用于雙離合變速器的電磁閥、雙離合變速器的制造方法
【專利摘要】一種用于雙離合變速器的電磁閥、雙離合變速器，其中電磁閥包括第一腔室和位于第一腔室中的閥芯；沿閥芯軸向方向與第一腔室連通的第二腔室；位于第二腔室中的電樞、和沿電樞軸向卷繞在電樞表面的繞線組，電樞具有沿閥芯軸向方向貫通電樞的電樞孔；位于電樞孔中且與電樞孔內壁連接的頂針，在頂針與電樞孔周向相向的表面具有沿頂針周向間隔分布、且連通第一腔室和電樞孔的油槽，油槽的數量不超過3個；閥芯指向第二腔室的一端和頂針沿軸線方向的一側面相抵。本技術方案的電磁閥能夠實現對離合器接合的精確、穩定控制。
【專利說明】用于雙離合變速器的電磁閥、雙離合變速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及離合變速器領域，特別涉及一種用于雙離合變速器的電磁閥、雙離合變速器。
【背景技術】
[0002]雙離合變速器(Dual Clutch Transmission,簡稱DCT)是一種新型的變速器,它將變速器檔位按奇、偶數分別布置在與兩個離合器所連接的兩個輸入軸上，通過兩個離合器的交替切換完成換擋過程，實現動力換擋。
[0003]雙離合變速器的換擋過程是通過汽車的電控單元發出控制信號，并控制液壓控制系統來實現的。現有的雙離合變速器的液壓系統包括:供油裝置、電磁閥和離合器執行器。在一個離合器的一個換擋過程中，首先供油裝置向電磁閥的進油口提供液壓油；接著，電磁閥通電以打開電磁閥的出油口，并通過調節出油口大小以控制液壓油流量，液壓油流量大小直接影響到達離合器執行器的液壓油壓力；緊接著，液壓油到達離合器執行器，液壓油壓力使離合器接合，完成換檔。
[0004]在換擋過程中，電子控制單元(Electronic Control Unit, EOJ)根據當前發動機輸出轉矩和離合器摩擦片可變摩擦系數計算離合器所需接合力大小，來控制雙離合變速器中的兩個電磁閥出油口的開口大小，以對接合力大小進行精確控制，同時根據離合器主動盤和從動盤的滑差率控制離合器接合、分離過程中壓力增長和釋放速度，這對電磁閥的性能提出了很高的要求。
[0005]但是，使用現有的干式雙離合器的電磁閥，離合器接合過程出現抖動現象，而使得離合器接合后的檔位與預期不符，甚至使得離合器不能接合。因此現有電磁閥對離合器接合不能實現精確控制。
實用新型內容
[0006]本實用新型解決的問題是，現有電磁閥對離合器接合不能實現精確控制。
[0007]為解決上述問題，本實用新型提供一種用于雙離合變速器的電磁閥，該電磁閥包括:
[0008]第一腔室和位于所述第一腔室中的閥芯；
[0009]沿所述閥芯軸向方向與第一腔室連通的第二腔室；
[0010]位于所述第二腔室中的電樞、和沿所述電樞軸向卷繞在電樞表面的繞線組，所述電樞具有沿閥芯軸向方向貫通電樞的電樞孔；
[0011]位于所述電樞孔中且與電樞孔內壁連接的頂針，在所述頂針與電樞孔周向相向的表面具有沿頂針周向間隔分布，且連通所述第一腔室和電樞孔的油槽，所述油槽的數量不超過3個；
[0012]所述閥芯指向第二腔室的一端和頂針沿軸線方向的一側面相抵。
[0013]可選地，所述油槽的數量為2。
[0014]可選地，所有油槽的過流面積范圍為0.Sm2?1.2m2。
[0015]可選地，所述油槽沿頂針周向均勻分布。
[0016]可選地，所述電樞孔與第一腔室軸向相對的另一側設置有孔塞，所述孔塞具有沿電樞孔軸向貫通的節流口。
[0017]可選地，所述節流口的內徑范圍為0.6mm?0.8mm。
[0018]可選地，所述頂針與閥芯同軸。
[0019]本實用新型還提供一種雙離合變速器，該雙離合變速器包括上述任一所述的電磁閥。
[0020]可選地，所述雙離合變速器為干式雙離合變速器。
[0021]與現有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優點:
[0022]頂針表面的油槽數量較少，因此，當繞線組通電以控制閥芯移動時，流經油槽的液壓油流量小、流速慢，阻尼較大。這樣，閥芯可以平穩移動以確保出油口的開口基本勻速打開而不會出現忽大忽小的現象，其結果是出油口輸出的液壓油壓力不會出現抖動現象，穩定的液壓油壓力迫使離合器按所需檔位接合。因此，本技術方案的電磁閥能夠實現對離合器接合/分離的精確、穩定控制。
[0023]進一步地，在電樞孔與第一腔室軸向相對的另一側設置有節流口。當電樞孔中的液壓油流經節流孔時，流動截面突然收縮，壓力減小，液壓油流速加快。這樣，在低溫條件下，閥芯的移動速度變大，第一腔室的出油口能在較短時間內打開，使電磁閥在低溫條件下仍能滿足響應要求，實現離合器在較短時間內接合的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是現有技術的用于雙離合變速器的電磁閥的剖面圖；
[0025]圖2是沿圖1的AA方向的剖視圖；
[0026]圖3是本實用新型具體實施例的用于雙離合變速器的電磁閥的剖面圖；
[0027]圖4是沿圖3的BB方向的剖視圖。
【具體實施方式】
[0028]參照圖1、圖2，現有的用于雙離合變速器的電磁閥包括第一腔室I和與第一腔室I連通的第二腔室2。第一腔室I具有進油口 11和出油口 12，在第一腔室I中具有閥芯13，第一腔室I沿閥芯13的軸向方向與第二腔室2連通。在第二腔室2中具有與閥芯13同軸的電樞21、沿電樞21軸向方向卷繞在電樞21上的繞線組(圖中未示出)。電樞21具有軸向貫通的電樞孔23,電樞孔23與閥芯13同軸,在電樞孔23靠近第一腔室I 一側具有與電樞孔內壁固定連接的頂針24，閥芯13的軸向一端與頂針24朝向第一腔室I的側面相抵。頂針24與電樞孔23內壁周向相向的表面具有4個油槽25，該4個油槽25沿頂針24周向間隔分布且沿平行于頂針24軸向方向貫通頂針24。
[0029]進油口 11與供油裝置(圖中未示出)連通，在第一腔室I中存儲有液壓油。在工作時，當繞線組瞬時通電，電樞21和頂針24在電磁力的作用下，推動著閥芯13由第二腔室2指向第一腔室I的方向同步移動，以使出油口 12打開，第一腔室I中的液壓油經出油口 12流出；同時，在頂針24推動閥芯13移動的過程中，第一腔室I中靠近第二腔室2的液壓油，相對頂針24經油槽25進入電樞孔23，并通過電樞孔23后從第二腔室2的出油口流出。由于油槽25數量較多，油槽25總的過流面積較大，阻尼較小，液壓油流過油槽25的速度很快，減振性能差，不能有效緩沖頂針24的快速移動，使得頂針24的移動速度不穩，頂針24出現移動抖動現象。這樣，由于頂針24與閥芯13相抵，因此閥芯13的移動速度也會不穩，造成出油口 12的開口忽大忽小，其結果是出油口 12輸出的液壓油壓力抖動較大，使得離合器接合的換擋檔位與預期不符，甚至使得離合器不能接合。因此，現有的電磁閥對離合器的接合/分離不能實現精確控制，
[0030]為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0031]參照圖3、圖4，本實施例的用于雙離合變速器的電磁閥包括:
[0032]第一腔室30和位于第一腔室30中的閥芯31，在閥芯31上套裝有三個活塞32，三個活塞32沿閥芯31軸向相互隔開，在第一腔室30外表面具有環繞閥芯31中軸線的進油口 33、出油口 34和泄油口 35，其中出油口 34位于進油口 33和泄油口 35之間，進油口 33、出油口 34和泄油口 35均高于第一腔室30的外表面，且三個活塞32分別對應進油口 33、出油口 34和泄油口 35，三個活塞32用來堵塞和打開進油口 33、出油口 34和泄油口 35 ；
[0033]沿閥芯31軸向方向與第一腔室30連通的第二腔室40，進油口 33比出油口 34和泄油口 35更靠近第二腔室40 ；
[0034]位于第二腔室40中的電樞41、和沿電樞41軸向方向卷繞在電樞41表面的繞線組(圖中未示出)，電樞41具有沿閥芯31軸向貫通電樞41的電樞孔42，這樣電樞孔42與閥芯31同軸，當繞線組通電時可控制電樞41朝向第一腔室30移動；
[0035]位于電樞孔42中且與電樞孔42內壁連接的頂針43，在頂針43與電樞孔42周向相向的表面具有沿頂針43周向間隔分布，且連通第一腔室30和電樞孔42的油槽44，本實施例中油槽44與頂針43的中軸線平行，油槽44的數量為2 ；
[0036]閥芯31和頂針43、電樞孔42同軸，閥芯31軸向指向第二腔室40的一端和頂針43沿軸線方向的一側面相抵，閥芯31與第二腔室40相對的另一端套裝有彈簧36，彈簧36一端與第一腔室30內壁相抵,另一端與對應泄油口 35的活塞32相抵。
[0037]應用本實施的電磁閥，當繞線組未通電時，進油口 33為打開狀態，出油口 34被一個活塞32塞堵而呈關閉狀態，在第一腔室30中具有液壓油；
[0038]當繞線組通電，控制電樞41向第一腔室30方向移動，這時頂針43也朝向第一腔室30方向移動，并推動閥芯31壓縮彈簧36沿軸向移動，以使出油口 34打開，液壓油經出油口 34到達離合器執行器(圖中未示出)，液壓油壓力會迫使離合器接合。之后，繞線組斷電，閥芯31與第二腔室40相對的另一端在彈簧36的壓縮下復位。在具體實施例中，離合器執行器包括液壓缸，液壓油壓力作用在液壓缸中的活塞上并推動活塞，以使離合器接合。
[0039]在本實施例中，當繞線組通電以使頂針43朝向第一腔室30移動時，第一腔室30中的液壓油經油槽44流向電樞孔42，并通過第二腔室40的出油口 47流出至油箱。由于頂針43表面的油槽44數量較少，油槽44總的過流面積較小，因此，流經油槽44的液壓油流量小、流速慢、阻尼較大，具有較好的減振性能。這樣，頂針43的移動速度比較平穩，使得閥芯31也可以平穩移動以確保出油口 34的開口基本勻速打開而不會出現忽大忽小的現象，其結果是出油口 34輸出的液壓油壓力不會出現抖動現象，穩定的液壓油壓力迫使離合器按所需檔位接合。因此，本實施例的雙離合變速器液壓系統能夠實現對離合器接合的精確、穩定控制。
[0040]另外，在繞線組通電或不通電的狀態下，泄油口 35保持常開狀態。當第一腔室30中的油液滿溢，閥芯31沿第二腔室40指向第一腔室30移動的軸向方向移動時，油液會通過泄油口 35流回油箱。
[0041 ] 在本實施例中，油槽的數量為2。在其他實施例中，油槽的數量還可為3或I。這樣，可保證所有油槽的過流面積范圍為0.Sm2?1.2m2。如果所有油槽的過流面積大于1.2m2，流經油槽的油液流速過快，通過電磁閥輸出的液壓油壓力會出現抖動現象，無法實現對離合器的接合/分離的精確控制。如果所有油槽的過流面積小于0.8m2，會造成油液流速過慢，甚至出現油槽堵塞現象，這樣閥芯將不能沿軸向復位。
[0042]在具體實施例中，汽車的ECU根據當前發動機輸出轉矩和離合器摩擦片可變摩擦系數計算離合器所需接合力大小，來控制繞線組中的給定電流大小、通電時間等參數，以控制電樞和閥芯的移動位移，來調節出油口開口大小，并獲得所需的液壓油壓力。
[0043]在具體實施例中，油槽44沿頂針43周向均勻分布，以使液壓油均勻流過頂針43。這樣，頂針43承受的液壓油沖壓沿周向比較均衡，以使閥芯31在相對頂針43移動時不會出現振動，而使輸出壓力較穩定。
[0044]另外，由于頂針的油槽數量少，過流面積減小，這樣低溫條件下的液壓油較為粘稠，經電樞孔流向第二腔室的流速緩慢，造成閥芯31的移動速度較小，離合器接合響應時間延長。因此，在本實施例中，在電樞孔42與第一腔室30軸向相對的另一側設置有孔塞45，孔塞45具有沿電樞孔42軸向貫通的節流口 46，節流口 46起到節流作用。當電樞孔42中的液壓油流經節流口 46時，流動截面突然收縮，壓力減小，液壓油流速加快。這樣，在低溫條件下，閥芯31的移動速度變大，第一腔室30的出油口 34在較短時間內打開，實現離合器在較短時間內接合的目的。
[0045]在本實施例中，節流口 46的內徑范圍為0.6mm?0.8mm。如果節流口 46的內徑大于0.8mm,將無法實現節流作用，油液的流速較小。如果節流口 46的內徑小于0.6mm,會對油液形成堵塞。
[0046]與現有技術相比，本實施例的電磁閥結構簡單、成本較低。
[0047]雖然本實用新型披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，均可作各種更動與修改，因此本實用新型的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。
【權利要求】
1.一種用于雙離合變速器的電磁閥，其特征在于，包括: 第一腔室和位于所述第一腔室中的閥芯； 沿所述閥芯軸向方向與第一腔室連通的第二腔室； 位于所述第二腔室中的電樞、和沿所述電樞軸向卷繞在電樞表面的繞線組，所述電樞具有沿閥芯軸向方向貫通電樞的電樞孔； 位于所述電樞孔中且與電樞孔內壁連接的頂針，在所述頂針與電樞孔周向相向的表面具有沿頂針周向間隔分布，且連通所述第一腔室和電樞孔的油槽，所述油槽的數量不超過3個； 所述閥芯指向第二腔室的一端和頂針沿軸線方向的一側面相抵。
2.如權利要求1所述的電磁閥，其特征在于，所述油槽的數量為2。
3.如權利要求1所述的電磁閥，其特征在于，所有油槽的過流面積范圍為0.Sm2?1.2m2。
4.如權利要求1所述的電磁閥，其特征在于，所述油槽沿頂針周向均勻分布。
5.如權利要求1所述的電磁閥，其特征在于，所述電樞孔與第一腔室軸向相對的另一側設置有孔塞，所述孔塞具有沿電樞孔軸向貫通的節流口。
6.如權利要求5所述的電磁閥，其特征在于，所述節流口的內徑范圍為0.6mm?0.8mm η
7.如權利要求1所述的電磁閥，其特征在于，所述頂針與閥芯同軸。
8.—種雙離合變速器，其特征在于，包括權利要求1?7任一項所述的電磁閥。
9.如權利要求8所述的雙離合變速器，其特征在于，所述雙離合變速器為干式雙離合變速器。
【文檔編號】F16H61/4035GK203857027SQ201420287262
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】方偉榮, 姜超, 孫光輝, 陳小龍, 李晨 申請人:上海汽車集團股份有限公司