雙離合變速器的換擋執行機構的制作方法
【專利摘要】一種雙離合變速器的換擋執行機構，包括前殼體、后殼體、至少兩個撥叉總成、及至少一個連接套，該至少兩個撥叉總成安裝在前殼體與后殼體之間，每個撥叉總成包括撥叉及柱塞，各個撥叉總成的柱塞布置在同一直線上且前后兩端分別安裝在前殼體與后殼體上；每相鄰的兩個柱塞之間通過一個該連接套連接在一起，每個柱塞靠近連接套的一端與該連接套之間形成第一液壓腔，該連接套設有與該第一液壓腔連通的第一油道；與該前殼體相連的柱塞靠近前殼體的一端與該前殼體之間形成第二液壓腔，該前殼體設有與該第二液壓腔連通的第二油道；與該后殼體相連的柱塞靠近后殼體的一端與該后殼體之間形成第三液壓腔，該后殼體設有與該第三液壓腔連通的第三油道。
【專利說明】雙離合變速器的換擋執行機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車的變速器【技術領域】，尤其涉及一種雙離合變速器的換擋執行機構。
【背景技術】
[0002]雙離合變速器(Dual Clutch Transmiss1n, DCT)是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內，兩根可轉動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，克服了AMT (Automated Mechanical Transmiss1n,電控機械自動變速器)換檔沖擊的缺點，車輛在換檔過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。
[0003]眾所周知，變速器中的換擋一般是通過鍵接到相關軸并且隨之旋轉的同步器來完成，同步器的單側或雙側設有可提供不同傳動比的齒輪，在換擋執行機構的作用下，同步器被撥動沿著軸向移動并與鄰近的齒輪接合，將齒輪聯接到軸上從而實現齒輪與軸的同步，從而輸出動力。
[0004]目前利用液壓動力換擋的雙離合變速器的換擋執行機構一般每一個檔位的換擋撥叉都需要一個獨立的布置空間，且其前后兩端都需要在變速器殼體上定位，使得換擋執行機構的布置空間要求較大，增大了變速器的體積，也增加了在變速器殼體上加工油道的個數，而在變速器殼體上加工油道的工藝難度大，同時每個檔位的換擋執行機構形狀各異，零件通用性也不強。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，有必要提供了一種雙離合變速器的換擋執行機構，其結構緊湊，節約了安裝換擋執行機構所需要的空間，減少了在變速器殼體上加工油道的個數和難度，換擋執行機構的各零件通用性強。
[0006]本實用新型的實施例提供一種雙離合變速器的換擋執行機構，包括前殼體、后殼體、至少兩個撥叉總成、以及至少一個連接套，該至少兩個撥叉總成安裝在該前殼體與該后殼體之間，每個撥叉總成包括撥叉及柱塞，該柱塞與該撥叉固定相連，各個撥叉總成的柱塞布置在同一直線上且前后兩端分別安裝在該前殼體與該后殼體上；每相鄰的兩個柱塞之間通過一個該連接套連接在一起，每個柱塞靠近連接套的一端與該連接套之間形成第一液壓腔，該連接套設有與該第一液壓腔連通的第一油道；與該前殼體相連的柱塞靠近前殼體的一端與該前殼體之間形成第二液壓腔，該前殼體設有與該第二液壓腔連通的第二油道；與該后殼體相連的柱塞靠近后殼體的一端與該后殼體之間形成第三液壓腔，該后殼體設有與該第三液壓腔連通的第三油道。
[0007]進一步地，針對每個撥叉總成設置有一個定位機構，該柱塞于朝向該定位機構的外表面上設有W型的定位槽,該定位機構與該定位槽形成止動定位配合。
[0008]進一步地，該定位機構的一端設有止動件，該止動件與該定位槽抵壓配合，該定位機構的另一端安裝在變速器殼體上。
[0009]進一步地，該柱塞整體為圓柱體形狀。
[0010]進一步地，該換擋執行機構還包括撥叉軸，該撥叉軸的兩端分別安裝在該前殼體與該后殼體上，每個撥叉總成還包括套管，每個連接套還設有套孔，每個撥叉總成的套管以及每個連接套的套孔均套設在該同一根撥叉軸上。
[0011]進一步地，該柱塞沿垂直于該撥叉的水平方向延伸設置，該套管與該柱塞相互平行，該柱塞通過該套管與該撥叉固定相連。
[0012]進一步地，每個連接套的兩側分別設有第一安裝孔與第二安裝孔，該前殼體設有第三安裝孔，與該前殼體相連的柱塞的一端安裝在該第三安裝孔中，另一端安裝在連接套的第一安裝孔中；該后殼體設有第四安裝孔，與該后殼體相連的柱塞的一端安裝在該第四安裝孔中，另一端安裝在連接套的第二安裝孔中。
[0013]進一步地，每個柱塞的外表面上于靠近兩端的位置分別設有環形的凹槽，每一凹槽內安裝有密封圈。
[0014]進一步地,該前殼體和該后殼體為變速器殼體的一體組成部分。
[0015]進一步地,該前殼體和該后殼體為獨立于變速器殼體的結構，且該前殼體和該后殼體分別通過固定件安裝至變速器殼體上。
[0016]本實用新型實施例中，通過將不同檔位的換擋執行機構布置在同一軸線上，安裝在同一軸線上的多個撥叉總成中集成了油路，每一個撥叉總成有獨立的液壓系統，兩個甚至更多的撥叉總成可以安裝在同一軸線上，結構緊湊，大大節約了安裝換擋執行機構所需要的空間，解決了換擋執行機構占用空間較大的問題，使變速器體積更小。
[0017]本實用新型實施例中，每相鄰的兩個撥叉總成的柱塞之間通過共用一個連接套連接，在連接套上加工油道方便，減少了在變速器殼體上加工油道的個數和難度。
[0018]本實用新型實施例中，各個檔位的換擋執行機構所包含的大部分零部件的結構相同，具有相通性，因此，零件通用性強，降低生產和維護成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例的雙離合變速器的換擋執行機構的立體示意圖。
[0020]圖2為圖1的剖面圖。
[0021]圖3為撥叉總成的立體示意圖。
[0022]圖4為撥叉總成的剖視圖。
[0023]圖5為連接套的立體示意圖。
[0024]圖6為前殼體的立體示意圖。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地描述。
[0026]本實用新型實施例的雙離合變速器的換擋執行機構主要應用于利用液壓作為動力操作同步器換擋的變速器中。圖1為本實用新型實施例的雙離合變速器的換擋執行機構的立體示意圖，圖2為圖1的剖面圖，請結合圖1與圖2，本實施例的換擋執行機構包括撥叉軸10、前殼體20、后殼體30、至少兩個撥叉總成40、以及至少一個連接套50。
[0027]該至少兩個撥叉總成40安裝在前殼體20與后殼體30之間，針對每個撥叉總成40設置有一個定位機構60。該撥叉軸10的兩端分別安裝在前殼體20與后殼體30上。在本實施例中以撥叉總成40的數量為兩個為例進行說明，但不限于此，撥叉總成40的數量也可以為兩個以上。
[0028]圖3為撥叉總成的立體示意圖，圖4為撥叉總成的剖視圖，請結合圖3與圖4，每個撥叉總成40包括套管41、撥叉42及柱塞43，柱塞43沿垂直于撥叉42的水平方向延伸設置，柱塞43與套管41相互平行，柱塞43通過套管41與撥叉42固定相連(焊接或者一體鑄造等)，該柱塞43整體為圓柱體形狀，在本實施例中，該柱塞43為實心圓柱體。該柱塞43于朝向定位機構60的外表面設有W型的定位槽45,
[0029]該柱塞43的外表面上于靠近兩端的位置分別設有環形的凹槽46，每一凹槽46內安裝有密封圈47 (圖2)。該套管41套設在撥叉軸10上。該撥叉42用于與同步器(圖未示)連接。通常，同步器的周向設有溝槽，該撥叉42嵌入該溝槽中，從而由撥叉總成40撥動同步器軸向移動。
[0030]如圖2所示，各個撥叉總成40的柱塞43布置在同一直線上且前后兩端分別安裝在前殼體20與后殼體30上，每相鄰的兩個柱塞43之間設置有一個該連接套50，并且每相鄰的兩個柱塞43之間通過該連接套50連接在一起。
[0031]圖5為連接套的立體示意圖，請結合圖5，每個連接套50的兩側分別設有第一安裝孔51與第二安裝孔52，第一安裝孔51與第二安裝孔52分別形成在連接套50左右兩側的兩個圓筒部55上，第一安裝孔51與第二安裝孔52在連接套50上呈左右對稱設置，每個連接套50上與兩個安裝孔51、52錯開還設有套孔53。
[0032]前殼體20和后殼體30可以是具有相同結構的通用件，也可以根據需要設計不同形狀。圖6為前殼體的立體示意圖，請結合圖2與圖6，該前殼體20上設有第三安裝孔21，第三安裝孔21形成在前殼體20朝向后殼體30延伸設置的一個圓筒部22上。與該前殼體20相連的柱塞43 (本實施例即左側撥叉總成40的柱塞43)的一端安裝在前殼體20的第三安裝孔21中，另一端安裝在連接套50的第一安裝孔51中。該后殼體30上設有第四安裝孔31，第四安裝孔31形成在后殼體30朝向前殼體20延伸設置的一個圓筒部32上。與該后殼體30相連的柱塞43 (本實施例即右側撥叉總成40的柱塞43)的一端安裝在后殼體30的第四安裝孔31中，另一端安裝在連接套50的第二安裝孔52中。這樣前殼體20與后殼體30合箱后，通過前殼體20與后殼體30的定位作用，撥叉軸10、連接套50不能軸向移動和轉動。
[0033]每個柱塞43靠近連接套50的一端與該連接套50之間形成密封的第一液壓腔A，該連接套50設有與該第一液壓腔A連通的第一油道56。本實施例中，該連接套50設有兩個第一油道56，兩個第一油道56中間隔開且彼此不互通，左側的第一油道56與左側柱塞43的第一液壓腔A連通，右側的第一油道56與右側柱塞43的第一液壓腔A連通。與該前殼體20相連的柱塞43 (本實施例即左側撥叉總成40的柱塞43)靠近前殼體20的一端與該前殼體20之間形成密封的第二液壓腔B，該前殼體20設有與該第二液壓腔B連通的第二油道23。與該后殼體30相連的柱塞43 (本實施例即右側撥叉總成40的柱塞43)靠近該后殼體30的一端與該后殼體30之間形成密封的第三液壓腔C,該后殼體30設有與該第三液壓腔C連通的第三油道33。這樣，前殼體20、左側柱塞43及連接套50之間形成了一套獨立的液壓循環系統，用于控制左側撥叉總成40的移動；后殼體30、右側柱塞43及連接套50之間形成了另一套獨立的液壓循環系統，用于控制右側撥叉總成40的移動。每個柱塞43的筒壁外表面上安裝的密封圈47保證左側柱塞43與前殼體20形成的液壓腔B、右側柱塞43與后殼體30形成的液壓腔C、以及每個柱塞43與連接套50形成的液壓腔A的密封。
[0034]如圖2所示，定位機構60與柱塞43上的定位槽45形成止動定位配合，該定位機構60的一端設有止動件61,該止動件61可以為滾珠或滾柱,該止動件61與定位槽45形成抵壓配合，在撥叉總成40換擋過程中，定位槽45可以通過該止動件61給撥叉42的在檔和空擋位置進行定位。該定位機構60的另一端安裝在變速器殼體(圖未示)上。在本實施例中，該定位機構60為細長的定位銷體結構，但不限于此。該定位機構60還可以設有用于給該止動件61提供預壓緊力的彈性件例如彈簧等。
[0035]該撥叉軸10的兩端分別安裝在該前殼體20與該后殼體30上設置的撥叉孔24、34內，每個撥叉總成40的套管41以及每個連接套50的套孔53均套設在該同一根撥叉軸10上。每個撥叉總成40的套管41內還安裝有潤滑套80，以提高撥叉總成40沿著撥叉軸10運動的流暢性，撥叉軸10穿過潤滑套80，撥叉軸10的兩端插在前殼體20和后殼體30的撥叉孔24、34內，使撥叉軸10不能軸向移動和轉動。
[0036]如圖1與圖6所不,該前殼體20和該后殼體30為獨立于變速器殼體的結構件,且此時該前殼體20和該后殼體30分別通過固定件例如螺栓90穿過螺栓孔25安裝至變速器殼體(圖未示)上，但不限于此，可以理解地，該前殼體20和該后殼體30也可以為變速器殼體的一體組成部分。
[0037]本實施例的換擋執行機構的工作原理如下:
[0038]如圖2所示，當液壓油從前殼體20的第二油道23進入到左側柱塞43與前殼體20形成的液壓腔B時，液壓油推動柱塞43向右移動，柱塞43與撥叉42固定連接，從而帶動撥叉總成40的撥叉42向右運動推動同步器(圖未示)掛檔，同時使柱塞43與連接套50形成的液壓腔A中的液壓油通過連接套50的第一油道56排出。在此過程中，定位機構60的止動件61從柱塞43上W型定位槽45的中間槽落在左側的槽內。
[0039]同理，當液壓油從連接套50的第一油道56進入到左側柱塞43與連接套50形成的液壓腔A時，液壓油推動柱塞43向左移動，柱塞43與撥叉42固定連接，從而帶動撥叉總成40的撥叉42向左運動推動同步器(圖未示)掛檔，同時使柱塞43與前殼體20形成的液壓腔B中的液壓油通過第二油道23排出。在此過程中，定位機構60的止動件61從柱塞43上W型定位槽45的中間槽落在右側的槽內。
[0040]當液壓油從后殼體30的第三油道33進入換擋時，換擋執行機構的工作原理與上述過程相同，在此不再贅述。
[0041]本實用新型實施例中，通過將不同檔位的換擋執行機構布置在同一軸線上，安裝在同一軸線上的多個撥叉總成中集成了油路，每一個撥叉總成有獨立的液壓系統，兩個甚至更多的撥叉總成可以安裝在同一軸線上，結構緊湊，大大節約了安裝換擋執行機構所需要的空間，解決了換擋執行機構占用空間較大的問題，使變速器體積更小。
[0042]本實用新型實施例中，每相鄰的兩個撥叉總成的柱塞之間通過共用一個連接套連接，在連接套上加工油道方便，減少了在變速器殼體上加工油道的個數和難度。
[0043]本實用新型實施例中，各個檔位的換擋執行機構所包含的大部分零部件的結構相同，具有相通性，因此，零件通用性強，降低生產和維護成本。
[0044]在本文中，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。
[0045]在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術方案的清楚及方便。應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請請求保護的范圍。
[0046]在不沖突的情況下，本文中上述實施例及實施例中的特征可以相互結合。
[0047]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于，包括前殼體(20)、后殼體(30)、至少兩個撥叉總成(40)、以及至少一個連接套(50)，該至少兩個撥叉總成(40)安裝在該前殼體(20)與該后殼體(30)之間，每個撥叉總成(40)包括撥叉(42)及柱塞(43)，該柱塞(43)與該撥叉(42)固定相連，各個撥叉總成(40)的柱塞(43)布置在同一直線上且前后兩端分別安裝在該前殼體(20)與該后殼體(30)上；每相鄰的兩個柱塞(43)之間通過一個該連接套(50)連接在一起，每個柱塞(43)靠近連接套(50)的一端與該連接套(50)之間形成第一液壓腔(A)，該連接套(50)設有與該第一液壓腔(A)連通的第一油道(56);與該前殼體(20)相連的柱塞(43)靠近前殼體(20)的一端與該前殼體(20)之間形成第二液壓腔(B)，該前殼體(20)設有與該第二液壓腔(B)連通的第二油道(23);與該后殼體(30)相連的柱塞(43)靠近后殼體(30)的一端與該后殼體(30)之間形成第三液壓腔(C)，該后殼體(30)設有與該第三液壓腔(C)連通的第三油道(33)。
2.如權利要求1所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:針對每個撥叉總成(40)設置有一個定位機構(60),該柱塞(43)于朝向該定位機構(60)的外表面上設有W型的定位槽(45),該定位機構(60)與該定位槽(45)形成止動定位配合。
3.如權利要求2所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該定位機構(60)的一端設有止動件(61)，該止動件￠1)與該定位槽(45)抵壓配合，該定位機構￠0)的另一端安裝在變速器殼體上。
4.如權利要求1所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該柱塞(43)整體為圓柱體形狀。
5.如權利要求1所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該換擋執行機構還包括撥叉軸(10)，該撥叉軸(10)的兩端分別安裝在該前殼體(20)與該后殼體(30)上，每個撥叉總成(40)還包括套管(41)，每個連接套(50)還設有套孔(53)，每個撥叉總成(40)的套管(41)以及每個連接套(50)的套孔(53)均套設在該同一根撥叉軸(10)上。
6.如權利要求5所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該柱塞(43)沿垂直于該撥叉(42)的水平方向延伸設置，該套管(41)與該柱塞(43)相互平行，該柱塞(43)通過該套管(41)與該撥叉(42)固定相連。
7.如權利要求1至6任一項所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:每個連接套(50)的兩側分別設有第一安裝孔(51)與第二安裝孔(52)，該前殼體(20)設有第三安裝孔(21)，與該前殼體(20)相連的柱塞(43)的一端安裝在該第三安裝孔(21)中，另一端安裝在連接套(50)的第一安裝孔(51)中；該后殼體(30)設有第四安裝孔(31)，與該后殼體(30)相連的柱塞(43)的一端安裝在該第四安裝孔(31)中，另一端安裝在連接套(50)的第二安裝孔(52)中。
8.如權利要求7所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:每個柱塞(43)的外表面上于靠近兩端的位置分別設有環形的凹槽(46)，每一凹槽(46)內安裝有密封圈(47)。
9.如權利要求7所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該前殼體(20)和該后殼體(30)為變速器殼體的一體組成部分。
10.如權利要求7所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該前殼體(20)和該后殼體(30)為獨立于變速器殼體的結構，且該前殼體(20)和該后殼體(30)分別通過固定件安裝至變速器殼體上。
【文檔編號】F16H63/32GK203962985SQ201420423570
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月29日 優先權日:2014年7月29日
【發明者】余子林 申請人:廣州汽車集團股份有限公司