一種客車前鋼板彈簧總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車前鋼板彈簧總成，全主片簧結構，三片等長度疊加，高強度螺栓連接組合；各片采用變截面簧片(中間等截面并平直，兩端軋制成變截面)；第一片兩端卷耳，第二片前端切邊包耳、后端切邊，第三片兩端切邊；第二片伸直狀態時“受拉表面”平直，第一和第三片伸直狀態時兩端端部“受拉表面”成“Z字形”彎曲；各片中間夾1mm厚墊片。在同等應力狀態下，與等截面簧相比，節省原材料、減輕自重；車輛運動平順性好，乘坐舒適性好；各片“端部平直貼合”，承載時“剛度穩定”，承載能力強，使用壽命長；噪音小。
【專利說明】 一種客車前鋼板彈簧總成
一、【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車懸掛領域，具體涉及一種客車前鋼板彈簧總成。
二、【背景技術】
[0002]汽車板簧是汽車懸掛系統中的傳統彈性元件，具有可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低廉等優點，因而得到廣泛應用。傳統板簧使用板簧片數較多，自重較大，在載重量小產生的避震效果不明顯。而在客車領域對乘坐的舒適性，燃油的經濟性有越來越高的要求，提高板簧的減震效果，減輕自重增加承載量也是板簧總成需要實現的功能。
三、實用新型內容
[0003]本實用新型之目的就是提供一種客車前鋼板彈簧總成，實現節省材料，減輕自重，增加舒適性之目的。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型解決的技術方案包括三片主片簧(1、2、3)、墊片
[4]、螺栓(5)等，三主彈簧片等長度疊加，中部墊片后以高強度螺栓連接組合；片彈簧(I)兩端卷耳，片彈簧(2)前端切邊包耳、后端切邊，片彈簧(3)兩端切邊。采取此種結構，在同等應力條件下，比此前傳統板簧更加節約原材料，同時大大減低了整個系統的自重，減輕客車的負載，從而降低油耗。
[0005]上述方案各個片簧由于端部接觸面是平直貼合，承載時剛度穩定，承載能力強，使用壽命長，噪音小。
四、【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]附圖為本實用新型的結構主視圖。
五、【具體實施方式】
[0007]為了更好的了解本實用新型要實現的目的，采取的技術方案，取得的技術成果，以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。
[0008]參考附圖，本實用新型公開了一種客車前鋼板彈簧總成，包括三片主片簧1、2、3、墊片4、螺栓5等，三主彈簧片等長度疊加，中部墊片后以高強度螺栓連接組合；片彈簧I兩端卷耳，片彈簧2前端切邊包耳、后端切邊，片彈簧3兩端切邊。
[0009]片簧2受力呈伸直狀態時，受拉表面平直。片簧I和片簧3伸直狀態，兩端的形態發生形變，端部成“Z”字形彎曲。此結構能承受更多負荷，所用材料比傳統少。
[0010]各片端部平直貼合，承載時剛度穩定，片簧之間的連接片是端部到連接處的片簧中間不相接合，減少了摩擦，從而使得壽命更長，噪音更小。
[0011]以上借助具體事例對本實用新型進行了具體描述，這里的具體描述不應該理解為對本實用新型的實質和范圍的界定，本領域的技術人員在閱讀本說明書后對上述說明實例所作的修改，都屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種客車前鋼板彈簧總成，其特征在于:包括三片主片簧(123)、墊片(4)、螺栓(5)等，三主彈簧片等長度疊加，中部墊片后以高強度螺栓連接組合；片彈簧(1)兩端卷耳，片彈簧(2)前端切邊包耳、后端切邊，片彈簧(3)兩端切邊。
2.根據權利要求1所述的客車前鋼板彈簧總成，特征在于:三片主片彈簧疊加面等長，中間等截面并平直，兩端軋制成變截面，片彈簧(1)兩端卷耳，片簧(2)兩端包耳，片簧(3)兩端切邊。
3.根據權利要求1所述的客車前鋼板彈簧總成，特征在于:所有片簧中間以螺栓固定連接，連接處各片簧中間附有墊片。
【文檔編號】F16F1/18GK204200928SQ201420430338
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年7月28日 優先權日:2014年7月28日
【發明者】李細平, 趙連河, 王廣偉 申請人:鄭州新交通汽車板簧有限公司