變速器及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種變速器及車輛，該變速器包括輸入軸總成、輸出軸總成、倒擋軸總成、差速器總成、操縱機構和殼體，所述操縱機構包括換擋軸、配重塊、選擋搖臂、換擋搖臂、第一前進擋撥叉軸、第二前進擋撥叉軸、倒擋撥叉軸、一二擋撥叉、三四擋撥叉、五六擋撥叉及倒擋撥叉，一二擋撥叉空套在第一前進擋撥叉軸上，三四擋撥叉固定在第一前進擋撥叉軸上，五六擋撥叉固定在第二前進擋撥叉軸上，倒擋撥叉固定在倒擋撥叉軸上。根據本實用新型的變速器，五六擋撥叉固定在單獨設置的第二前進擋撥叉軸上，避免了使用時間最長的五六擋撥叉跟其他擋位的撥叉共用撥叉軸，五六擋撥叉對應的撥叉軸使用頻率降低，能夠降低變速器的故障率。
【專利說明】變速器及車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛變速【技術領域】，特別是涉及一種變速器及車輛。
【背景技術】
[0002]現有的六擋變速器，通常由輸入軸總成、輸出軸總成、倒擋軸總成、差速器總成、操縱機構和殼體組成。
[0003]現有的六擋變速器，輸入軸、輸出軸的后軸承支撐在四擋和五擋之間，這樣導致殼體必須為三段式結構，即殼體通常由變速器殼體、離合器殼體和后蓋組成，三段式結構的殼體，后蓋內部的齒輪和同步器等零部件潤滑不好，裝配和拆解的工作量大，維修不方便。
[0004]另外，現有的六擋變速器其倒擋齒輪一般為空套在倒擋惰輪軸上的滑動齒輪結構，齒型為直齒。這種結構的倒擋齒輪在倒車時的噪聲會很大，而且直齒輪嚙合時沒有斜齒輪的重合度高，不適合傳遞較大的扭矩。另外，倒擋沒有獨立的同步器。在掛倒擋時容易出現打齒、卡滯甚至掛不進去擋的問題。
[0005]并且，現有的六擋變速器，通常為三四擋和五六擋共用一根撥叉軸，或倒擋和五六擋共用一根撥叉軸。兩種結構的共同點是五六擋撥叉與其他擋位的撥叉共用撥叉軸，由于在六擋變速器中，五六擋為最高的兩個擋們，一般情況下，車輛大部分時間都是行駛在五六擋，這樣，由于五六擋撥叉與其他擋位的撥叉共用撥叉軸，導致該共用撥叉軸工作最為頻繁，因而，五六擋所對應的撥叉軸出現故障的概率相對來說也是最高的，這大大增加了變速器出現故障的概率。
實用新型內容
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是針對現有變速器的五六擋撥叉與其他擋位的撥叉共用撥叉軸導致變速器故障率增大的缺陷，提供一種變速器。
[0007]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下:
[0008]提供一種變速器，包括輸入軸總成、輸出軸總成、倒擋軸總成、差速器總成、操縱機構和殼體，其中，
[0009]所述輸入軸總成包括輸入軸、一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、五擋主動齒輪、六擋主動齒輪、輸入軸前軸承、輸入軸后軸承、三四擋同步器及五六擋同步器，所述一擋主動齒輪及二擋主動齒輪與所述輸入軸固定連接，所述三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、五擋主動齒輪及六擋主動齒輪空套在所述輸入軸上，所述輸入軸前軸承及輸入軸后軸承固定在所述殼體上，所述輸入軸的兩端分別過盈壓裝在所述輸入軸前軸承及輸入軸后軸承中，所述三四擋同步器通過花鍵連接在所述輸入軸上位于所述三擋主動齒輪與所述四擋主動齒輪之間的位置，所述五六擋同步器通過花鍵連接在所述輸入軸上位于所述五擋主動齒輪與所述六擋主動齒輪之間的位置；
[0010]所述輸出軸總成包括輸出軸、一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪、五擋從動齒輪、六擋從動齒輪、輸出齒輪、輸出軸前軸承、輸出軸后軸承及一二擋同步器，所述一擋從動齒輪及二擋從動齒輪空套在所述輸出軸上，所述三擋從動齒輪、四擋從動齒輪、五擋從動齒輪及六擋從動齒輪與所述輸出軸固定連接，所述一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、五擋主動齒輪及六擋主動齒輪分別與所述一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪、五擋從動齒輪及六擋從動齒輪嚙合，所述輸出軸前軸承及輸出軸后軸承固定在所述殼體上，所述輸出軸的兩端分別過盈壓裝在所述輸出軸前軸承及輸出軸后軸承中，所述一二擋同步器通過花鍵連接在所述輸出軸上位于所述一擋從動齒輪與所述二擋主動齒輪之間的位置，所述輸出齒輪與所述差速器總成的齒圈嚙合；
[0011]所述倒擋軸總成包括倒擋軸、倒擋輸入齒輪、倒擋輸出齒輪、倒擋同步器、倒擋軸前軸承及倒擋軸后軸承，所述倒擋輸入齒輪空套在所述倒擋軸上，所述倒擋輸出齒輪與所述倒擋軸固定連接，所述倒擋輸入齒輪與所述一擋從動齒輪嚙合，所述倒擋輸出齒輪與所述差速器總成的齒圈嚙合，所述倒擋軸前軸承及倒擋軸后軸承固定在所述殼體上，所述倒擋軸的兩端分別過盈壓裝在所述倒擋軸前軸承及倒擋軸后軸承中，所述倒擋同步器通過花鍵連接在所述倒擋軸上位于所述倒擋輸入齒輪與所述倒擋軸后軸承之間的位置；
[0012]所述操縱機構包括換擋軸、配重塊、選擋搖臂、換擋搖臂、第一前進擋撥叉軸、第二前進擋撥叉軸、倒擋撥叉軸、一二擋撥叉、三四擋撥叉、五六擋撥叉及倒擋撥叉，所述一二擋撥叉空套在所述第一前進擋撥叉軸上，所述三四擋撥叉固定在所述第一前進擋撥叉軸上，所述五六擋撥叉固定在所述第二前進擋撥叉軸上，所述倒擋撥叉固定在所述倒擋撥叉軸上，所述一二擋撥叉、三四擋撥叉、五六擋撥叉及倒擋撥叉分別用于推動所述一二擋同步器、三四擋同步器、五六擋同步器及倒擋同步器，所述配重塊固定連接在所述換擋軸的一端，所述選擋搖臂及換擋搖臂均連接至所述配重塊，所述選擋搖臂用于帶動所述配重塊的移動，所述換擋搖臂用于帶動所述配重塊的轉動，所述換擋軸用于在所述配重塊的帶動下推動所選擋位對應的換擋撥叉，以使得所選擋位對應的換擋撥叉推動所選擋位對應的同步器移動至與所選擋位的主動齒輪或從動齒輪結合。
[0013]進一步地，所述殼體包括變速器殼體及連接在所述變速器殼體的開口端的離合器殼體。
[0014]進一步地，所述輸入軸前軸承及輸入軸后軸承分別固定在所述離合器殼體及變速器殼體上；所述輸出軸前軸承及輸出軸后軸承分別固定在所述離合器殼體及變速器殼體上；所述倒擋軸前軸承及倒擋軸后軸承分別固定在所述離合器殼體及變速器殼體上。
[0015]進一步地，所述第一前進擋撥叉軸的前端與所述離合器殼體的距離等于所述三四擋同步器由初始位置向前移動至與所述三擋主動齒輪結合的行程，所述第一前進擋撥叉軸的后端與所述變速器殼體的距離等于所述三四擋同步器由初始位置向后移動至與所述四擋主動齒輪結合的行程。
[0016]進一步地，所述第二前進擋撥叉軸的前端與所述離合器殼體的距離等于所述五六擋同步器由初始位置向前移動至與所述五擋主動齒輪結合的行程，所述第二前進擋撥叉軸的后端與所述變速器殼體的距離等于所述五六擋同步器由初始位置向后移動至與所述六擋主動齒輪結合的行程。
[0017]進一步地，所述倒擋撥叉軸的前端與所述離合器殼體的距離等于所述倒擋同步器由初始位置向前移動至與所述倒擋輸入齒輪結合的行程，所述倒擋撥叉軸的后端與所述變速器殼體的距離1.2mm。
[0018]進一步地，所述第一前進擋撥叉軸、第二前進擋撥叉軸及倒擋撥叉軸上分別固定連接有三四擋選擋板、五六擋選擋板及倒擋選擋板，所述一二擋撥叉固定連接有一二擋選擋板，所述一二擋選擋板、三四擋選擋板、五六擋選擋板及倒擋選擋板上分別形成有一二擋選擋槽、三四擋選擋槽、五六擋選擋槽及倒擋選擋槽，所述一二擋選擋槽、三四擋選擋槽、五六擋選擋槽及倒擋選擋槽在車輛處于空擋狀態時呈一直線且相互連通，所述換擋軸上設置有能夠在所述一二擋選擋槽、三四擋選擋槽、五六擋選擋槽及倒擋選擋槽中來回移動的換擋撥指。
[0019]進一地，所述倒擋撥叉軸上固定連接有倒擋支架，所述倒擋支架上形成有缺口，所述缺口與所述第一前進擋撥叉軸配合。
[0020]進一地，所述倒擋輸入齒輪和倒擋輸出齒輪均為斜齒輪。
[0021]根據本實用新型的變速器，五六擋撥叉固定在單獨設置的一根撥叉軸(第二前進擋撥叉軸)上，避免了使用時間最長的五六擋撥叉跟其他擋位的撥叉共用撥叉軸，這樣，相對于現有的變速器，五六擋撥叉所對應的撥叉軸的使用頻率降低，進而能夠降低變速器的故障率。
[0022]另外，本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的變速器。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型一實施例提供的變速器的外部結構示意圖；
[0024]圖2是本實用新型一實施例提供的變速器的內部結構示意圖；
[0025]圖3是本實用新型一實施例提供的變速器其輸入軸總成、輸出軸總成、倒擋軸總成及差速器總成的裝配示意圖；
[0026]圖4是本實用新型一實施例提供的變速器其輸入軸總成、輸出軸總成、倒擋軸總成及操縱機構的裝配示意圖；
[0027]圖5是本實用新型一實施例提供的變速器其輸入軸總成的裝配示意圖；
[0028]圖6是本實用新型一實施例提供的變速器其輸出軸總成的裝配示意圖；
[0029]圖7是本實用新型一實施例提供的變速器其倒擋軸總成的裝配示意圖；
[0030]圖8是本實用新型一實施例提供的變速器其變速器總成的裝配示意圖；
[0031]圖9是本實用新型一實施例提供的變速器其各個撥叉軸與各個擋位的撥叉的裝配示意圖；
[0032]圖10是本實用新型一實施例提供的變速器其第一前進擋撥叉軸與一二擋撥叉、三四擋撥叉的裝配示意圖；
[0033]圖11是本實用新型一實施例提供的變速器其第二前進擋撥叉軸與五六擋撥叉的裝配示意圖；
[0034]圖12是本實用新型一實施例提供的變速器其倒擋撥叉軸與倒擋撥叉的裝配示意圖。
[0035]說明書附圖中的附圖標記如下:
[0036]1、輸入軸總成；100、輸入軸；101、一擋主動齒輪；102、二擋主動齒輪103、三擋主動齒輪；104、四擋主動齒輪；105、五擋主動齒輪；106、六擋主動齒輪；107、輸入軸前軸承；108、輸入軸后軸承；109、三四擋同步器；110、五六擋同步器；2、輸出軸總成；200、輸出軸；201、一擋從動齒輪；202、二擋從動齒輪；203、三擋從動齒輪；204、四擋從動齒輪；205、五擋從動齒輪；206、六擋從動齒輪；207、輸出齒輪；208、輸出軸前軸承；209、輸出軸后軸承；210、一二擋同步器；3、倒擋軸總成；300、倒擋軸；301、倒擋輸入齒輪302、倒擋輸出齒輪；303、倒擋同步器；304、倒擋軸前軸承；305、倒擋軸后軸承；4、差速器總成；41、齒圈；5、離合器殼體；6、變速器殼體；7、操縱機構；700、換擋軸；701、配重塊；702、換擋搖臂；703、第一前進擋撥叉軸；704、第二前進擋撥叉軸；705、倒擋撥叉軸；706、一二擋撥叉；707、三四擋撥叉；708、五六擋撥叉；709、倒擋撥叉；710、三四擋選擋板；7101、三四擋選擋槽；711、五六擋選擋板；7111、五六擋選擋槽；712、倒擋選擋板；7121、倒擋選擋槽；713、一二擋選擋板；7131、一二擋選擋槽；8、倒擋支架；81、缺口。
【具體實施方式】
[0037]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0038]如圖1至圖4所示，本實用新型一實施例提供的變速器，包括輸入軸總成1、輸出軸總成2、倒擋軸總成3、差速器總成4、操縱機構7和殼體。其中,所述殼體包括變速器殼體6及連接在所述變速器殼體6的開口端的離合器殼體5。
[0039]本實施例中，如圖5所示，所述輸入軸總成I包括輸入軸100、一擋主動齒輪101、二擋主動齒輪102、三擋主動齒輪103、四擋主動齒輪104、五擋主動齒輪105、六擋主動齒輪106、輸入軸前軸承107、輸入軸后軸承108、三四擋同步器109及五六擋同步器110，所述一擋主動齒輪101及二擋主動齒輪102與所述輸入軸100固定連接，所述三擋主動齒輪103、四擋主動齒輪104、五擋主動齒輪105及六擋主動齒輪106通過滾針軸承空套在所述輸入軸100上，所述輸入軸前軸承107及輸入軸后軸承108分別固定在所述離合器殼體5及變速器殼體6上，所述輸入軸100的兩端分別過盈壓裝在所述輸入軸前軸承107及輸入軸后軸承108的內圈中，所述三四擋同步器109通過花鍵連接在所述輸入軸100上位于所述三擋主動齒輪103與所述四擋主動齒輪04之間的位置，所述五六擋同步器110通過花鍵連接在所述輸入軸100上位于所述五擋主動齒輪105與所述六擋主動齒輪106之間的位置。本實施例中，輸入軸前軸承107、一擋主動齒輪101、二擋主動齒輪102、三擋主動齒輪103、三四擋同步器109、四擋主動齒輪104、五擋主動齒輪105、五六擋同步器110、六擋主動齒輪106及輸入軸后軸承108在輸入軸100上由前至后依次排布，當然，在其它實施例中，也可以采用其它排布順序。
[0040]本實施例中，如圖6所示，所述輸出軸總成2包括輸出軸200、一擋從動齒輪201、二擋從動齒輪202、三擋從動齒輪203、四擋從動齒輪204、五擋從動齒輪205、六擋從動齒輪206、輸出齒輪207、輸出軸前軸承208、輸出軸后軸承209及一二擋同步器210，所述一擋從動齒輪201及二擋從動齒輪202通過滾針軸承空套在所述輸出軸200上，所述三擋從動齒輪203、四擋從動齒輪204、五擋從動齒輪205及六擋從動齒輪206與所述輸出軸200固定連接，所述一擋主動齒輪101、二擋主動齒輪102、三擋主動齒輪103、四擋主動齒輪104、五擋主動齒輪105及六擋主動齒輪106分別與所述一擋從動齒輪201、二擋從動齒輪202、三擋從動齒輪203、四擋從動齒輪204、五擋從動齒輪205及六擋從動齒輪206嚙合，所述輸出軸前軸承208及輸出軸后軸承209分別固定在所述離合器殼體5及變速器殼體6上，所述輸出軸200的兩端分別過盈壓裝在所述輸出軸前軸承208及輸出軸后軸承209的內圈中，所述一二擋同步器210通過花鍵連接在所述輸出軸200上位于所述一擋從動齒輪201與所述二擋主動齒輪202之間的位置，所述輸出齒輪207與所述差速器總成4的齒圈41嚙合。本實施例中，輸出軸前軸承208、輸出齒輪207、一擋從動齒輪201、一二擋同步器210、二擋從動齒輪202、三擋從動齒輪203、四擋從動齒輪204、五擋從動齒輪205、六擋從動齒輪206及輸出軸后軸承209在輸出軸200上由前至后依次排布，當然，在其它實施例中，也可以采用其它排布順序。
[0041]本實施例中，由于輸入軸后軸承108和輸出軸后軸承209均是固定在變速器殼體6上，因而相對于現有的三段式殼體，本實施例的殼體不需要后蓋，避免了后蓋內部的齒輪和同步器等零部件潤滑不好的問題，同時減小了裝配和拆解的工作量，便于維修。同時，優化了變速器的內部空間布局，減小了變速器整體的軸向尺寸，降低了變速器的重量。
[0042]本實施例中，差速器總成4為常規結構，其結構如圖8所地示。
[0043]本實施例中，如圖7所示，所述倒擋軸總成3包括倒擋軸300、倒擋輸入齒輪301、倒擋輸出齒輪302、倒擋同步器303、倒擋軸前軸承304及倒擋軸后軸承305，所述倒擋輸入齒輪301空套在所述倒擋軸300上，所述倒擋輸出齒輪302與所述倒擋軸300固定連接，所述倒擋輸入齒輪301與所述一擋從動齒輪201嚙合，所述倒擋輸出齒輪302與所述差速器總成4的齒圈41嚙合，所述倒擋軸前軸承304及倒擋軸后軸承305分別固定在所述離合器殼體5及變速器殼體6上，所述倒擋軸300的兩端分別過盈壓裝在所述倒擋軸前軸承304及倒擋軸后軸承305的內圈中，所述倒擋同步器303通過花鍵連接在所述倒擋軸300上位于所述倒擋輸入齒輪301與所述倒擋軸后軸承305之間的位置。
[0044]本實施例中，所述倒擋輸入齒輪301和倒擋輸出齒輪302均為斜齒輪。這樣，倒擋輸入齒輪301和倒擋輸出齒輪302與各前進擋一樣，均為斜齒輪，避免了直齒輪結構在倒車時的噪聲大的的問題，而且斜齒輪嚙合相對于直齒輪嚙合提高了重合度，提高了倒擋傳遞扭矩的能力。
[0045]另外，本實施例中，倒擋帶有一個獨立的倒擋同步器303，由一套與前進擋類似的倒擋撥叉和倒擋撥叉軸來控制倒擋同步器的工作，解決了在掛倒擋時容易出現打齒、卡滯甚至掛不進去的問題。
[0046]本實施例中，如圖1、圖4、圖9至圖12所示，所述操縱機構7包括換擋軸700、配重塊701、選擋搖臂(圖中未標示)、換擋搖臂702、第一前進擋撥叉軸703、第二前進擋撥叉軸704、倒擋撥叉軸705、一二擋撥叉706、三四擋撥叉707、五六擋撥叉708及倒擋撥叉709，所述一二擋撥叉706空套在所述第一前進擋撥叉軸703上，所述三四擋撥叉707通過彈性圓柱銷固定在所述第一前進擋撥叉軸703上，所述五六擋撥叉708通過彈性圓柱銷固定在所述第二前進擋撥叉軸704上，所述倒擋撥叉709通過彈性圓柱銷固定在所述倒擋撥叉軸705上，所述一二擋撥叉706、三四擋撥叉707、五六擋撥叉708及倒擋撥叉709分別用于推動所述一二擋同步器210、三四擋同步器109、五六擋同步器110及倒擋同步器303，所述配重塊701固定連接在所述換擋軸700的一端，所述選擋搖臂及換擋搖臂702均連接至所述配重塊701，所述選擋搖臂用于帶動所述配重塊701的移動，所述換擋搖臂702用于帶動所述配重塊701的轉動，所述換擋軸700用于在所述配重塊701的帶動下推動所選擋位對應的換擋撥叉，以使得所選擋位對應的換擋撥叉推動所選擋位對應的同步器移動至與所選擋位的主動齒輪或從動齒輪結合(即空套在軸上的齒輪)。例如，當換一擋時，所述換擋軸700在所述配重塊701的帶動下推動一二擋撥叉706，以使得一二擋撥叉706推動一二擋同步器210移動至與一擋從動齒輪201結合。
[0047]本實施例中，優選地，所述第一前進擋撥叉軸703的前端與所述離合器殼體5的距離等于所述三四擋同步器109由初始位置向前移動至與所述三擋主動齒輪103結合的行程，所述第一前進擋撥叉軸703的后端與所述變速器殼體6的距離等于所述三四擋同步器109由初始位置向后移動至與所述四擋主動齒輪104結合的行程。這樣，能夠對第一前進擋撥叉軸703的運動進行限位，以保證三四擋同步器109與三擋主動齒輪103或四擋主動齒輪104均是恰好結合，以避免三四擋同步器109撞擊三擋主動齒輪103或四擋主動齒輪104，以減少三四擋同步器109、三擋主動齒輪103及四擋主動齒輪104的磨損。并且，相對于現有的限位結構開設在撥叉軸或齒輪上的變速器，明顯地降低了加工成本。
[0048]本實施例中，所述第二前進擋撥叉軸704的前端與所述離合器殼體5的距離等于所述五六擋同步器I1由初始位置向前移動至與所述五擋主動齒輪105結合的行程，所述第二前進擋撥叉軸704的后端與所述變速器殼體6的距離等于所述五六擋同步器110由初始位置向后移動至與所述六擋主動齒輪106結合的行程。這樣，能夠對第二前進擋撥叉軸704的運動進行限位，以保證五六擋同步器110與五擋主動齒輪105或六擋主動齒輪106均是恰好結合，以避免五六擋同步器110撞擊五擋主動齒輪105或六擋主動齒輪106，以減少五六擋同步器110、五擋主動齒輪105及六擋主動齒輪106的磨損。并且，相對于現有的限位結構開設在撥叉軸或齒輪上的變速器，明顯地降低了加工成本。
[0049]本實施例中，所述倒擋撥叉軸705的前端與所述離合器殼體5的距離等于所述倒擋同步器303由初始位置向前移動至與所述倒擋輸入齒輪301結合的行程。這樣，能夠對倒擋擋撥叉軸705的運動進行限位，以保證倒擋同步器303與倒擋輸入齒輪301恰好結合，以避免倒擋同步器303撞擊五擋主動齒輪105或六擋主動齒輪106，以減少倒擋同步器303及倒擋輸入齒輪301的磨損。優選地，所述倒擋撥叉軸705的后端與所述變速器殼體6的距離為1.2mm。因為，此距離過大會造成所述倒擋撥叉軸705向后端移動過多使得所述倒擋同步器303失效，此距離過小可能會使得裝配時所述倒擋撥叉軸705與所述變速器殼體6干涉，而出現裝配困難。并且，相對于現有的限位結構開設在撥叉軸或齒輪上的變速器，明顯地降低了加工成本。
[0050]本實施例中，如圖4、圖9至圖12所示，所述第一前進擋撥叉軸703、第二前進擋撥叉軸704及倒擋撥叉軸705上分別固定連接有三四擋選擋板710、五六擋選擋板711及倒擋選擋板712，所述一二擋撥叉706固定連接有一二擋選擋板713 ( —二擋選擋板713能夠相對第一前進擋撥叉軸703移動)，所述一二擋選擋板713、三四擋選擋板710、五六擋選擋板711及倒擋選擋板712上分別形成有一二擋選擋槽7131、三四擋選擋槽7101、五六擋選擋槽7111及倒擋選擋槽7121，所述一二擋選擋槽7131、三四擋選擋槽7101、五六擋選擋槽7111及倒擋選擋槽7121在車輛處于空擋狀態時呈一直線且相互連通，所述換擋軸700上設置有能夠在所述一二擋選擋槽7131、三四擋選擋槽7101、五六擋選擋槽7111及倒擋選擋槽7121中來回移動的換擋撥指(圖中未標不)。
[0051]本實施例中，換擋軸700、配重塊701、選擋搖臂及換擋搖臂702均為常規結構，此處不再詳述。
[0052]另外，本實施例中，所述倒擋撥叉軸705上固定連接有倒擋支架8，所述倒擋支架8上形成有缺口 81，所述缺口 81與所述第一前進擋撥叉軸703配合。這樣，能夠防止倒擋撥叉709倒擋同步器303的相對轉動，進而避免倒擋撥叉709與倒擋同步器303的相互磨損。
[0053]本實用新型上述實施例的工作過程如下:
[0054]在駕駛員操作車內換擋器的換擋手柄向左或向右移動時，選擋拉索被拉動，通過與選擋拉索連接的選擋搖臂帶動配重塊沿換擋軸的軸向移動，進而使得換擋軸沿其軸向移動，以使得換擋撥指移動至所選擋位對應的選擋槽；然后，在駕駛員操作換擋手柄向前或向后移動時，換擋拉索被拉動，通過與換擋拉索連接的換擋搖臂帶動配重塊轉動，換擋撥指進而推動所選擋位的換擋撥叉前移或后移，對應的同步器移動至與所選擋位的主動齒輪或從動齒輪結合，這樣，所選擋位的主動齒輪或從動齒輪與輸出軸結合，從而掛入所選擋位。
[0055]以掛一擋為例(假定一擋在換擋面板的左上角)，駕駛者向左撥動換擋手柄，選擋拉索被拉動，通過與選擋拉索連接的選擋搖臂帶動配重塊沿換擋軸的軸向移動，進而帶動換擋軸沿其軸向移動，以使得換擋撥指移動至一二擋選擋槽；然后，在駕駛員操作換擋手柄向前移動時，換擋拉索被拉動，通過與換擋拉索連接的換擋搖臂帶動配重塊轉動，換擋撥指進而推動一二擋撥叉前移(向離合器殼體方向移動)，一二擋撥叉則推動一二擋同步器移動至一擋從動齒輪結合，從而掛入一擋。
[0056]其它擋的掛入，原理類似，此處不再詳述。
[0057]根據本實用新型上述實施例的變速器，五六擋撥叉708固定在單獨設置的一根撥叉軸(第二前進擋撥叉軸704)上，避免了使用時間最長的五六擋撥叉708跟其他擋位的撥叉共用撥叉軸，這樣，相對于現有的變速器，五六擋撥叉708所對應的撥叉軸704的使用頻率降低，進而能夠降低變速器的故障率。
[0058]另外，本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的變速器。
[0059]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種變速器，包括輸入軸總成(I)、輸出軸總成(2)、倒擋軸總成(3)、差速器總成(4)、操縱機構(7)和殼體，所述差速器總成(4)包括齒圈(41)，其特征在于， 所述輸入軸總成(I)包括輸入軸(100)、一擋主動齒輪(101)、二擋主動齒輪(102)、三擋主動齒輪(103)、四擋主動齒輪(104)、五擋主動齒輪(105)、六擋主動齒輪(106)、輸入軸前軸承(107)、輸入軸后軸承(108)、三四擋同步器(109)及五六擋同步器(110)，所述一擋主動齒輪(101)及二擋主動齒輪(102)與所述輸入軸(100)固定連接，所述三擋主動齒輪(103)、四擋主動齒輪(104)、五擋主動齒輪(105)及六擋主動齒輪(106)空套在所述輸入軸(100)上，所述輸入軸前軸承(107)及輸入軸后軸承(108)固定在所述殼體上，所述輸入軸(100)的兩端分別過盈壓裝在所述輸入軸前軸承(107)及輸入軸后軸承(108)中，所述三四擋同步器(109)通過花鍵連接在所述輸入軸(100)上位于所述三擋主動齒輪(103)與所述四擋主動齒輪(104)之間的位置，所述五六擋同步器(110)通過花鍵連接在所述輸入軸(100)上位于所述五擋主動齒輪(105)與所述六擋主動齒輪(106)之間的位置； 所述輸出軸總成(2)包括輸出軸(200)、一擋從動齒輪(201)、二擋從動齒輪(202)、三擋從動齒輪(203)、四擋從動齒輪(204)、五擋從動齒輪(205)、六擋從動齒輪(206)、輸出齒輪(207)、輸出軸前軸承(208)、輸出軸后軸承(209)及一二擋同步器(210)，所述一擋從動齒輪(201)及二擋從動齒輪(202)空套在所述輸出軸(200)上，所述三擋從動齒輪(203)、四擋從動齒輪(204)、五擋從動齒輪(205)及六擋從動齒輪(206)與所述輸出軸(200)固定連接，所述一擋主動齒輪(101)、二擋主動齒輪(102)、三擋主動齒輪(103)、四擋主動齒輪(104)、五擋主動齒輪(105)及六擋主動齒輪(106)分別與所述一擋從動齒輪(201)、二擋從動齒輪(202)、三擋從動齒輪(203)、四擋從動齒輪(204)、五擋從動齒輪(205)及六擋從動齒輪(206)嚙合，所述輸出軸前軸承(208)及輸出軸后軸承(209)固定在所述殼體上，所述輸出軸(200)的兩端分別過盈壓裝在所述輸出軸前軸承(208)及輸出軸后軸承(209)中，所述一二擋同步器(210)通過花鍵連接在所述輸出軸(200)上位于所述一擋從動齒輪(201)與所述二擋主動齒輪(202)之間的位置，所述輸出齒輪(207)與所述差速器總成(4)的齒圈(41)嚙合； 所述倒擋軸總成(3)包括倒擋軸(300)、倒擋輸入齒輪(301)、倒擋輸出齒輪(302)、倒擋同步器(303)、倒擋軸前軸承(304)及倒擋軸后軸承(305)，所述倒擋輸入齒輪(301)空套在所述倒擋軸(300)上，所述倒擋輸出齒輪(302)與所述倒擋軸(300)固定連接，所述倒擋輸入齒輪(301)與所述一擋從動齒輪(201)嚙合，所述倒擋輸出齒輪(302)與所述差速器總成(4)的齒圈(41)嚙合，所述倒擋軸前軸承(304)及倒擋軸后軸承(305)固定在所述殼體上，所述倒擋軸(300)的兩端分別過盈壓裝在所述倒擋軸前軸承(304)及倒擋軸后軸承(305)中，所述倒擋同步器(303)通過花鍵連接在所述倒擋軸(300)上位于所述倒擋輸入齒輪(301)與所述倒擋軸后軸承(305)之間的位置； 所述操縱機構(7)包括換擋軸(700)、配重塊(701)、選擋搖臂、換擋搖臂(702)、第一前進擋撥叉軸(703)、第二前進擋撥叉軸(704)、倒擋撥叉軸(705)、一二擋撥叉(706)、三四擋撥叉(707)、五六擋撥叉(708)及倒擋撥叉(709)，所述一二擋撥叉(706)空套在所述第一前進擋撥叉軸(703)上，所述三四擋撥叉(707)固定在所述第一前進擋撥叉軸(703)上，所述五六擋撥叉(708)固定在所述第二前進擋撥叉軸(704)上，所述倒擋撥叉(709)固定在所述倒擋撥叉軸(705)上，所述一二擋撥叉(706)、三四擋撥叉(707)、五六擋撥叉(708)及倒擋撥叉(709)分別用于推動所述一二擋同步器(210)、三四擋同步器(109)、五六擋同步器(110)及倒擋同步器(303)，所述配重塊(701)固定連接在所述換擋軸(700)的一端，所述選擋搖臂及換擋搖臂(702)均連接至所述配重塊(701)，所述選擋搖臂用于帶動所述配重塊(701)的移動，所述換擋搖臂(702)用于帶動所述配重塊(701)的轉動，所述換擋軸(700)用于在所述配重塊(701)的帶動下推動所選擋位對應的換擋撥叉，以使得所選擋位對應的換擋撥叉推動所選擋位對應的同步器移動至與所選擋位的主動齒輪或從動齒輪彡口 口 ?
2.根據權利要求1所述的變速器，其特征在于，所述殼體包括變速器殼體(6)及連接在所述變速器殼體(6)的開口端的離合器殼體(5)。
3.根據權利要求2所述的變速器，其特征在于，所述輸入軸前軸承(107)及輸入軸后軸承(108)分別固定在所述離合器殼體(5)及變速器殼體(6)上；所述輸出軸前軸承(208)及輸出軸后軸承(209)分別固定在所述離合器殼體(5)及變速器殼體(6)上；所述倒擋軸前軸承(304)及倒擋軸后軸承(305)分別固定在所述離合器殼體(5)及變速器殼體(6)上。
4.根據權利要求2或3所述的變速器，其特征在于，所述第一前進擋撥叉軸(703)的前端與所述離合器殼體(5)的距離等于所述三四擋同步器(109)由初始位置向前移動至與所述三擋主動齒輪(103)結合的行程，所述第一前進擋撥叉軸(703)的后端與所述變速器殼體(6)的距離等于所述三四擋同步器(109)由初始位置向后移動至與所述四擋主動齒輪(104)結合的行程。
5.根據權利要求2或3所述的變速器，其特征在于，所述第二前進擋撥叉軸(704)的前端與所述離合器殼體(5)的距離等于所述五六擋同步器(110)由初始位置向前移動至與所述五擋主動齒輪(105)結合的行程，所述第二前進擋撥叉軸(704)的后端與所述變速器殼體(6)的距離等于所述五六擋同步器(110)由初始位置向后移動至與所述六擋主動齒輪(106)結合的行程。
6.根據權利要求2或3所述的變速器，其特征在于，所述倒擋撥叉軸(705)的前端與所述離合器殼體(5)的距離等于所述倒擋同步器(303)由初始位置向前移動至與所述倒擋輸入齒輪(301)結合的行程，所述倒擋撥叉軸(705)的后端與所述變速器殼體￠)的距離1.2mm。
7.根據權利要求1所述的變速器，其特征在于，所述第一前進擋撥叉軸(703)、第二前進擋撥叉軸(704)及倒擋撥叉軸(705)上分別固定連接有三四擋選擋板(710)、五六擋選擋板(711)及倒擋選擋板(712)，所述一二擋撥叉(706)固定連接有一二擋選擋板(713)，所述一二擋選擋板(713)、三四擋選擋板(710)、五六擋選擋板(711)及倒擋選擋板(712)上分別形成有一二擋選擋槽(7131)、三四擋選擋槽(7101)、五六擋選擋槽(7111)及倒擋選擋槽(7121)，所述一二擋選擋槽(7131)、三四擋選擋槽(7101)、五六擋選擋槽(7111)及倒擋選擋槽(7121)在車輛處于空擋狀態時呈一直線且相互連通，所述換擋軸(700)上設置有能夠在所述一二擋選擋槽(7131)、三四擋選擋槽(7101)、五六擋選擋槽(7111)及倒擋選擋槽(7121)中來回移動的換擋撥指。
8.根據權利要求1所述的變速器，其特征在于，所述倒擋撥叉軸(705)上固定連接有倒擋支架(8)，所述倒擋支架(8)上形成有缺口(81)，所述缺口(81)與所述第一前進擋撥叉軸(703)配合。
9.根據權利要求1所述的變速器，其特征在于，所述倒擋輸入齒輪(301)和倒擋輸出齒輪(302)均為斜齒輪。
10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-9任意一項所述的變速器。
【文檔編號】F16H3/087GK204083088SQ201420310451
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年6月11日 優先權日:2014年6月11日
【發明者】劉學武, 吳堅, 周友, 王冰, 凌曉明, 余子林, 張倍堅, 邵發科, 王開國 申請人:廣州汽車集團股份有限公司