一種可調(diào)式汽車減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可調(diào)式汽車減震器，包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞上設(shè)有延伸至缸體外的活塞桿，缸體外部套設(shè)有彈簧，彈簧的軸向兩端分別為彈簧自由端和彈簧固定端，彈簧固定端與缸體連接，在缸體外部的活塞桿上套設(shè)有可調(diào)整減震器軟硬度的調(diào)節(jié)機構(gòu)，該調(diào)節(jié)機構(gòu)包括絲桿、調(diào)節(jié)螺母和葉片，葉片可移動的設(shè)于絲桿上調(diào)節(jié)機構(gòu)的中心設(shè)有與活塞桿配合的活塞桿孔，彈簧自由端連接于調(diào)節(jié)機構(gòu)的葉片上。使用調(diào)節(jié)螺母轉(zhuǎn)動絲桿，可使葉片沿絲桿軸向移動，從而拉伸或壓縮彈簧，調(diào)節(jié)彈簧的彈性強度，達到調(diào)節(jié)減震器軟硬度的目的。
【專利說明】—種可調(diào)式汽車減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)式汽車減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著改革開放不斷深入和發(fā)展，國民經(jīng)濟增長率的不斷提高，使商品、貿(mào)易和交通等得到迅速發(fā)展，因此，一方面，推動了汽車行業(yè)快速發(fā)展；另一方面，由于人們生活水平的提高，對汽車的需求在不斷增加，對車的質(zhì)量要求越來越高，不僅要求車的主機性能良好，而且對其輔助系統(tǒng)要求更高。汽車減震器就是輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵要素。
[0003]減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減振器太軟，車身就會上下跳躍，減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。當汽車車重和路況不同時，需要調(diào)整汽車減震器的軟硬度，減震器的軟硬度調(diào)節(jié)通常是通過在減震器外部套不同規(guī)格的彈簧，因此汽車上通常需要配備多種規(guī)格不同的彈簧，這樣一來增加了汽車維護和調(diào)試的成本，降低了調(diào)試效率。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軟硬度調(diào)試成本低、效率高的可調(diào)式汽車減震器。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種可調(diào)式汽車減震器，包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞上設(shè)有延伸至缸體外的活塞桿，缸體外部套設(shè)有彈黃，彈黃的軸向兩端分別為彈黃自由端和彈黃固定端，所述彈黃固定端與所述缸體連接，在所述缸體外部的活塞桿上套設(shè)有可調(diào)整減震器軟硬度的調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)的中心設(shè)有與活塞桿配合的活塞桿孔，彈簧自由端連接于所述調(diào)節(jié)機構(gòu)上，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)通過所述活塞桿孔與所述活塞桿活動連接。
[0007]進一步的，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括絲桿、調(diào)節(jié)螺母和葉片，所述葉片可移動的設(shè)于所述絲桿上，所述彈簧自由端連接于所述葉片上，所述活塞桿與所述絲桿活動連接。
[0008]進一步的，所述活塞桿與所述絲桿之間為可拆卸連接。
[0009]進一步地，所述活塞桿孔內(nèi)表面設(shè)有防塵密封圈。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型的汽車減震器，通過在活塞桿外部套設(shè)調(diào)節(jié)機構(gòu)，用以調(diào)節(jié)彈簧的初始長度實現(xiàn)對減震器的軟硬度調(diào)試，不需更換彈簧，降低了調(diào)試成本，增加了調(diào)試效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型汽車減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1中A的放大圖；
[0013]附圖標記:1、缸體；2、活塞；3、活塞桿；4、彈黃；41、彈黃自由端；42、彈黃固定端；5、調(diào)節(jié)機構(gòu)；51、活塞桿孔；52、絲桿；53、調(diào)節(jié)螺母；54、葉片；55、防塵密封圈。
【具體實施方式】
[0014]以下將結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。
[0015]結(jié)合圖1、圖2示出了本實用新型可調(diào)式汽車減震器的一種實施例，該可調(diào)式汽車減震器，包括缸體1，缸體I內(nèi)設(shè)有活塞2,活塞2上設(shè)有延伸至缸體I外的活塞桿3,缸體I外部套設(shè)有彈黃4,彈黃4的軸向兩端分別為彈黃自由端41和彈黃固定端42,彈黃固定端42與缸體I連接，在缸體I外部的活塞桿3上套設(shè)有可調(diào)整減震器軟硬度的調(diào)節(jié)機構(gòu)5，調(diào)節(jié)機構(gòu)5的中心設(shè)有與活塞桿3配合的活塞桿孔51，彈簧自由端41連接于調(diào)節(jié)機構(gòu)5上，調(diào)節(jié)機構(gòu)5通過活塞桿孔51與活塞桿3活動連接。
[0016]調(diào)節(jié)機構(gòu)5包括絲桿52、調(diào)節(jié)螺母53和葉片54，葉片54可移動的設(shè)于絲桿52上，彈簧自由端41連接于葉片54上，活塞桿3與絲桿52活動連接，使用調(diào)節(jié)螺母53轉(zhuǎn)動絲桿52，可使葉片54沿絲桿52軸向移動，從而拉伸或壓縮彈簧4，調(diào)節(jié)彈簧4的彈性強度，達到調(diào)節(jié)減震器軟硬度的目的。
[0017]本實施例中，活塞桿3與絲桿52之間為可拆卸連接，可根據(jù)車重和路況改變調(diào)節(jié)機構(gòu)的位置。
[0018]本實施例中，活塞桿孔51內(nèi)表面設(shè)有防塵密封圈55，可避免灰塵進入從而增大活塞桿3與調(diào)節(jié)機構(gòu)5之間的摩擦造成葉片54運動不靈活。
[0019]雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)式汽車減震器，包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞上設(shè)有延伸至缸體外的活塞桿，缸體外部套設(shè)有彈簧，彈簧的軸向兩端分別為彈簧自由端和彈簧固定端，所述彈簧固定端與所述缸體連接，其特征在于:在所述缸體外部的活塞桿上套設(shè)有可調(diào)整減震器軟硬度的調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)的中心設(shè)有與活塞桿配合的活塞桿孔，彈簧自由端連接于所述調(diào)節(jié)機構(gòu)上，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)通過所述活塞桿孔與所述活塞桿活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)式汽車減震器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括絲桿、調(diào)節(jié)螺母和葉片，所述葉片可移動的設(shè)于所述絲桿上，所述彈簧自由端連接于所述葉片上，所述活塞桿與所述絲桿活動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)式汽車減震器，其特征在于:所述活塞桿與所述絲桿可拆卸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)式汽車減震器，其特征在于:所述活塞桿孔內(nèi)表面設(shè)有防塵密封圈。
【文檔編號】F16F7/104GK203962819SQ201420316506
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月14日
【發(fā)明者】莊桂森, 郭永利, 孟憲鈞, 張勇 申請人:長沙義和車橋有限公司