雙離合變速器的換擋執行機構的制作方法
【專利摘要】一種雙離合變速器的換擋執行機構，包括閥體、連接板、撥叉軸、以及至少兩個撥叉總成，該閥體安裝在該連接板上，該至少兩個撥叉總成安裝在該同一根撥叉軸上，每個撥叉總成分別由設置在該連接板上的一個液壓缸進行驅動，每個液壓缸包括活塞桿以及兩個缸套，該兩個缸套固定設置在該連接板上，該活塞桿安裝在該兩個缸套之間，該活塞桿的兩端分別插入該兩個缸套中，每個撥叉總成包括撥叉及支腳，該支腳安裝至該活塞桿上；該活塞桿的一端與第一缸套之間形成第一液壓腔，該活塞桿的另一端與第二缸套之間形成第二液壓腔，該閥體內和該連接板內各設有與該第一液壓腔及該第二液壓腔連通的油道。
【專利說明】雙離合變速器的換擋執行機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車的變速器【技術領域】，尤其涉及一種雙離合變速器的換擋執行機構。
【背景技術】
[0002]雙離合變速器(Dual Clutch Transmiss1n, DCT)是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內，兩根可轉動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，克服了AMT (Automated Mechanical Transmiss1n,電控機械自動變速器)換檔沖擊的缺點，車輛在換檔過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。
[0003]眾所周知，變速器中的換擋一般是通過鍵接到相關軸并且隨之旋轉的同步器來完成，同步器的單側或雙側設有可提供不同傳動比的齒輪，在換擋執行機構的作用下，同步器被撥動沿著軸向移動并與鄰近的齒輪接合，將齒輪聯接到軸上從而實現齒輪與軸的同步，從而輸出動力。
[0004]目前利用液壓動力換擋的雙離合變速器的換擋執行機構一般每一個檔位的換擋撥叉都需要一個獨立的布置空間，且其前后兩端都需要在變速器殼體上定位，使得換擋執行機構的布置空間要求較大，增大了變速器的體積，也增加了在變速器殼體上加工油道的個數，而在變速器殼體上加工油道的工藝難度大，同時每個檔位的換擋執行機構形狀各異，零件通用性也不強。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，有必要提供了一種雙離合變速器的換擋執行機構，其結構緊湊，節約了安裝換擋執行機構所需要的空間，減少了在變速器殼體上加工油道的個數和難度，換擋執行機構的各零件通用性強。
[0006]本實用新型的實施例提供一種雙離合變速器的換擋執行機構，包括閥體、連接板、撥叉軸、以及至少兩個撥叉總成，該閥體安裝在該連接板上，該至少兩個撥叉總成安裝在該同一根撥叉軸上，每個撥叉總成分別由設置在該連接板上的一個液壓缸進行驅動，每個液壓缸包括活塞桿、第一缸套以及第二缸套，該第一缸套和第二缸套固定設置在該連接板上，該活塞桿安裝在該第一缸套和第二缸套之間，該活塞桿的兩端分別插入該第一缸套和第二缸套中，每個撥叉總成包括撥叉及支腳，該支腳安裝至該活塞桿上；該活塞桿的一端與該第一缸套之間形成第一液壓腔，該活塞桿的另一端與該第二缸套之間形成第二液壓腔，該閥體內設有第一油道和第二油道，該連接板內設有第三油道和第四油道，該第一缸套和該第二缸套上分別設有第一油孔和第二油孔，該第一油道通過該第三油道以及該第一油孔與該第一液壓腔連通，該第二油道通過該第四油道以及該第二油孔與該第二液壓腔連通。
[0007]進一步地，該活塞桿的中間桿體的外表面上設有缺槽，該支腳插入該缺槽中。
[0008]進一步地，該雙離合變速器的換擋執行機構還包括定位機構，該活塞桿的中間桿體的外表面上還設有W型的定位槽,該定位槽與該定位機構形成止動定位配合。
[0009]進一步地,該定位機構于朝向該定位槽的端部上設有止動件,該止動件與該定位槽抵壓配合。
[0010]進一步地，該連接板具有相對的第一表面和第二表面，該連接板的第一表面安裝在該閥體上，該第一缸套和第二缸套固定在該連接板的第二表面上。
[0011]進一步地，該連接板與該閥體之間安裝有密封墊。
[0012]進一步地，每個撥叉總成還包括套管，每個撥叉總成的套管套設在該同一根撥叉軸上。
[0013]進一步地，該支腳從撥叉總成上朝向該活塞桿凸出延伸形成。
[0014]進一步地，該第一缸套在軸向上的兩端均具有開口端，該第一缸套遠離該活塞桿的開口端安裝有活塞環，且該活塞環遠離該活塞桿的一側安裝有卡環，該卡環抵壓卡緊該活塞環。
[0015]進一步地，該第一缸套和第二缸套呈直線排列且相互間隔開。
[0016]本實用新型實施例中，通過將不同檔位的撥叉總成安裝在同一根撥叉軸上，兩個甚至更多的撥叉總成可以布置在同一軸線，每個撥叉總成由一個具有獨立油路的液壓缸進行驅動控制，全部的液壓缸集合在一塊獨立的連接板上，整體結構緊湊，大大節約了安裝所需要的空間，解決了換擋執行機構占用空間較大的問題，使變速器體積更小。
[0017]本實用新型實施例中，每個液壓缸兩端的缸套相對于連接板固定設置，閥體安裝至連接板上，連接板再通過螺栓等安裝至變速器殼體上，連接板與閥體開設有與缸套連通的油道，從而減少了在變速器殼體上加工油道的個數和難度。
[0018]本實用新型實施例中，各個檔位的換擋執行機構所包含的大部分零部件的結構相同，具有相通性，因此零件通用性強，降低生產和維護成本。
[0019]本實用新型實施例中，每個撥叉總成通過支腳安裝至對應活塞桿的缺槽中，使撥叉總成的結構簡單，且與活塞桿之間的裝配也簡單，降低了撥叉總成的制造工藝難度以及裝配難度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例的雙離合變速器的換擋執行機構的立體示意圖。
[0021]圖2為圖1的正視圖。
[0022]圖3為撥叉總成的立體示意圖。
[0023]圖4為圖2中沿IV-1V線的剖面示意圖。
[0024]圖5為活塞桿的結構示意圖。
[0025]圖6為閥體、連接板與液壓缸之間的油路結構示意圖。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地描述。
[0027]本實用新型實施例的雙離合變速器的換擋執行機構主要應用于利用液壓作為動力操作同步器換擋的變速器中。圖1為本實用新型實施例的雙離合變速器的換擋執行機構的立體示意圖，圖2為圖1的正視圖，請結合圖1與圖2，本實施例的換擋執行機構包括閥體
10、連接板20、撥叉軸30、以及至少兩個撥叉總成40。
[0028]該閥體10安裝在該連接板20上，具體地，該連接板20具有相對的第一表面21和第二表面22，閥體10安裝在連接板20的第一表面21上，閥體10可通過螺栓和連接板20固定連接，連接板20與閥體10之間安裝有密封墊18(圖6)，以提高油路的密封性。
[0029]該至少兩個撥叉總成40安裝在該同一根撥叉軸30上，用于控制不同的檔位。本實施例中以安裝在該撥叉軸30上的撥叉總成40數量為兩個進行說明，但不限于此，兩個以上的撥叉總成40 (例如三個)可以同時安裝在該同一根撥叉軸30上。
[0030]圖3為撥叉總成的立體示意圖，請結合圖3，每個撥叉總成40包括套管41、撥叉42及支腳43。套管41、撥叉42及支腳43三者固定相連。該支腳43從撥叉總成40上朝一側凸出延伸形成。該撥叉42用于與同步器90連接，通常，同步器90的周向設有溝槽91，該撥叉42嵌入該溝槽91中，從而由撥叉總成40撥動同步器90軸向移動。
[0031]該套管41用于套設在撥叉軸30上，每個撥叉總成40的套管41套設在同一根撥叉軸30上，每個撥叉總成40可沿撥叉軸30軸向移動。撥叉軸30穿過各撥叉總成40的套管41，撥叉軸30的兩端分別安裝在前殼體(圖未示)與后殼體(圖未示)的安裝孔中，前殼體與后殼體合箱后，撥叉軸30不能移動和轉動。該前殼體和該后殼體可以為變速器殼體的一體組成部分，或者為獨立于變速器殼體的結構件，并通過固定件例如螺栓再安裝至變速器殼體上。
[0032]每個撥叉總成40分別由設置在連接板20上的一個液壓缸50進行驅動。本實施例中，連接板20的第二表面22上靠近該撥叉軸30設置有兩個液壓缸50，該兩個液壓缸50內的油路各自獨立，該兩個液壓缸50分別用于驅動該兩個撥叉總成40各自獨立地在該撥叉軸30上移動，以分別實現掛檔功能。
[0033]圖4為圖2中沿IV-1V線的剖面示意圖，請結合圖4，每個液壓缸50包括活塞桿51、第一缸套52以及第二缸套53，該第一缸套52和第二缸套53固定設置在該連接板20的第二表面22上，該第一缸套52和第二缸套53呈直線排列且相互間隔開。優選地，該第一缸套52和第二缸套53直接加工形成在該連接板20上，使該第一缸套52和第二缸套53作為該連接板20的一部分；可以理解地，該第一缸套52和第二缸套53也可以各自獨立加工形成后再通過固定件(例如螺栓等)固定至該連接板20上。該活塞桿51安裝在該第一缸套52和第二缸套53之間，該活塞桿51的兩端分別插入該第一缸套52和第二缸套53中，該活塞桿51可沿著該第一缸套52和第二缸套53做軸向運動。該活塞桿51的一端與第一缸套52之間形成密封的第一液壓腔A，該活塞桿51的另一端與第二缸套53之間形成密封的第二液壓腔B。該第一缸套52在軸向上的兩端均具有開口端(圖未標)，在裝配活塞桿51時，該活塞桿51從第一缸套52的兩個開口端裝配至該第一缸套52和第二缸套53中，該第一缸套52遠離該活塞桿51的開口端安裝有活塞環54，且該活塞環54遠離該活塞桿51的一側安裝有卡環55，該卡環55抵壓卡緊該活塞環54，將活塞環54在軸向定位住，并由活塞環54對缸體進行密封。
[0034]圖5為活塞桿的結構示意圖，請結合圖5，撥叉總成40的支腳43安裝至活塞桿51上，在本實施例中，活塞桿51的中間桿體從第一缸套52和第二缸套53之間露出，該中間桿體的外表面上設有缺槽56，每個撥叉總成40的支腳43從撥叉總成40上朝向活塞桿51凸出延伸形成，撥叉總成40上的支腳43插入缺槽56中，支腳43與缺槽56相互配合，這樣活塞桿51沿第一缸套52和第二缸套53軸向運動時可帶動撥叉總成40運動，使撥叉總成40上的撥叉42帶動同步器90運動來實現掛檔或退擋。可以理解地，除了缺槽56之外，撥叉總成40的支腳43還采用其他方式安裝至活塞桿51中間露出的桿體上，例如還可以在支腳43與活塞桿51之間設置中間連接元件，即支腳43通過第三元件與活塞桿51進行連接。
[0035]活塞桿51的中間桿體的外表面上在與缺槽56相對的另一側還設有W型的定位槽57,該換擋執行機構還包括定位機構60,該定位槽57與該定位機構60形成止動定位配合，該定位機構60于朝向定位槽57的端部上設有止動件61，該止動件61與該W型的定位槽57抵壓配合。該止動件61可以為鋼球或滾柱，該止動件61在彈性件62提供的壓緊力下抵壓在該W型的定位槽57中，實現對活塞桿51的自定位。該定位機構60固定在變速器殼體(圖未示)上，在本實施例中，該定位機構60為細長的定位銷體結構，但不限于此。彈性件62例如為彈簧。
[0036]圖6為閥體、連接板與液壓缸之間的油路結構示意圖，請結合圖6，閥體10內設有第一油道11和第二油道12,連接板20內設有第三油道21和第四油道22，第三油道21和第四油道22均貫穿連接板20的第一表面21與第二表面22，第一缸套52和第二缸套53上分別設有第一油孔58和第二油孔59。閥體10的第一油道11通過連接板20的第三油道21以及第一缸套52的第一油孔58與該第一液壓腔A連通，閥體10的第二油道12通過連接板20的第四油道22以及第二缸套53的第二油孔59與該第二液壓腔B連通。這樣，每個液壓缸50與連接板20及閥體10中的油道一起形成了一套獨立的液壓系統，用于控制與該液壓缸50相連的撥叉總成40的動作。
[0037]本實施例的換擋執行機構的工作原理如下:
[0038]如圖6所示，當液壓油通過閥體10的第一油道11進入連接板20的第三油道21，通過第一缸套52的第一油孔58流入到活塞桿51與第一缸套52形成的第一液壓腔A中，推動活塞桿51向下移動，活塞桿51通過缺槽56作用在撥叉總成40的支腳43上，由活塞桿51帶動撥叉總成40向下運動從而推動同步器90掛檔。同時活塞桿51擠壓第二缸套53與活塞桿51形成的第二液壓腔B中的液壓油，通過第二缸套53的第二油孔59和連接板20的第四油道22、閥體10的第二油道12排出流到供油的閥體10中。在此過程中，定位機構60的止動件61從活塞桿51的W型定位槽57的中間槽落在上方的槽內。
[0039]同理，當液壓油通過閥體10的第二油道12進入連接板20的第四油道22，通過第二缸套53的第二油孔59流入到活塞桿51與第二缸套53形成的第二液壓腔B中，推動活塞桿51向上移動，活塞桿51通過缺槽56作用在撥叉總成40的支腳43上，由活塞桿51帶動撥叉總成40向上運動從而推動同步器90掛檔。同時活塞桿51擠壓第一缸套52與活塞桿51形成的第一液壓腔A中的液壓油，通過第一缸套52的第一油孔58和連接板20的第三油道21、閥體10的第一油道11排出流到供油的閥體10中。在此過程中，定位機構60的止動件61從活塞桿51的W型定位槽57的中間槽落在下方的槽內。
[0040]本實用新型實施例中，通過將不同檔位的撥叉總成安裝在同一根撥叉軸上，兩個甚至更多的撥叉總成可以布置在同一軸線，每個撥叉總成由一個具有獨立油路的液壓缸進行驅動控制，全部的液壓缸集合在一塊獨立的連接板上，整體結構緊湊，大大節約了安裝所需要的空間，解決了換擋執行機構占用空間較大的問題，使變速器體積更小。
[0041]本實用新型實施例中，每個液壓缸兩端的缸套相對于連接板固定設置，閥體安裝至連接板上，連接板再通過螺栓等安裝至變速器殼體上，連接板與閥體開設有與缸套連通的油道，從而減少了在變速器殼體上加工油道的個數和難度。
[0042]本實用新型實施例中，各個檔位的換擋執行機構所包含的大部分零部件的結構相同，具有相通性，因此零件通用性強，降低生產和維護成本。
[0043]本實用新型實施例中，每個撥叉總成通過支腳安裝至對應活塞桿的缺槽中，使撥叉總成的結構簡單，且與活塞桿之間的裝配也簡單，降低了撥叉總成的制造工藝難度以及裝配難度。
[0044]在本文中，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。
[0045]在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術方案的清楚及方便。應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請請求保護的范圍。
[0046]在不沖突的情況下，本文中上述實施例及實施例中的特征可以相互結合。
[0047]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于，包括閥體(10)、連接板(20)、撥叉軸(30)、以及至少兩個撥叉總成(40)，該閥體(10)安裝在該連接板(20)上，該至少兩個撥叉總成(40)安裝在該同一根撥叉軸(30)上，每個撥叉總成(40)分別由設置在該連接板(20)上的一個液壓缸(50)進行驅動，每個液壓缸(50)包括活塞桿(51)、第一缸套(52)以及第二缸套(53)，該第一缸套(52)和第二缸套(53)固定設置在該連接板(20)上，該活塞桿(51)安裝在該第一缸套(52)和第二缸套(53)之間，該活塞桿(51)的兩端分別插入該第一缸套(52)和第二缸套(53)中，每個撥叉總成(40)包括撥叉(42)及支腳(43)，該支腳(43)安裝至該活塞桿(51)上；該活塞桿(51)的一端與該第一缸套(52)之間形成第一液壓腔(A)，該活塞桿(51)的另一端與該第二缸套(53)之間形成第二液壓腔(B)，該閥體(10)內設有第一油道(11)和第二油道(12),該連接板(20)內設有第三油道(21)和第四油道(22)，該第一缸套(52)和該第二缸套(53)上分別設有第一油孔(58)和第二油孔(59)，該第一油道(11)通過該第三油道(21)以及該第一油孔(58)與該第一液壓腔(A)連通，該第二油道(12)通過該第四油道(22)以及該第二油孔(59)與該第二液壓腔(B)連通。
2.如權利要求1所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該活塞桿(51)的中間桿體的外表面上設有缺槽(56),該支腳(43)插入該缺槽(56)中。
3.如權利要求2所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該雙離合變速器的換擋執行機構還包括定位機構(60)，該活塞桿(51)的中間桿體的外表面上還設有W型的定位槽(57),該定位槽(57)與該定位機構(60)形成止動定位配合。
4.如權利要求3所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該定位機構(60)于朝向該定位槽(57)的端部上設有止動件(61)，該止動件￠1)與該定位槽(57)抵壓配入口 ο
5.如權利要求1所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該連接板(20)具有相對的第一表面(21)和第二表面(22)，該連接板(20)的第一表面(21)安裝在該閥體(10)上，該第一缸套(52)和第二缸套(53)固定在該連接板(20)的第二表面(22)上。
6.如權利要求5所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該連接板(20)與該閥體(10)之間安裝有密封墊(18)。
7.如權利要求1所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:每個撥叉總成(40)還包括套管(41)，每個撥叉總成(40)的套管(41)套設在該同一根撥叉軸(10)上。
8.如權利要求1所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該支腳(43)從撥叉總成(40)上朝向該活塞桿(51)凸出延伸形成。
9.如權利要求1所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該第一缸套(52)在軸向上的兩端均具有開口端，該第一缸套(52)遠離該活塞桿(51)的開口端安裝有活塞環(54)，且該活塞環(54)遠離該活塞桿(51)的一側安裝有卡環(55)，該卡環(55)抵壓卡緊該活塞環(54)。
10.如權利要求1所述的雙離合變速器的換擋執行機構，其特征在于:該第一缸套(52)和第二缸套(53)呈直線排列且相互間隔開。
【文檔編號】F16H63/32GK203962983SQ201420421944
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月29日 優先權日:2014年7月29日
【發明者】余子林, 莫凡, 劉學武, 王冰, 凌曉明, 邵發科 申請人:廣州汽車集團股份有限公司