具有偏心轉角相位差調整功能的壓力機齒輪傳動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于機械壓力機【技術領域】。為克服目前在消除多點式壓力機偏心齒輪相位差過程中所存在的技術問題，本實用新型提供一種具有偏心轉角相位差調整功能的壓力機齒輪傳動裝置，其包括各點位的偏心齒輪及齒輪傳送裝置，其特征在于：其中一個中間齒輪采用齒圈與輪轂把合方式構成，所述輪轂固定在主小齒輪驅動軸上，輪轂位于齒圈內部，在輪轂的外緣及齒圈內緣分別設有相互貼合的環狀輻板，兩環狀輻板之間通過把合螺釘固定，輪轂與齒圈之間能夠進行相對調整轉動，通過輪轂的轉動帶動偏心齒輪轉動達到調整相位差的目的。該傳動裝置調整方便、快捷，可快速滿足相位差的調整工作，大大減輕了調整強度，保證了壓力機滑塊的工作精度。
【專利說明】具有偏心轉角相位差調整功能的壓力機齒輪傳動裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械壓力機【技術領域】，具體是指一種具有偏心轉角相位差調整功能的壓力機齒輪傳動裝置。
【背景技術】
[0002]多點式機械壓力機的齒輪傳動系統中均有多個組合式偏心齒輪，每個組合式偏心齒輪中裝有連桿，如果各偏心齒輪或連桿之間運動不同步，則影響滑塊的運行精度。影響同步性的因素主要有，偏心距相互差、連桿長度相互差、偏心齒輪轉角相位差等，在幾何精度調整過程中，偏心轉角的相位差產生的影響最大。以目前常見的雙點式機械壓力機齒輪傳動系統為例，其結構如附圖1，其包括對稱設置的左偏心齒輪1-1及右偏心齒輪1-2，偏心齒輪的具體傳動結構如附圖2所示，左偏心齒輪1-1與左側的左主小齒輪3-1嚙合，在左主小齒輪驅動軸3-1-1上設有左中間齒輪2-1，左中間齒輪2-1與高速小齒輪4嚙合。右偏心齒輪傳動裝置與左偏心齒輪的傳動裝置對稱設置，根據附圖2對左側偏心齒輪傳動裝置的所示可知，右偏心齒輪傳動裝置中的右中間齒輪2-2與左中間齒輪2-1嚙合，通過高速小齒輪4的轉動帶動左右偏心齒輪同步轉動。而在生產過程中，左右偏心齒輪經常會存在相位差，該相位差的存在會導致雙點同步性變差，影響滑塊精度。目前消除相位差影響的方法為:將所有的齒輪傳動系統裝入橫梁體內，檢測出相位差值，再拆下偏心輪后加修，然后再以保證配合間隙為原則配作新銅套。此方法不但會耗費巨大的人力、物力、財力且不準確，在壓力機調整時，往往需要多次拆裝才能達到消除相位差的目的。
【發明內容】
[0003]為克服目前在消除多點式壓力機偏心齒輪相位差過程中所存在的操作困難、費時費力的技術問題，本實用新型提供一種具有偏心轉角相位差調整功能的壓力機齒輪傳動裝置。
[0004]為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案為:具有偏心轉角相位差調整功能的壓力機齒輪傳動裝置，其包括各點位的偏心齒輪，偏心齒輪與該點位的主小齒輪嚙合，在主小齒輪驅動軸上設有中間齒輪，中間齒輪與高速小齒輪嚙合，其特征在于:其中一個中間齒輪采用齒圈與輪轂把合方式構成，所述輪轂固定在主小齒輪驅動軸上，輪轂位于齒圈內部，在輪轂的外緣及齒圈內緣分別設有相互貼合的環狀輻板，兩環狀輻板之間通過把合螺釘固定，在輪轂邊緣設有一內陷凹槽，在與內陷凹槽相對應的齒圈體上設有定位沉孔，內陷凹槽內設有一矩形調整座塊，調整座塊上設有定位銷，定位銷插在定位沉孔內，在調整座塊內部設有帶有螺紋的貫通孔，貫通孔的兩端分別設有調整螺釘，調整螺釘的尾部抵在內陷凹槽的槽壁上；
[0005]當進行相位差調整時，松開兩環狀輻板上的把合螺釘后，通過旋轉調整螺釘可使輪轂在齒圈內部產生轉動；
[0006]當相位差調整完畢后，兩環狀輻板上加工出若干貫通的銷孔，銷孔內設有銷釘用于兩輻板的把合。
[0007]由于相位差的差值一般不大，調整時只需進行輕微調整即可實現相位差的消除，采用本實用新型提供的相位差調整傳動系統可以方便地進行相位差的微調，在將所有的齒輪傳動系統裝入橫梁體內，檢測出相位差值后，只需使輪轂產生輕微轉動，帶動偏心齒輪轉至規定位置即完成調整工作，其調整方便、快捷，可快速滿足相位差的調整工作，大大減輕了調整強度，保證了壓力機滑塊的工作精度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]附圖1為雙點式壓力機壓力機傳動齒輪的結構示意圖。
[0009]附圖2為附圖1中A-A向剖視圖。
[0010]附圖3為中間齒輪的結構示意圖。
[0011]附圖4為附圖1中B-B向結構剖視圖。
[0012]附圖5為附圖3中C-C向剖視圖。
【具體實施方式】
[0013]下面以雙點式壓力機的傳動齒輪裝置為例做進一步說明，參見雙點式結構的描述可以方便地得知4點式壓力機相位差的調整。
[0014]雙點式壓力機左右兩側偏心齒輪的傳動結構參見附圖1及附圖2所示在【背景技術】中已有描述，在此不再贅述。
[0015]如附圖1所示，在雙點式壓力機的齒輪傳動系統中，對右側偏心齒輪1-2的齒輪傳動系統中的右中間齒輪2-2進行改進，右中間齒輪2-2的結構件附圖3、附圖4及附圖5所示。其采用齒圈6與輪轂7把合方式構成。如附圖4所示，所述輪轂7固定在右主小齒輪驅動軸3-2-1上，輪轂7位于齒圈6內部，在輪轂的外緣及齒圈內緣分別設有相互貼合的環狀輻板8，兩環狀輻板之間通過把合螺釘9固定。
[0016]如附圖3及附圖5所示，在輪轂7邊緣設有一內陷凹槽10，在與內陷凹槽相對應的齒圈體上設有定位沉孔11，內陷凹槽內設有一矩形調整座塊12，調整座塊上設有定位銷12-1，定位銷12-1插在定位沉孔11內，在調整座塊內部設有帶有螺紋的貫通孔，貫通孔的兩端分別設有調整螺釘13，調整螺釘的尾部抵在內陷凹槽的槽壁上。
[0017]結合附圖3及附圖1所示，當進行相位差調整時，先擰松輪轂7與齒圈6之間的把合螺釘9，再擰動調整座塊12 —側的調整螺釘13，使之與輪轂7脫離，然后再擰動另一側的調整螺釘使輪轂7和齒圈6相對轉動。此時在齒輪傳動系統中，由于與齒圈6與左中間齒輪2-1嚙合，而左中間齒輪2-1還與高速級小齒輪4嚙合，所以轉動輪轂7的阻力矩比轉動齒圈6的阻力矩小，故而齒圈不轉動，而輪轂轉動，轉動的輪轂通過右主小齒輪驅動軸3-2-1帶動右偏心齒輪轉動，當兩個偏心齒輪偏心轉角相位差調整到使滑塊達到所要的運動精度后，擰動先與輪轂脫離的那個調整螺釘，使之與輪轂接觸，再擰緊把合螺釘9，并用點焊方法將輪轂與齒圈固定。此時從齒輪軸上將固定好的齒圈輪轂拆出，上機床同時加工銷孔，裝入銷子14，并將銷子14與輪轂點焊在一起后，重新安裝到齒輪軸上即可。裝好銷子14的右中間齒輪2-2的結構見附圖3及附圖4所示，加裝銷子14可使輪轂及齒圈之間傳遞較大的扭矩。由于在中間齒輪軸上進行調節，而且用調整螺釘進行微調，因此調整較為簡便而準確。
[0018]根據上述描述可知，在雙點式壓力機系統中只要對左右兩側其中的一個中間齒輪的結構按照上述描述進行改進即可方便地進行相位差調整。同理，在4點式壓力機系統中，也能夠實現相位差的調整。
【權利要求】
1.具有偏心轉角相位差調整功能的壓力機齒輪傳動裝置，其包括各點位的偏心齒輪，偏心齒輪與該點位的主小齒輪嚙合，在主小齒輪驅動軸上設有中間齒輪，中間齒輪與高速小齒輪嚙合，其特征在于:其中一個中間齒輪采用齒圈與輪轂把合方式構成，所述輪轂固定在主小齒輪驅動軸上，輪轂位于齒圈內部，在輪轂的外緣及齒圈內緣分別設有相互貼合的環狀輻板，兩環狀輻板之間通過把合螺釘固定，在輪轂邊緣設有一內陷凹槽，在與內陷凹槽相對應的齒圈體上設有定位沉孔，內陷凹槽內設有一矩形調整座塊,調整座塊上設有定位銷，定位銷插在定位沉孔內，在調整座塊內部設有帶有螺紋的貫通孔，貫通孔的兩端分別設有調整螺釘，調整螺釘的尾部抵在內陷凹槽的槽壁上； 當進行相位差調整時，松開兩環狀輻板上的把合螺釘后，通過旋轉調整螺釘可使輪轂在齒圈內部產生轉動； 當相位差調整完畢后，兩環狀輻板上加工出若干貫通的銷孔，銷孔內設有銷釘用于兩輻板的把合。
【文檔編號】F16H55/12GK204025596SQ201420393108
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月17日 優先權日:2014年7月17日
【發明者】魯克平, 劉軍, 郭述洪 申請人:榮成市華東鍛壓機床有限公司