減速機用壓力潤滑系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種減速機用壓力潤滑系統，包括：用于與減速機的齒輪箱出口相連的吸油泵，與吸油泵相連的過濾器，與過濾器相連的風冷卻器，溫度控制閥；其中，溫度控制閥的進口與過濾器的出口連通，溫度控制閥的冷卻口與風冷卻器的進口連通，溫度控制閥的旁通口設置有用于與齒輪箱回流口連通的旁通管道。本實用新型提供的減速機用壓力潤滑系統，通過溫度控制閥來控制潤滑油的流向，從而控制潤滑油的溫度，由于溫度控制閥為純機械結構，避免了井下使用發生危險，提高了減速機用壓力潤滑系統的安全可靠性；同時，簡化了整個系統的線路，從而簡化了整個系統的使用和維護；溫度控制閥成本較低，也有降低了減速機用壓力潤滑系統的成本。
【專利說明】減速機用壓力潤滑系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及減速機壓力潤滑【技術領域】，更具體地說，涉及一種減速機用壓力潤滑系統。
【背景技術】
[0002]目前，減速機通過壓力潤滑系統實現潤滑和冷卻。具體的，壓力潤滑系統對減速機內潤滑油進行冷卻，并且保證潤滑油有一定的流量對軸承以及齒輪進行潤滑。
[0003]壓力潤滑系統主要通過控制潤滑油的溫度實現其功能。現有壓力潤滑系統采用機械式溫度開關來對潤滑油溫度進行監控，并根據潤滑油溫度控制風冷卻器電機的運行。具體的，當潤滑油的溫度大于一定溫度時，通過機械式溫度開關控制風冷卻器電機打開，對潤滑油進行冷卻；當潤滑油的溫度小于一定溫度時控制風冷卻器電機停止，風冷卻器停止工作。
[0004]對于在井下的減速機，由于機械式溫度開關屬于電器元件，即使選擇具有防爆要求的機械式溫度開關，也較易發生爆炸等危險，導致該壓力潤滑系統的安全可靠性較低。
[0005]另外，機械式溫度開關需要用電線連到井上的控制系統，線路比較繁瑣，導致壓力潤滑系統的使用和維護較繁瑣。
[0006]另外，具有防爆要求的機械式溫度開關的成本較高，導致整個壓力潤滑系統的成本較高。
[0007]綜上所述，如何提供一種減速機用壓力潤滑系統，避免井下使用發生危險，以提高其安全可靠性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容
[0008]本實用新型的目的是提供一種減速機用壓力潤滑系統，避免井下使用發生危險，以提高其安全可靠性。
[0009]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0010]一種減速機用壓力潤滑系統，包括:用于與減速機的齒輪箱出口相連的吸油泵，與所述吸油泵相連的過濾器，與所述過濾器相連的風冷卻器，溫度控制閥；其中，所述溫度控制閥的進口與所述過濾器的出口連通，所述溫度控制閥的冷卻口與所述風冷卻器的進口連通，所述溫度控制閥的旁通口設置有用于與所述齒輪箱回流口連通的旁通管道。
[0011]優選的，上述減速機用壓力潤滑系統中，所述溫度控制閥的旁通口打開溫度小于400C，所述溫度控制閥的冷卻口打開溫度大于500C。
[0012]優選的，上述減速機用壓力潤滑系統中，所述旁通管道與所述風冷卻器的出口管道連通。
[0013]優選的，上述減速機用壓力潤滑系統中，所述過濾器和所述風冷卻器通過第一管道相連，所述溫度控制閥的進口和冷卻口均通過法蘭與所述第一管道連通，所述溫度控制閥的旁通口通過法蘭與所述旁通管道連通。
[0014]優選的，上述減速機用壓力潤滑系統中，所述過濾器和所述風冷卻器通過第一管道相連，所述溫度控制閥的進口和冷卻口均與所述第一管道通過螺紋配合連通，所述溫度控制閥的旁通口通過螺紋配合與所述旁通管道連通。
[0015]優選的，上述減速機用壓力潤滑系統中，所述吸油泵為齒輪泵。
[0016]優選的，上述減速機用壓力潤滑系統中，所述過濾器為雙筒過濾器。
[0017]優選的，上述減速機用壓力潤滑系統，還包括底座，所述吸油泵、所述風冷卻器以及驅動所述吸油泵工作的泵電機均設置于所述底座上。
[0018]本實用新型提供的減速機用壓力潤滑系統的工作原理:吸油泵將齒輪箱中的潤滑油吸出，潤滑油經過過濾器被過濾，然后流至溫度控制閥，當潤滑油的溫度小于第一預設值時，溫度控制閥的旁通口完全打開，潤滑油經旁通管道流至齒輪箱的回流口 ；當潤滑油的溫度大于第二預設值時，溫度控制閥的冷卻口完全打開，潤滑油流至風冷卻器進行冷卻，然后流至齒輪箱的回流口 ；當潤滑油的溫度在第一預設值和第二預設值之間時，溫度控制閥的旁通口和冷卻口均部分打開，則潤滑油分兩路，分別經旁通管道和風冷卻器流至齒輪箱的回流口。
[0019]本實用新型提供的減速機用壓力潤滑系統，通過溫度控制閥來控制潤滑油的流向，從而控制潤滑油的溫度，由于溫度控制閥為純機械結構，不具有電器元件，從而避免了井下使用發生危險，有效提高了減速機用壓力潤滑系統的安全可靠性。
[0020]同時，本實用新型提供的減速機用壓力潤滑系統，只需溫度控制閥即可控制潤滑油的溫度，無需用電線與控制系統相連，簡化了整個減速機用壓力潤滑系統的線路，從而簡化了整個減速機用壓力潤滑系統的使用和維護；溫度控制閥較具有防爆要求的機械式溫度開關相比，成本較低，也有降低了減速機用壓力潤滑系統的成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的減速機用壓力潤滑系統的原理圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例提供的減速機用壓力潤滑系統的主視圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例提供的減速機用壓力潤滑系統的俯視圖；
[0025]圖4為本實用新型實施例提供的減速機用壓力潤滑系統的側視圖。
[0026]上圖1-4 中:
[0027]I為齒輪箱、2為吸油泵、3為泵電機、4為過濾器、5為第一管道、6為溫度控制閥、7為旁通管道、8為風冷卻器、9為底座、10為風冷電機、11為出口管道。
【具體實施方式】
[0028]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0029]本實用新型實施例提供的減速機用壓力潤滑系統包括:用于與減速機的齒輪箱I出口相連的吸油泵2，與吸油泵2相連的過濾器4，與過濾器4相連的風冷卻器8，溫度控制閥6 ;其中，溫度控制閥6的進口與過濾器4的出口連通，溫度控制閥6的冷卻口與風冷卻器8的進口連通，溫度控制閥6的旁通口設置有用于與齒輪箱I回流口連通的旁通管道7。
[0030]需要說明的是，當潤滑油的溫度小于第一預設值時，溫度控制閥6的旁通口完全打開，當潤滑油的溫度大于第二預設值時，溫度控制閥6的冷卻口完全打開，當潤滑油溫度在第一預設值和第二預設值之間時，溫度控制閥6的冷卻口和旁通口均部分打開，且第一預設值小于第二預設值。溫度控制閥6的具體結構，可根據實際需要進行選擇，本實用新型實施例對此不做具體的限定，只要保證上述功能即可。風冷卻器8工作時需要風冷電機10驅動，吸油泵2工作時需要泵電機3驅動。
[0031]本實用新型實施例提供的減速機用壓力潤滑系統的工作原理:吸油泵2將齒輪箱I中的潤滑油吸出，潤滑油經過過濾器4被過濾，然后流至溫度控制閥6，當潤滑油的溫度小于第一預設值時，溫度控制閥6的旁通口完全打開，潤滑油經旁通管道7流至齒輪箱I的回流口 ；當潤滑油的溫度大于第二預設值時，溫度控制閥6的冷卻口完全打開，潤滑油流至風冷卻器8進行冷卻，然后流至齒輪箱I的回流口 ；當潤滑油的溫度在第一預設值和第二預設值之間時，溫度控制閥6的旁通口和冷卻口均部分打開，則潤滑油分兩路，分別經旁通管道7和風冷卻器8流至齒輪箱I的回流口。
[0032]本實用新型實施例提供的減速機用壓力潤滑系統，通過溫度控制閥6來控制潤滑油的流向，從而控制潤滑油的溫度，由于溫度控制閥6為純機械結構，不具有電器元件，從而避免了井下使用發生危險，有效提高了減速機用壓力潤滑系統的安全可靠性。
[0033]同時，本實用新型實施例提供的減速機用壓力潤滑系統，只需溫度控制閥6即可控制潤滑油的溫度，無需用電線與控制系統相連，簡化了整個減速機用壓力潤滑系統的線路，從而簡化了整個減速機用壓力潤滑系統的使用和維護；溫度控制閥6與具有防爆要求的機械式溫度開關相比，成本較低，溫度控制閥6的成本只是機械式溫度開關成本的30%，也有降低了減速機用壓力潤滑系統的成本。
[0034]本實用新型實施例提供的減速機用壓力潤滑系統，避免了井下使用發生危險，但是，本實用新型實施例提供的減速機用壓力潤滑系統并不局限于井下使用，還可用于地面上或者其他位置，本實用新型實施例對該減速機用壓力潤滑系統的使用環境不做限定。
[0035]優選的，上述實施例提供的減速機用壓力潤滑系統中，溫度控制閥6的旁通口打開溫度小于40°C，溫度控制閥6的冷卻口打開溫度大于50°C。即當潤滑油的溫度小于40°C時，溫度控制閥6的旁通口完全打開，當潤滑油的溫度大于50°C時，溫度控制閥6的冷卻口完全打開。當然，在實際應用過程中，可根據實際需要選擇溫度控制閥6的冷卻口打開溫度以及旁通口打開溫度，并不局限于上述溫度。
[0036]為了便于管道連接，上述實施例提供的減速機用壓力潤滑系統中，旁通管道7與風冷卻器8的出口管道11連通。這樣，方便了旁通管道7的安裝，同時，當溫度控制閥6的旁通口和冷卻口均部分打開時，分為兩路的潤滑油會在流入齒輪箱I之前進行混合，從而有效保證了潤滑油的溫度。
[0037]上述實施例提供的減速機用壓力潤滑系統中，過濾器4和風冷卻器8通過第一管道5相連，溫度控制閥6安裝于第一管道5存在多種方式，例如法蘭連接、螺紋連接或者焊接等。為了便于安裝和更換，優先選擇溫度控制閥6的進口和冷卻口均通過法蘭與第一管道5連通，溫度控制閥6的旁通口通過法蘭與旁通管道7連通。當然，也可優先選擇溫度控制閥6的進口和冷卻口均與第一管道5通過螺紋配合連通，溫度控制閥6的旁通口通過螺紋配合與旁通管道7連通。
[0038]優選的，上述實施例提供的減速機用壓力潤滑系統中，吸油泵2為齒輪泵。當然，吸油泵2還可為其他類型的泵，只要保證能夠從齒輪箱I中吸油即可。
[0039]為了便于使用，上述實施例提供的減速機用壓力潤滑系統中，過濾器4為雙筒過濾器。當然，也可根據實際需要選擇其他類型的過濾器，并不局限于此。
[0040]為了便于安裝和使用，上述實施例提供的減速機用壓力潤滑系統中，還包括底座9，吸油泵2、風冷卻器8以及驅動吸油泵2工作的泵電機3均設置于底座9上。
[0041]對所公開的實施例的上述說明，使本領域技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種減速機用壓力潤滑系統，包括:用于與減速機的齒輪箱(I)出口相連的吸油泵(2)，與所述吸油泵(2)相連的過濾器(4)，與所述過濾器(4)相連的風冷卻器(8);其特征在于，還包括: 溫度控制閥出)，所述溫度控制閥出)的進口與所述過濾器(4)的出口連通，所述溫度控制閥(6)的冷卻口與所述風冷卻器⑶的進口連通，所述溫度控制閥(6)的旁通口設置有用于與所述齒輪箱(I)回流口連通的旁通管道(7)。
2.根據權利要求1所述的減速機用壓力潤滑系統，其特征在于，所述溫度控制閥(6)的旁通口打開溫度小于40°C，所述溫度控制閥(6)的冷卻口打開溫度大于50°C。
3.根據權利要求1所述的減速機用壓力潤滑系統，其特征在于，所述旁通管道(7)與所述風冷卻器(8)的出口管道(11)連通。
4.根據權利要求1所述的減速機用壓力潤滑系統，其特征在于，所述過濾器(4)和所述風冷卻器(8)通過第一管道(5)相連，所述溫度控制閥(6)的進口和冷卻口均通過法蘭與所述第一管道(5)連通，所述溫度控制閥(6)的旁通口通過法蘭與所述旁通管道(7)連通。
5.根據權利要求1所述的減速機用壓力潤滑系統，其特征在于，所述過濾器(4)和所述風冷卻器(8)通過第一管道(5)相連，所述溫度控制閥￠)的進口和冷卻口均與所述第一管道(5)通過螺紋配合連通，所述溫度控制閥￠)的旁通口通過螺紋配合與所述旁通管道(7)連通。
6.根據權利要求1所述的減速機用壓力潤滑系統，其特征在于，所述吸油泵(2)為齒輪栗。
7.根據權利要求1所述的減速機用壓力潤滑系統，其特征在于，所述過濾器(4)為雙筒過濾器。
8.根據權利要求1-7中任意一項所述的減速機用壓力潤滑系統，其特征在于，還包括底座(9)，所述吸油泵(2)、所述風冷卻器(8)以及驅動所述吸油泵(2)工作的泵電機(3)均設置于所述底座(9)上。
【文檔編號】F16H57/04GK203948922SQ201420402946
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月21日 優先權日:2014年7月21日
【發明者】胡煒 申請人:沃德(天津)傳動有限公司