱片5間隔設置有數個導風凸塊51，并于各導風凸塊51設置有一導風孔52，該導風孔52包括有一流入端53以及一流出端54，其中流出端54朝向磨擦環部41方向。此外，該銜接肋32呈放射狀。
[0042]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
[0043]綜上所述，本實用新型在結構設計、使用實用性及成本效益上，完全符合產業發展所需，且所揭示的結構亦是具有前所未有的創新構造，具有新穎性、創造性、實用性，符合有關新型專利要件的規定，故依法提起申請。
【權利要求】
1.一種碟盤，其特征在于，其組接于車輛輪轂一側，且碟盤周側用以與剎車卡鉗動作時緊夾，該碟盤包括有一本體及數個散熱片，其中: 該本體包括有組設于輪轂一側的固設部，一對應剎車卡鉗的磨擦環部，以及數個連接固設部與磨擦環部間的連接肋，于每二相鄰的連接肋與磨擦環部圍成一環形孔，并于環形孔至少一孔端設置有一嵌固槽，且嵌固槽未完全環繞于環形孔該至少一孔端； 該數個散熱片，其以周側嵌設定位于該嵌固槽，各散熱片設有數個一體連接散熱片表面并鉚接固定于嵌固槽的固定部，另于各數個散熱片間隔設置有數個導風凸塊，并于各導風凸塊設置有一導風孔，該導風孔包括有一流入端以及一流出端，其中流出端朝向磨擦環部方向。
2.根據權利要求1所述的碟盤，其特征在于，所述連接肋呈放射狀，且每一連接肋朝向同一側的連接肋呈彎弧狀，又連接肋靠近磨擦環部為寬度最薄處。
3.根據權利要求1或2所述的碟盤，其特征在于，所述各嵌固槽是包括磨擦環部內周偵牝以及每二相鄰連接肋的相對側位置。
4.根據權利要求3所述的碟盤，其特征在于，所述各嵌固槽設置有數個對應各散熱片的固定部穿設鉚接固定的固定孔，且固定孔包括有一小徑孔端以及一大徑孔端，又散熱片的固定部未與散熱片一體連接的端部鉚接卡抵于大徑孔端。
5.根據權利要求4所述的碟盤，其特征在于，所述每二相鄰的導風凸塊分別設置于該散熱片相對兩側。
6.一種碟盤，其組接于車輛輪轂一側，其特征在于，所述碟盤周側用以與剎車卡鉗動作時緊夾，該碟盤包括有一本體、一磨擦環及數個散熱片，其中: 該本體包括有組設于輪轂一側的固設部、數個由固設部向外延伸的銜接肋； 該磨擦環，其包括有一磨擦環部以及呈一體連接磨擦環部且數個對應該數個銜接肋固設的連接肋，于每二相鄰的連接肋與磨擦環部圍成一環形孔，并于環形孔至少一孔端設置有一嵌固槽，且嵌固槽未完全環繞于環形孔該至少一孔端； 該數個散熱片，其以周側嵌設定位于該嵌固槽，各散熱片設有數個一體連接散熱片表面并鉚接固定于嵌固槽的固定部，另于各數個散熱片間隔設置有數個導風凸塊，并于各導風凸塊設置有一導風孔，該導風孔包括有一流入端以及一流出端，其中流出端朝向磨擦環部方向。
7.根據權利要求6所述的碟盤，其特征在于，所述銜接肋呈放射狀，而每一連接肋朝向同一側的連接肋呈彎弧狀，又連接肋靠近磨擦環部為寬度較薄處。
8.根據權利要求6或7所述的碟盤，其特征在于，所述各嵌固槽是包括磨擦環部內周偵牝以及每二相鄰連接肋的相對側位置。
9.根據權利要求8所述的碟盤，其特征在于，所述各嵌固槽設置有數個對應各散熱片的固定部穿設鉚接固定的固定孔，且固定孔包括有一小徑孔端以及一大徑孔端，又散熱片的固定部未與散熱片一體連接的端部鉚接卡抵于大徑孔端。
10.根據權利要求9所述的碟盤，其特征在于，所述每二相鄰的導風凸塊分別設置于該散熱片相對兩側。
【文檔編號】F16D65/12GK204140715SQ201420449472
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月11日 優先權日:2014年8月11日
【發明者】蔡世明 申請人:佳承精工股份有限公司