雙軸差速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙軸差速器，該差速器的前、后對稱設有第一輸入軸和第二輸入軸，可分別通過前、后兩個輸入軸傳遞動力，從而驅動左、右半軸及安裝在左、右半軸的后輪，這種差速器適用于油、電混合的機動車輛，兩個輸入軸單獨進行工作，不用在同一輸入軸上進行電機與發動機之間的切換，操作簡單，減少了輸入軸的損耗，有效延長了差速器的使用壽命，且驅動力強，能夠保持良好的行駛穩定性，具有廣闊的市場前景，便于推廣應用。
【專利說明】雙軸差速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車上的一個部件，具體涉及一種雙軸差速器。
【背景技術】
[0002]差速器是機動車輛驅動橋的主要部件，是一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構。差速器通常安裝在后橋內，由差速殼、行星齒輪及半軸齒輪組成。其作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，從而減少輪胎與地面的摩擦。
[0003]隨著科技的進步和社會的發展，市場上逐漸出現越來越多的油電混合動力車，這種車不僅動力大，速度快，續航里程長，爬坡能力強，而且通過發動機與電機輸出動力的切換，有效減少了油耗，節約了能源，減少了對環境的污染。但是，現有的差速器一般都是一根輸入軸，電機、發動機與同一根輸入軸連接，需要通過一個分離裝置來對電機或發動力與差速器的輸入軸進行分離，從而實現電機與發動機的切換，其操作不方便，而且電機或發動機的動力都傳給差速器的輸入軸，差速器的輸入軸長期工作，其使用壽命短。
【發明內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雙軸差速器，該差速器的前、后有兩個輸入軸，一個輸入軸連接發動機的輸出軸，一個輸入軸連接電機的輸出軸，兩個輸入軸可以單獨工作，不用在同一輸入軸上進行電機、發動機的切換，分散了單根輸入軸的損耗，有效延長了差速器的使用壽命。
[0005]本實用新型的技術方案:一種雙軸差速器，包括殼體、第一輸入軸，第一連接蓋、第二連接蓋、第二輸入軸、左半軸和右半軸，所述殼體的左、右兩側分別設有第一軸承，第一連接蓋、第二連接蓋分別設在殼體的前、后兩端，第一輸入軸的一端穿過第一連接蓋伸入到殼體內，第一輸入軸上設有第二軸承，伸入殼體內的第一輸入軸的端部設有第一主動齒輪，第二輸入軸的一端穿過第二連接蓋伸入到殼體內，第二輸入軸上設有第三軸承，伸入殼體內的第二輸入軸的端部設有第二主動齒輪，殼體內設有兩個從動齒輪，第一主動齒輪、第二主動齒輪分別與兩個從動齒輪嚙合，兩個從動齒輪之間設有齒輪架，齒輪架上設有兩個行星齒輪，左半軸、右半軸分別設在殼體左、右兩端的第一軸承上，伸入殼體內的左、右半軸的端部分別設有半軸齒輪，所述半軸齒輪與行星齒輪嚙合。
[0006]進一步地，所述殼體上設有用于連接左、右半軸軸套的連接孔，所述連接孔設在殼體的左、右兩側面，位于第一軸承的外圓周圍。
[0007]進一步地，所述殼體是由左、右兩半殼體通過螺栓連接而成。
[0008]進一步地,所述從動齒輪通過固定軸設在殼體內。
[0009]進一步地，所述第一輸出軸、第二輸入軸設在同一中心線上，且對稱設在差速器的前、后兩端。
[0010]本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果:本實用新型結構簡單，差速器的前、后分別設有輸入軸，前面的輸入軸連接發動機的輸出軸，后面的輸入軸連接電機的輸出軸，兩個輸入軸單獨進行工作，不用在同一輸入軸上進行電機與發動機之間的切換，操作簡單，而且兩個輸入軸分別單獨工作，減少了輸入軸的損耗，有效延長了差速器的使用壽命，驅動力強，且能夠保持良好的的行駛穩定性，適用于油、電混合的機動車輛，具有廣闊的市場前景，便于推廣應用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的主視圖。
[0012]圖2是圖1沿A-A剖面線的剖視圖。
[0013]圖3是本實用新型的俯視圖。圖中:1_第一輸入軸，2-第一連接蓋，3-螺栓，4-第一軸承，5-連接孔，6-殼體，7-第二連接蓋，8-第二輸入軸，9-左半軸，10-右半軸，11-固定軸，12-從動齒輪，13-第二軸承，14-第二軸承，15-第一從動齒輪，16-第二從動齒輪，17-齒輪架，18-行星齒輪，19-半軸齒輪。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0015]—種雙軸差速器,如圖1?圖3所不,包括殼體6、第一輸入軸I,第一連接蓋1、第二連接蓋7、第二輸入軸8、左半軸9和右半軸10。所述殼體6的左、右兩側分別設有第一軸承4，第一連接蓋2、第二連接蓋7分別設在殼體的前、后兩端，第一輸入軸I的一端穿過第一連接蓋2伸入到殼體6內，另一端連接發動機的輸出軸，第一輸入軸I上設有第二軸承13，伸入殼體6內的第一輸入軸I的端部設有第一主動齒輪15。第二輸入軸8的一端穿過第二連接蓋7伸入到殼體6內，另一端與電機的輸出軸連接，第二輸入軸8上設有第三軸承14,伸入殼體6內的第二輸入軸8的端部設有第二主動齒輪16。所述第一輸出軸1、第二輸入軸8設在同一中心線上，且對稱設在差速器的前、后兩端。殼體6內設有兩個從動齒輪12，所述從動齒輪12通過固定軸11設在殼體內。所述殼體6是由左、右兩半殼體通過螺栓3連接而成。第一主動齒輪15、第二主動齒輪16分別與兩個從動齒輪12嚙合,兩個從動齒輪12之間設有齒輪架17，齒輪架17上設有兩個行星齒輪18，左半軸9、右半軸10分別設在殼體6左、右兩端的第一軸承4上，伸入殼體6內的左、右半軸的端部分別設有半軸齒輪19，所述半軸齒輪19與行星齒輪18嚙合。所述殼體6上設有用于連接左、右半軸軸套的連接孔5，所述連接孔5設在殼體6的左、右兩側面，位于第一軸承4的外圓周圍，將左、右半軸的軸套通過螺栓固定在位于殼體6的連接孔5上，可用于保護左半軸9和右半軸10。
[0016]本實用新型適用于油、電混合的機動車輛，工作時，將第一輸入軸I與發動機的輸出軸連接，第二輸入軸8與發電機的輸出軸連接。車輛高速行駛或爬坡時，電機不工作，發動機帶動第一輸入軸I轉動，進而通過差速器帶動左、右半軸及安裝在左、右半軸上的后輪轉動，這樣，發動機可提供大的動力。當車輛行駛到平坦的道路上時，關掉發動機，啟動電機，電機帶動第二輸入軸8轉動，進而通過差速器帶動左、右半軸及安裝在左、右半軸上的后輪轉動，這樣有效減少了發動機的油耗，節約了能源。第一輸入軸I和第二輸入軸8分別單獨工作，不僅減少了輸入軸的損耗，而且有效延長了差速器的使用壽命。這種雙軸差速器的驅動力強，能夠保持良好的的行駛穩定性。
[0017]上述實施例并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.雙軸差速器，包括殼體、第一輸入軸，第一連接蓋、第二連接蓋、第二輸入軸、左半軸和右半軸，其特征是所述殼體的左、右兩側分別設有第一軸承，第一連接蓋、第二連接蓋分別設在殼體的前、后兩端，第一輸入軸的一端穿過第一連接蓋伸入到殼體內，第一輸入軸上設有第二軸承，伸入殼體內的第一輸入軸的端部設有第一主動齒輪，第二輸入軸的一端穿過第二連接蓋伸入到殼體內，第二輸入軸上設有第三軸承，伸入殼體內的第二輸入軸的端部設有第二主動齒輪，殼體內設有兩個從動齒輪，第一主動齒輪、第二主動齒輪分別與兩個從動齒輪嚙合，兩個從動齒輪之間設有齒輪架，齒輪架上設有兩個行星齒輪，左半軸、右半軸分別設在殼體左、右兩端的第一軸承上，伸入殼體內的左、右半軸的端部分別設有半軸齒輪，所述半軸齒輪與行星齒輪嚙合。
2.根據權利要求1所述的雙軸差速器，其特征是所述殼體上設有用于連接左、右半軸軸套的連接孔，所述連接孔設在殼體的左、右兩側面，位于第一軸承的外圓周圍。
3.根據權利要求1所述的雙軸差速器，其特征是所述殼體是由左、右兩半殼體通過螺栓連接而成。
4.根據權利要求1所述的雙軸差速器，其特征是所述從動齒輪通過固定軸設在殼體內。
5.根據權利要求1至4任一項所述的雙軸差速器，其特征是所述第一輸出軸、第二輸入軸設在同一中心線上，且對稱設在差速器的前、后兩端。
【文檔編號】F16H48/42GK204037334SQ201420340298
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月25日 優先權日:2014年6月25日
【發明者】弟朝光 申請人:弟朝光