帶氣囊的后減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶氣囊的后減震器，包括活塞腔體、活塞桿，所述活塞腔體一W安裝活塞桿，所述活塞腔體另一端與鋁接頭密封連接，所述鋁接頭上部具有氣囊安裝組件，所述氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，所述上空腔內安裝有氣囊，所述氣囊密封設置在上空腔內，所述上空腔與活塞腔體的液壓腔之間由通流管路連接。本實用新型能夠有效緩解活塞桿移動時產生的液壓腔容積變化，以及防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作。本實用新型可以避免減震劇烈運動時液壓油產生氣泡以及高速劇烈運動時產生空程影響減震效果。
【專利說明】帶氣囊的后減震器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及后減震器【技術領域】，尤其是一種帶氣囊的后減震器。
【背景技術】
[0002]目前一般的后減震器，減震是通過液壓腔不注滿，保留一部分氣體用于適應這個容積的變化，但是減震劇烈運動時，氣體就可能使液壓油產生氣泡，氣泡通過活塞時就會產生震動和不穩定。
[0003]另外，這種減震器，減震快速壓縮時，活塞下的空間很可能產生真空，減震再回彈的時候，產生真空的那一段行程內就是無阻尼，影響了減震的效果，這個區域稱為“空程”，這種情況在民用車上不會影響太大，但用在高速、劇烈運動的賽車上就會產生較大的問題。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是:克服現有技術的不足，提供一種帶氣囊的減震器。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種帶氣囊的后減震器，包括活塞腔體、活塞桿，所述活塞腔體一端安裝活塞桿，所述活塞腔體另一端與鋁接頭密封連接，所述鋁接頭上部具有氣囊安裝組件，所述氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，所述上空腔內安裝有氣囊，所述氣囊密封設置在上空腔內，所述上空腔與活塞腔體的液壓腔之間由通流管路連接。
[0006]進一步地，所述氣囊鼓起后的體積小于上空腔的體積，所述氣囊的開口部由氣囊密封件密封，所述上空腔的端口由密封蓋密封，所述氣囊內注入0.6Mpa的氮氣。
[0007]進一步地，所述通流管路為傾斜管路，所述通流管路的直徑小于活塞腔體的液壓腔的直徑。
[0008]進一步地，所述上空腔的一端具有錐形部，所述上空腔的錐形部通過第一連接管路與通流管路連通，所述活塞腔體的液壓腔通過第二連接管路與與通流管路連通。
[0009]進一步地，所述第一連接管路與通流管路的直徑相同，所述第二連接管路與通流管路的直徑相同。
[0010]進一步地，所述活塞桿一端安裝在活塞腔體的活塞桿腔，活塞桿另一端與鋁吊環安裝連接，所述活塞桿上安裝有減震墊，所述減震墊與鋁吊環端面接觸，所述鋁吊環與鋁接頭之間連接有彈簧。
[0011]進一步地，所述活塞腔體的液壓腔注滿液壓油。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型能夠有效緩解活塞桿移動時產生的液壓腔容積變化，以及防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作。本實用新型可以避免減震劇烈運動時液壓油產生氣泡以及高速劇烈運動時產生空程影響減震效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖對本實用新型進一步說明。
[0014]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0015]其中:1、活塞腔體，3、鋁吊環，5、彈簧，6、活塞桿，7、減震墊，10、通流管路，19、鋁接頭，22、氣囊，23、氣囊密封件，25、密封蓋。
【具體實施方式】
[0016]現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0017]如圖1所示，一種帶氣囊的后減震器，包括活塞腔體1、活塞桿6，活塞腔體I 一端安裝活塞桿6，活塞腔體I另一端與鋁接頭19密封連接，鋁接頭19上部具有氣囊安裝組件，氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，上空腔內安裝有氣囊22，氣囊22密封設置在上空腔內，上空腔與活塞腔體I的液壓腔之間由通流管路10連接。
[0018]氣囊22鼓起后的體積小于上空腔的體積，氣囊22的開口部由氣囊密封件23密封，上空腔的端口由密封蓋25密封。氣囊22內注入0.6Mpa的氮氣。
[0019]通流管路10為傾斜管路，通流管路10的直徑小于活塞腔體I的液壓腔的直徑。
[0020]上空腔的一端具有錐形部，上空腔的錐形部通過第一連接管路與通流管路10連通，活塞腔體I的液壓腔通過第二連接管路與與通流管路10連通。
[0021]第一連接管路與通流管路10的直徑相同，第二連接管路與通流管路10的直徑相同。
[0022]活塞桿6 —端安裝在活塞腔體I的液壓腔，活塞桿6另一端與鋁吊環3安裝連接，所述活塞桿6上安裝有減震墊7，所述減震墊7與鋁吊環3端面接觸，所述鋁吊環3與鋁接頭19之間連接有彈簧5。
[0023]活塞桿6壓縮活塞腔體I液壓腔內的液壓油時，液壓油經過通流管路10進一步壓縮上空腔內的氣囊22，氣囊22受到高壓收縮，從而緩解壓縮的容積變化。
[0024]在減震快速壓縮的時候，氣囊22減震通過充入高壓氣體，相當于大大提升了活塞腔體的液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的“空程”，也就改善了減震的效果。
[0025]本實用新型能夠有效緩解活塞桿移動時產生的液壓腔容積變化，以及防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作。
[0026]本實用新型可以避免減震劇烈運動時液壓油產生氣泡以及高速劇烈運動時產生空程影響減震效果。
[0027]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【權利要求】
1.一種帶氣囊的后減震器，包括活塞腔體、活塞桿，所述活塞腔體一端安裝活塞桿，其特征在于:所述活塞腔體另一端與鋁接頭密封連接，所述鋁接頭上部具有氣囊安裝組件，所述氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，所述上空腔內安裝有氣囊，所述氣囊密封設置在上空腔內，所述上空腔與活塞腔體的液壓腔之間由通流管路連接。
2.根據權利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述氣囊鼓起后的體積小于上空腔的體積，所述氣囊的開口部由氣囊密封件密封，所述上空腔的端口由密封蓋密封，所述氣囊內注入0.6Mpa的氮氣。
3.根據權利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述通流管路為傾斜管路，所述通流管路的直徑小于活塞腔體的液壓腔的直徑。
4.根據權利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述上空腔的一端具有錐形部，所述上空腔的錐形部通過第一連接管路與通流管路連通，所述活塞腔體的液壓腔通過第二連接管路與與通流管路連通。
5.根據權利要求4所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述第一連接管路與通流管路的直徑相同，所述第二連接管路與通流管路的直徑相同。
6.根據權利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述活塞桿一端安裝在活塞腔體的活塞桿腔，活塞桿另一端與鋁吊環安裝連接，所述活塞桿上安裝有減震墊，所述減震墊與鋁吊環端面接觸，所述鋁吊環與鋁接頭之間連接有彈簧。
7.根據權利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述活塞腔體的液壓腔注滿液壓油。
【文檔編號】F16F9/40GK204025509SQ201420372530
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月8日 優先權日:2014年7月8日
【發明者】王福龍, 邵琪 申請人:江蘇振龍減震器有限公司