一種汽車后鋼板彈簧總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車后鋼板彈簧總成，全主片簧結構，四片等長度疊加，高強度螺栓連接組合；各片采用變截面簧片(中間等截面并平直，兩端軋制成變截面)；第一片伸直狀態時“受拉表面”平直，另三片伸直狀態時兩端端部“受拉表面”成“Z字形”彎曲；各片兩端端頭切角；各片中間夾1mm厚墊片。本實用新型的技術成果是：在同等應力狀態下，與等截面簧相比，節省原材料、減輕自重；車輛運動平順性好，乘坐舒適性好；各片“端部平直貼合”，承載時“剛度穩定”，承載能力強，使用壽命長；噪音小。
【專利說明】_種汽車后鋼板彈黃總成
一、【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車懸掛領域，具體涉及一種汽車后鋼板彈簧總成。
二、【背景技術】
[0002]汽車板簧是汽車懸掛系統中的傳統彈性元件，具有可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低廉等優點，因而得到廣泛應用。傳統板簧使用板簧片數較多，自重較大，在載重量小時產生的避震效果不明顯。增加車輛運動的平順性和舒適性，降低板簧自重同時增加載重能力是汽車板簧需要進行改進的之處。
三、實用新型內容
[0003]本實用新型之目的就是提供一種汽車用鋼板彈簧總成，實現節省材料，減輕自重，增加舒適性之目的。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型解決的技術方案包括使用四片等長的變截面簧片依次疊加，中間加以墊片，兩端平直接合，中間以高強度螺栓連接。
[0005]當最上面簧片受力成伸直狀態時，另外三片簧片兩端端部成Z字形彎曲。由于兩端采取了均采取了變截面，相對于等截面彈簧片，節約了原材料，有效的降低了自重。同時增加了車輛運行的平順性，增加了乘坐的舒適感。
[0006]四片彈簧片兩端結合部，均為平直貼合接觸，車輛承載時剛度穩定，承載能力強，使用壽命長，降低了噪音。
四、【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]附圖為本實用新型的結構主視圖。
五、【具體實施方式】
[0008]為了更好的了解本實用新型要實現的目的，采取的技術方案，取得的技術成果，以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。
[0009]參考附圖，本實用新型公開了一種汽車后鋼板彈簧總成，包括四片主片簧1、2、3、4，墊片6、螺栓5等，四主彈簧片等長度疊加，中部墊片后以高強度螺栓連接組合。
[0010]操作時，整個結構受力時，片簧I受力成平直狀態，片簧2、3、4兩端受拉表面呈現Z形彎曲，這樣的形變能有效的增加載荷。同時車輛的平順性更好，乘坐舒適性好。
[0011]全部四片彈簧片1、2、3、4端部均軋制成變截面，使各片端部平直貼合，在施加同樣重量時，使得整個承載系統承載時剛度更加穩定，和等截面的簧片相比，有效的減少了材料的使用，降低了自重。片簧之間的連接片是端部到連接處的片簧中間不相接合，減少了摩擦，從而使得壽命更長，噪音更小。
[0012]以上借助具體事例對本實用新型進行了具體描述，這里的具體描述不應該理解為對本實用新型的實質和范圍的界定，本領域的技術人員在閱讀本說明書后對上述說明實例所作的修改，都屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車后鋼板彈簧總成，其特征在于:四片主片簧(1)32)33)34)等長疊加，采用高強度螺栓(5)連接組合；各個彈簧片中間應為等截面，兩端軋制成變截面，各個彈簧片間有墊片(6)。
2.根據權利要求1所述的汽車后鋼板彈簧總成，其特征在于:各個彈簧片兩端連接處平直貼合。
3.根據權利要求1所述的汽車后鋼板彈簧總成，其特征在于:各個主彈簧端部做切角。
4.根據權利要求1所述的汽車后鋼板彈簧總成，其特征在于:各個彈簧片中間所用墊片厚度為1毫米。
【文檔編號】F16F1/20GK204200930SQ201420430340
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年7月28日 優先權日:2014年7月28日
【發明者】李細平, 趙連河, 王廣偉 申請人:鄭州新交通汽車板簧有限公司