一種干式雙離合器的制造方法
一種干式雙離合器的制造方法
【專利摘要】一種干式雙離合器，包括工作飛輪及其兩側設置的第一從動盤和第二從動盤，所述工作飛輪的一側通過第一從動盤與實心輸入軸傳動配合，工作飛輪的另一側通過第二從動盤與空心輸入軸傳動配合，空心輸入軸上依次套設有卡環、支撐承力軸承和第二從動盤，卡環近空心輸入軸的首端設置，卡環的側部與支撐承力軸承的側部相接觸，所述空心輸入軸通過支撐承力軸承與工作飛輪的中部旋轉配合；所述工作飛輪的四周通過離合器蓋與花鍵組中部固定連接，花鍵組的側部通過多個弧形彈簧減震器與發動機飛輪側部傳動配合。本設計不僅減少了發動機曲軸的彎曲震動和軸向竄動，而且有效減小起車內噪聲和變速箱噪聲。
【專利說明】一種干式雙離合器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙離合器，尤其涉及一種干式雙離合器，具體適用于減小發動機震動和車內噪音。
【背景技術】
[0002]雙離合器變速器(DCT)利用雙離合器的特點使得車輛可以在動力不中斷的情況下自動選擋，通過在兩個離合器之間切換進行換擋，為實現變速箱的自動控制提供可能。雙離合器擔負著檔位切換、起步控制、動力傳遞、扭轉減振、過載保護等重要作用，是DCT系統的關鍵部件之一。而干式離合器由于其結構簡單、傳動效率高、成本低的特點，應用十分廣泛。
[0003]手動變速器中使用的離合器通常是“常閉式離合器”，通過離合器操作結構使離合器分離。雖然分離力對發動機曲軸有影響，但分離力較小且作用時間短。用于雙離合器變速器(DCT)的干式雙離合器，出于安全原因考慮，要求使用“常開式離合器”。通過離合器操作結構使離合器結合。由于離合器結合力比較大，作用時間長。如果將離合器結合力傳遞到發動機曲軸上會對發動機產生傷害。
[0004]中國專利申請公布號為CN 102822551A，申請公布日為2012年12月12日的發明專利公開了一種雙離合器，包括第一離合器、第二離合器，所述第一離合器具有能夠相對于第一反壓板軸向運動的第一壓緊板，用于聯接一與所述第一輸出軸相連接的第一離合器盤。所述第二離合器具有能夠相對于第二反壓板軸向運動的第二壓緊板，用于聯接一與所述第二輸出軸相連接的第二離合器盤。雖然該發明能在一定程度上減小發動機的振動，但其仍存在以下缺陷:
[0005]1、該發明中雙離合器的操縱力會沿軸向通過發動機飛輪傳遞到發動機曲軸上引起曲軸的軸向竄動。
[0006]2、該發明中的雙離合器通過發動機飛輪與曲軸相連接，引起曲軸彎曲震動。
【發明內容】
[0007]本實用新型的目的是克服現有技術中存在的發動機曲軸的彎曲震動和軸向竄動大的問題，提供一種發動機曲軸的彎曲震動和軸向竄動小的干式雙離合器。
[0008]為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是:
[0009]一種干式雙離合器，包括工作飛輪及其兩側設置的第一從動盤和第二從動盤，所述工作飛輪的一側通過第一從動盤與第一從動盤中部設置的實心輸入軸傳動配合，所述工作飛輪的另一側通過第二從動盤與第二從動盤中部設置的空心輸入軸傳動配合；
[0010]所述空心輸入軸上依次套設有卡環、支撐承力軸承和第二從動盤，所述卡環近空心輸入軸的首端設置，卡環的側部與支撐承力軸承的側部相接觸，所述空心輸入軸通過支撐承力軸承與工作飛輪的中部旋轉配合；
[0011]所述工作飛輪的四周通過離合器蓋與花鍵組中部固定連接，所述花鍵組的側部通過多個弧形彈簧減震器與發動機飛輪側部傳動配合，所述弧形彈簧減震器沿發動機飛輪側面圓周均勻設置。
[0012]所述花鍵組包括外花鍵和內花鍵，所述外花鍵的中部與離合器蓋的中部固定連接，外花鍵的外圓周面與內花鍵的中部相嚙合，所述內花鍵的側部通過弧形彈簧減震器與發動機飛輪傳動配合。
[0013]所述第一從動盤的中部設置有實心軸花鍵轂，所述第一從動盤與實心軸花鍵轂相連接的圓周面上均勻設置有多個第一從動盤減震彈簧；所述第二從動盤中部設置有空心軸花鍵轂，所述第二從動盤與空心軸花鍵轂相連接的圓周面上均勻設置有多個第二從動盤減震彈簧，所述第二從動盤減震彈簧與第一從動盤減震彈簧的結構一致，所述第二從動盤上的第二從動盤減震彈簧的數量和布置方式均與第一從動盤上的第一從動盤減震彈簧相同。
[0014]與現有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0015]1、本實用新型一種干式雙離合器中的工作飛輪通過其中部設置的支撐承力軸承與空心輸入軸旋轉配合，支撐承力軸承的側部與卡環的側部相接觸，卡環能夠防止支撐承力軸承沿空心輸入軸軸向滑動，使支撐承力軸承外部套設的工作飛輪在空心輸入軸上保持軸向、徑向相對位置不變，從而使雙離合器在空心輸入軸上保持軸向、徑向相對位置不變，離合器換擋時離合器的操縱力依次通過工作飛輪、空心輸入軸、變速箱殼體軸承傳遞到變速箱的殼體上，避免發動機曲軸的運轉受到離合器操縱力的影響，減少了發動機曲軸的軸向竄動；同時，工作飛輪通過支撐承力軸承套設在空心輸入軸上，離合器的重力通過空心輸入軸傳遞到變速箱殼體上，使發動機曲軸的運轉不受離合器重量的影響，減少了發動機曲軸的彎曲震動。因此，本設計能有效減少發動機曲軸的彎曲震動和軸向竄動。
[0016]2、本實用新型一種干式雙離合器中的雙離合器通過緊密配合的內外花鍵與發動機飛輪的上的弧形彈簧減震器連接，緊密配合的內外花鍵消除了發動機扭矩交替變化引起的噪聲，浮動的弧形彈簧減震器能夠有效彌補發動機和變速箱之間安裝同軸度低的問題，便于飛輪的安裝；弧形彈簧減震器使雙離合器與發動機飛輪之間的連接變成了彈性連接，使發動機曲軸不受離合器操縱力，對發動機的震動衰減起到積極作用。因此，本設計安裝同軸度高、有效衰減發動機震動。
[0017]3、本實用新型一種干式雙離合器中的弧形彈簧減震器與第一從動盤減震彈簧、第二從動盤減震彈簧一起形成兩級彈簧減震布置，有效降隔離了發動機震動的同時減小了換擋沖擊力對軸系的振動，使動力輸出更加平穩。因此，本設計動力輸出平穩換擋沖擊小。
[0018]4、本實用新型一種干式雙離合器中的雙離合器能夠預裝到變速箱的實心輸入軸和空心輸入軸上，避免了原設計雙離合器在安裝過程中同時穿插兩個花鍵軸的問題，大大降低了安裝難度。因此，本設計有效降低了安裝難度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0020]圖2是圖1中工作飛輪的結構示意圖。
[0021]第一從動盤1、實心軸花鍵轂11、第一從動盤減震彈簧12、第二從動盤2、空心軸花鍵轂21、第二從動盤減震彈簧22、工作飛輪3、支撐承力軸承31、空心輸入軸4、卡環41、離合器蓋5、花鍵組51、外花鍵52、內花鍵53、發動機飛輪6、弧形彈簧減震器61。
【具體實施方式】
[0022]以下結合【專利附圖】
【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0023]參見圖1 -圖2，一種干式雙離合器，包括工作飛輪3及其兩側設置的第一從動盤I和第二從動盤2，所述工作飛輪3的一側通過第一從動盤I與第一從動盤I中部設置的實心輸入軸傳動配合，所述工作飛輪3的另一側通過第二從動盤2與第二從動盤2中部設置的空心輸入軸4傳動配合；
[0024]所述空心輸入軸4上依次套設有卡環41、支撐承力軸承31和第二從動盤2，所述卡環41近空心輸入軸4的首端設置，卡環41的側部與支撐承力軸承31的側部相接觸，所述空心輸入軸4通過支撐承力軸承31與工作飛輪3的中部旋轉配合；
[0025]所述工作飛輪3的四周通過離合器蓋5與花鍵組51中部固定連接，所述花鍵組51的側部通過多個弧形彈簧減震器61與發動機飛輪6側部傳動配合，所述弧形彈簧減震器61沿發動機飛輪6側面圓周均勻設置。
[0026]所述花鍵組51包括外花鍵52和內花鍵53，所述外花鍵52的中部與離合器蓋5的中部固定連接，外花鍵52的外圓周面與內花鍵53的中部相嚙合，所述內花鍵53的側部通過弧形彈簧減震器61與發動機飛輪6傳動配合。
[0027]所述第一從動盤I的中部設置有實心軸花鍵轂11，所述第一從動盤I與實心軸花鍵轂11相連接的圓周面上均勻設置有多個第一從動盤減震彈簧12 ;所述第二從動盤2中部設置有空心軸花鍵轂21，所述第二從動盤2與空心軸花鍵轂21相連接的圓周面上均勻設置有多個第二從動盤減震彈簧22，所述第二從動盤減震彈簧22與第一從動盤減震彈簧12的結構一致，所述第二從動盤2上的第二從動盤減震彈簧22的數量和布置方式均與第一從動盤I上的第一從動盤減震彈簧12相同。
[0028]本實用新型的原理說明如下:
[0029]汽車傳動系統會有一兩個固有頻率落在發動機的常用轉速之內發生共振，這是引起車內噪聲和變速箱噪聲的主要原因，而本設計通過調整弧形彈簧減震器61的剛度，改變汽車傳動系統的固有頻率，使汽車傳動系統的固有頻率不在發動機的常用轉速之內，有效實現震動衰減。
[0030]當雙離合器處于初始狀態時，由于雙離合器采用常開式結構，且操縱機構沒有對雙離合器施加一操縱力，此時工作飛輪3和從動盤總成沒有形成一個整體，因此發動機飛輪6帶動雙離合器處于空轉狀態,沒有動力輸出。
[0031]當雙離合器需要工作時，發動機的扭矩依次通過發動機飛輪6、花鍵組51、離合器蓋5傳遞到工作飛輪3上。當一側的壓盤壓緊從動盤時，從動盤與工作飛輪3形成一個整體，此時，發動機的扭矩依次通過工作飛輪3、從動盤、花鍵轂傳遞到實心輸入軸或空心輸入軸4，再由實心輸入軸或空心輸入軸4傳遞給變速箱，實現動力傳遞。
[0032]汽車在工作過程中，總需要有一個雙離合器在傳遞動力，因此就存在一個離合器處于壓緊工作狀態，傳遞發動機扭矩，另一個離合器處于開式狀態，沒有傳遞發動機扭矩。要想實現另一個離合器傳遞發動機的扭矩，此時，主要通過操縱雙離合器操縱機構，對兩個離合器進行相應的切換即可實現。
[0033]離合器結合后發動機扭矩的傳遞路線如下:
[0034]第一從動盤I與工作飛輪3結合時:發動機一發動機飛輪6—弧形彈簧減震器61——內花鍵53——外花鍵52——離合器蓋5——工作飛輪3——第一從動盤I——第一從動盤減震彈簧12——實心軸花鍵轂11——實心輸入軸——變速箱。
[0035]第二從動盤2與工作飛輪3結合時:發動機一發動機飛輪6—弧形彈簧減震器61——內花鍵53——外花鍵52——離合器蓋5——工作飛輪3——第二從動盤2——第二從動盤減震彈簧22——空心軸花鍵轂21——空心輸入軸4——變速箱。
[0036]上述扭矩傳遞路線可以得出，扭矩的傳遞需要通過兩級減震彈簧完成，有效衰減發動機震動、避免發動機與傳動系統發生共振，減小起車內噪聲和變速箱噪聲。
[0037]雙離合器結合力的傳遞路線如下:
[0038]第一從動盤I與工作飛輪3結合時:離合器操縱機構一第一離合器壓盤一第一從動盤I——工作飛輪3——支撐承力軸承31——空心輸入軸4——變速箱殼體軸承——變速箱殼體。
[0039]第二從動盤2與工作飛輪3結合時:離合器操縱機構——第二離合器壓盤——第二從動盤2——工作飛輪3——支撐承力軸承31——空心輸入軸4——變速箱殼體軸承——變速箱殼體。
[0040]由于支撐承力軸承31在空心輸入軸4上的相對位置固定，雙離合器的操縱力通過作用于從動盤上，使從動盤壓緊工作飛輪3，離合器工作時，從動盤一直保持壓緊狀態，工作飛輪3 —直受到從動盤沿軸向的推力，該推力依次通過支撐承力軸承31、空心輸入軸4、變速箱殼體軸承傳遞到變速箱殼體上。且離合器蓋5與發動機飛輪6之間通過弧形彈簧減震器61彈性連接，有效避免了作用于工作飛輪3上的操縱力通過離合器蓋5和發動機飛輪6傳遞到發動機曲軸上引起發動機曲軸軸向竄動的情況。
[0041]當離合器需要分離時，撤銷操縱機構的結合力，從動盤回到初始位置，從動盤與工作飛輪分離，扭矩傳遞路線在從動盤處形成斷路，無扭矩輸出。
[0042]實施例1:
[0043]參見圖1 -圖2，一種干式雙離合器，包括工作飛輪3及其兩側設置的第一從動盤I和第二從動盤2，所述工作飛輪3的一側通過第一從動盤I與第一從動盤I中部設置的實心輸入軸傳動配合，所述工作飛輪3的另一側通過第二從動盤2與第二從動盤2中部設置的空心輸入軸4傳動配合，所述空心輸入軸4上依次套設有卡環41、支撐承力軸承31和第二從動盤2，所述卡環41近空心輸入軸4的首端設置，卡環41的側部與支撐承力軸承31的側部相接觸，所述空心輸入軸4通過支撐承力軸承31與工作飛輪3的中部旋轉配合；所述工作飛輪3的四周通過離合器蓋5與花鍵組51中部固定連接，所述花鍵組51的側部通過多個弧形彈簧減震器61與發動機飛輪6側部傳動配合，所述弧形彈簧減震器61沿發動機飛輪6側面圓周均勻設置；所述花鍵組51包括外花鍵52和內花鍵53，所述外花鍵52的中部與離合器蓋5的中部固定連接，外花鍵52的外圓周面與內花鍵53的中部相嚙合，所述內花鍵53的側部通過弧形彈簧減震器61與發動機飛輪6傳動配合；所述第一從動盤I的中部設置有實心軸花鍵轂11，所述第一從動盤I與實心軸花鍵轂11相連接的圓周面上均勻設置有多個第一從動盤減震彈簧12 ;所述第二從動盤2中部設置有空心軸花鍵轂21，所述第二從動盤2與空心軸花鍵轂21相連接的圓周面上均勻設置有多個第二從動盤減震彈簧22，所述第二從動盤減震彈簧22與第一從動盤減震彈簧12的結構一致，所述第二從動盤2上的第二從動盤減震彈簧22的數量和布置方式均與第一從動盤I上的第一從動盤減震彈
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【權利要求】
1.一種干式雙離合器，包括工作飛輪(3)及其兩側設置的第一從動盤(I)和第二從動盤(2)，所述工作飛輪(3)的一側通過第一從動盤(I)與第一從動盤(I)中部設置的實心輸入軸傳動配合，所述工作飛輪(3)的另一側通過第二從動盤(2)與第二從動盤(2)中部設置的空心輸入軸(4)傳動配合，其特征在于: 所述空心輸入軸(4)上依次套設有卡環(41)、支撐承力軸承(31)和第二從動盤(2)，所述卡環(41)近空心輸入軸(4)的首端設置，卡環(41)的側部與支撐承力軸承(31)的側部相接觸，所述空心輸入軸(4)通過支撐承力軸承(31)與工作飛輪(3)的中部旋轉配合；所述工作飛輪(3)的四周通過離合器蓋(5)與花鍵組(51)中部固定連接，所述花鍵組(51)的側部通過多個弧形彈簧減震器(61)與發動機飛輪(6)側部傳動配合，所述弧形彈簧減震器(61)沿發動機飛輪(6)側面圓周均勻設置。
2.根據權利要求1所述的一種干式雙離合器，其特征在于:所述花鍵組(51)包括外花鍵(52)和內花鍵(53)，所述外花鍵(52)的中部與離合器蓋(5)的中部固定連接，外花鍵(52)的外圓周面與內花鍵(53)的中部相嚙合，所述內花鍵(53)的側部通過弧形彈簧減震器(61)與發動機飛輪(6)傳動配合。
3.根據權利要求1或2所述的一種干式雙離合器，其特征在于:所述第一從動盤(I)的中部設置有實心軸花鍵轂(11 )，所述第一從動盤(I)與實心軸花鍵轂(11)相連接的圓周面上均勻設置有多個第一從動盤減震彈簧(12);所述第二從動盤(2)中部設置有空心軸花鍵轂(21)，所述第二從動盤(2)與空心軸花鍵轂(21)相連接的圓周面上均勻設置有多個第二從動盤減震彈簧(22)，所述第二從動盤減震彈簧(22)與第一從動盤減震彈簧(12)的結構一致，所述第二從動盤(2)上的第二從動盤減震彈簧(22)的數量和布置方式均與第一從動盤(I)上的第一從動盤減震彈簧(12 )相同。
【文檔編號】F16F15/30GK203962774SQ201420278036
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月28日 優先權日:2014年5月28日
【發明者】徐永久, 劉旭, 殷勇, 魏為民 申請人:東風商用車有限公司
【專利摘要】一種干式雙離合器，包括工作飛輪及其兩側設置的第一從動盤和第二從動盤，所述工作飛輪的一側通過第一從動盤與實心輸入軸傳動配合，工作飛輪的另一側通過第二從動盤與空心輸入軸傳動配合，空心輸入軸上依次套設有卡環、支撐承力軸承和第二從動盤，卡環近空心輸入軸的首端設置，卡環的側部與支撐承力軸承的側部相接觸，所述空心輸入軸通過支撐承力軸承與工作飛輪的中部旋轉配合；所述工作飛輪的四周通過離合器蓋與花鍵組中部固定連接，花鍵組的側部通過多個弧形彈簧減震器與發動機飛輪側部傳動配合。本設計不僅減少了發動機曲軸的彎曲震動和軸向竄動，而且有效減小起車內噪聲和變速箱噪聲。
【專利說明】一種干式雙離合器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙離合器，尤其涉及一種干式雙離合器，具體適用于減小發動機震動和車內噪音。
【背景技術】
[0002]雙離合器變速器(DCT)利用雙離合器的特點使得車輛可以在動力不中斷的情況下自動選擋，通過在兩個離合器之間切換進行換擋，為實現變速箱的自動控制提供可能。雙離合器擔負著檔位切換、起步控制、動力傳遞、扭轉減振、過載保護等重要作用，是DCT系統的關鍵部件之一。而干式離合器由于其結構簡單、傳動效率高、成本低的特點，應用十分廣泛。
[0003]手動變速器中使用的離合器通常是“常閉式離合器”，通過離合器操作結構使離合器分離。雖然分離力對發動機曲軸有影響，但分離力較小且作用時間短。用于雙離合器變速器(DCT)的干式雙離合器，出于安全原因考慮，要求使用“常開式離合器”。通過離合器操作結構使離合器結合。由于離合器結合力比較大，作用時間長。如果將離合器結合力傳遞到發動機曲軸上會對發動機產生傷害。
[0004]中國專利申請公布號為CN 102822551A，申請公布日為2012年12月12日的發明專利公開了一種雙離合器，包括第一離合器、第二離合器，所述第一離合器具有能夠相對于第一反壓板軸向運動的第一壓緊板，用于聯接一與所述第一輸出軸相連接的第一離合器盤。所述第二離合器具有能夠相對于第二反壓板軸向運動的第二壓緊板，用于聯接一與所述第二輸出軸相連接的第二離合器盤。雖然該發明能在一定程度上減小發動機的振動，但其仍存在以下缺陷:
[0005]1、該發明中雙離合器的操縱力會沿軸向通過發動機飛輪傳遞到發動機曲軸上引起曲軸的軸向竄動。
[0006]2、該發明中的雙離合器通過發動機飛輪與曲軸相連接，引起曲軸彎曲震動。
【發明內容】
[0007]本實用新型的目的是克服現有技術中存在的發動機曲軸的彎曲震動和軸向竄動大的問題，提供一種發動機曲軸的彎曲震動和軸向竄動小的干式雙離合器。
[0008]為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是:
[0009]一種干式雙離合器，包括工作飛輪及其兩側設置的第一從動盤和第二從動盤，所述工作飛輪的一側通過第一從動盤與第一從動盤中部設置的實心輸入軸傳動配合，所述工作飛輪的另一側通過第二從動盤與第二從動盤中部設置的空心輸入軸傳動配合；
[0010]所述空心輸入軸上依次套設有卡環、支撐承力軸承和第二從動盤，所述卡環近空心輸入軸的首端設置，卡環的側部與支撐承力軸承的側部相接觸，所述空心輸入軸通過支撐承力軸承與工作飛輪的中部旋轉配合；
[0011]所述工作飛輪的四周通過離合器蓋與花鍵組中部固定連接，所述花鍵組的側部通過多個弧形彈簧減震器與發動機飛輪側部傳動配合，所述弧形彈簧減震器沿發動機飛輪側面圓周均勻設置。
[0012]所述花鍵組包括外花鍵和內花鍵，所述外花鍵的中部與離合器蓋的中部固定連接，外花鍵的外圓周面與內花鍵的中部相嚙合，所述內花鍵的側部通過弧形彈簧減震器與發動機飛輪傳動配合。
[0013]所述第一從動盤的中部設置有實心軸花鍵轂，所述第一從動盤與實心軸花鍵轂相連接的圓周面上均勻設置有多個第一從動盤減震彈簧；所述第二從動盤中部設置有空心軸花鍵轂，所述第二從動盤與空心軸花鍵轂相連接的圓周面上均勻設置有多個第二從動盤減震彈簧，所述第二從動盤減震彈簧與第一從動盤減震彈簧的結構一致，所述第二從動盤上的第二從動盤減震彈簧的數量和布置方式均與第一從動盤上的第一從動盤減震彈簧相同。
[0014]與現有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0015]1、本實用新型一種干式雙離合器中的工作飛輪通過其中部設置的支撐承力軸承與空心輸入軸旋轉配合，支撐承力軸承的側部與卡環的側部相接觸，卡環能夠防止支撐承力軸承沿空心輸入軸軸向滑動，使支撐承力軸承外部套設的工作飛輪在空心輸入軸上保持軸向、徑向相對位置不變，從而使雙離合器在空心輸入軸上保持軸向、徑向相對位置不變，離合器換擋時離合器的操縱力依次通過工作飛輪、空心輸入軸、變速箱殼體軸承傳遞到變速箱的殼體上，避免發動機曲軸的運轉受到離合器操縱力的影響，減少了發動機曲軸的軸向竄動；同時，工作飛輪通過支撐承力軸承套設在空心輸入軸上，離合器的重力通過空心輸入軸傳遞到變速箱殼體上，使發動機曲軸的運轉不受離合器重量的影響，減少了發動機曲軸的彎曲震動。因此，本設計能有效減少發動機曲軸的彎曲震動和軸向竄動。
[0016]2、本實用新型一種干式雙離合器中的雙離合器通過緊密配合的內外花鍵與發動機飛輪的上的弧形彈簧減震器連接，緊密配合的內外花鍵消除了發動機扭矩交替變化引起的噪聲，浮動的弧形彈簧減震器能夠有效彌補發動機和變速箱之間安裝同軸度低的問題，便于飛輪的安裝；弧形彈簧減震器使雙離合器與發動機飛輪之間的連接變成了彈性連接，使發動機曲軸不受離合器操縱力，對發動機的震動衰減起到積極作用。因此，本設計安裝同軸度高、有效衰減發動機震動。
[0017]3、本實用新型一種干式雙離合器中的弧形彈簧減震器與第一從動盤減震彈簧、第二從動盤減震彈簧一起形成兩級彈簧減震布置，有效降隔離了發動機震動的同時減小了換擋沖擊力對軸系的振動，使動力輸出更加平穩。因此，本設計動力輸出平穩換擋沖擊小。
[0018]4、本實用新型一種干式雙離合器中的雙離合器能夠預裝到變速箱的實心輸入軸和空心輸入軸上，避免了原設計雙離合器在安裝過程中同時穿插兩個花鍵軸的問題，大大降低了安裝難度。因此，本設計有效降低了安裝難度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0020]圖2是圖1中工作飛輪的結構示意圖。
[0021]第一從動盤1、實心軸花鍵轂11、第一從動盤減震彈簧12、第二從動盤2、空心軸花鍵轂21、第二從動盤減震彈簧22、工作飛輪3、支撐承力軸承31、空心輸入軸4、卡環41、離合器蓋5、花鍵組51、外花鍵52、內花鍵53、發動機飛輪6、弧形彈簧減震器61。
【具體實施方式】
[0022]以下結合【專利附圖】
【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0023]參見圖1 -圖2，一種干式雙離合器，包括工作飛輪3及其兩側設置的第一從動盤I和第二從動盤2，所述工作飛輪3的一側通過第一從動盤I與第一從動盤I中部設置的實心輸入軸傳動配合，所述工作飛輪3的另一側通過第二從動盤2與第二從動盤2中部設置的空心輸入軸4傳動配合；
[0024]所述空心輸入軸4上依次套設有卡環41、支撐承力軸承31和第二從動盤2，所述卡環41近空心輸入軸4的首端設置，卡環41的側部與支撐承力軸承31的側部相接觸，所述空心輸入軸4通過支撐承力軸承31與工作飛輪3的中部旋轉配合；
[0025]所述工作飛輪3的四周通過離合器蓋5與花鍵組51中部固定連接，所述花鍵組51的側部通過多個弧形彈簧減震器61與發動機飛輪6側部傳動配合，所述弧形彈簧減震器61沿發動機飛輪6側面圓周均勻設置。
[0026]所述花鍵組51包括外花鍵52和內花鍵53，所述外花鍵52的中部與離合器蓋5的中部固定連接，外花鍵52的外圓周面與內花鍵53的中部相嚙合，所述內花鍵53的側部通過弧形彈簧減震器61與發動機飛輪6傳動配合。
[0027]所述第一從動盤I的中部設置有實心軸花鍵轂11，所述第一從動盤I與實心軸花鍵轂11相連接的圓周面上均勻設置有多個第一從動盤減震彈簧12 ;所述第二從動盤2中部設置有空心軸花鍵轂21，所述第二從動盤2與空心軸花鍵轂21相連接的圓周面上均勻設置有多個第二從動盤減震彈簧22，所述第二從動盤減震彈簧22與第一從動盤減震彈簧12的結構一致，所述第二從動盤2上的第二從動盤減震彈簧22的數量和布置方式均與第一從動盤I上的第一從動盤減震彈簧12相同。
[0028]本實用新型的原理說明如下:
[0029]汽車傳動系統會有一兩個固有頻率落在發動機的常用轉速之內發生共振，這是引起車內噪聲和變速箱噪聲的主要原因，而本設計通過調整弧形彈簧減震器61的剛度，改變汽車傳動系統的固有頻率，使汽車傳動系統的固有頻率不在發動機的常用轉速之內，有效實現震動衰減。
[0030]當雙離合器處于初始狀態時，由于雙離合器采用常開式結構，且操縱機構沒有對雙離合器施加一操縱力，此時工作飛輪3和從動盤總成沒有形成一個整體，因此發動機飛輪6帶動雙離合器處于空轉狀態,沒有動力輸出。
[0031]當雙離合器需要工作時，發動機的扭矩依次通過發動機飛輪6、花鍵組51、離合器蓋5傳遞到工作飛輪3上。當一側的壓盤壓緊從動盤時，從動盤與工作飛輪3形成一個整體，此時，發動機的扭矩依次通過工作飛輪3、從動盤、花鍵轂傳遞到實心輸入軸或空心輸入軸4，再由實心輸入軸或空心輸入軸4傳遞給變速箱，實現動力傳遞。
[0032]汽車在工作過程中，總需要有一個雙離合器在傳遞動力，因此就存在一個離合器處于壓緊工作狀態，傳遞發動機扭矩，另一個離合器處于開式狀態，沒有傳遞發動機扭矩。要想實現另一個離合器傳遞發動機的扭矩，此時，主要通過操縱雙離合器操縱機構，對兩個離合器進行相應的切換即可實現。
[0033]離合器結合后發動機扭矩的傳遞路線如下:
[0034]第一從動盤I與工作飛輪3結合時:發動機一發動機飛輪6—弧形彈簧減震器61——內花鍵53——外花鍵52——離合器蓋5——工作飛輪3——第一從動盤I——第一從動盤減震彈簧12——實心軸花鍵轂11——實心輸入軸——變速箱。
[0035]第二從動盤2與工作飛輪3結合時:發動機一發動機飛輪6—弧形彈簧減震器61——內花鍵53——外花鍵52——離合器蓋5——工作飛輪3——第二從動盤2——第二從動盤減震彈簧22——空心軸花鍵轂21——空心輸入軸4——變速箱。
[0036]上述扭矩傳遞路線可以得出，扭矩的傳遞需要通過兩級減震彈簧完成，有效衰減發動機震動、避免發動機與傳動系統發生共振，減小起車內噪聲和變速箱噪聲。
[0037]雙離合器結合力的傳遞路線如下:
[0038]第一從動盤I與工作飛輪3結合時:離合器操縱機構一第一離合器壓盤一第一從動盤I——工作飛輪3——支撐承力軸承31——空心輸入軸4——變速箱殼體軸承——變速箱殼體。
[0039]第二從動盤2與工作飛輪3結合時:離合器操縱機構——第二離合器壓盤——第二從動盤2——工作飛輪3——支撐承力軸承31——空心輸入軸4——變速箱殼體軸承——變速箱殼體。
[0040]由于支撐承力軸承31在空心輸入軸4上的相對位置固定，雙離合器的操縱力通過作用于從動盤上，使從動盤壓緊工作飛輪3，離合器工作時，從動盤一直保持壓緊狀態，工作飛輪3 —直受到從動盤沿軸向的推力，該推力依次通過支撐承力軸承31、空心輸入軸4、變速箱殼體軸承傳遞到變速箱殼體上。且離合器蓋5與發動機飛輪6之間通過弧形彈簧減震器61彈性連接，有效避免了作用于工作飛輪3上的操縱力通過離合器蓋5和發動機飛輪6傳遞到發動機曲軸上引起發動機曲軸軸向竄動的情況。
[0041]當離合器需要分離時，撤銷操縱機構的結合力，從動盤回到初始位置，從動盤與工作飛輪分離，扭矩傳遞路線在從動盤處形成斷路，無扭矩輸出。
[0042]實施例1:
[0043]參見圖1 -圖2，一種干式雙離合器，包括工作飛輪3及其兩側設置的第一從動盤I和第二從動盤2，所述工作飛輪3的一側通過第一從動盤I與第一從動盤I中部設置的實心輸入軸傳動配合，所述工作飛輪3的另一側通過第二從動盤2與第二從動盤2中部設置的空心輸入軸4傳動配合，所述空心輸入軸4上依次套設有卡環41、支撐承力軸承31和第二從動盤2，所述卡環41近空心輸入軸4的首端設置，卡環41的側部與支撐承力軸承31的側部相接觸，所述空心輸入軸4通過支撐承力軸承31與工作飛輪3的中部旋轉配合；所述工作飛輪3的四周通過離合器蓋5與花鍵組51中部固定連接，所述花鍵組51的側部通過多個弧形彈簧減震器61與發動機飛輪6側部傳動配合，所述弧形彈簧減震器61沿發動機飛輪6側面圓周均勻設置；所述花鍵組51包括外花鍵52和內花鍵53，所述外花鍵52的中部與離合器蓋5的中部固定連接，外花鍵52的外圓周面與內花鍵53的中部相嚙合，所述內花鍵53的側部通過弧形彈簧減震器61與發動機飛輪6傳動配合；所述第一從動盤I的中部設置有實心軸花鍵轂11，所述第一從動盤I與實心軸花鍵轂11相連接的圓周面上均勻設置有多個第一從動盤減震彈簧12 ;所述第二從動盤2中部設置有空心軸花鍵轂21，所述第二從動盤2與空心軸花鍵轂21相連接的圓周面上均勻設置有多個第二從動盤減震彈簧22，所述第二從動盤減震彈簧22與第一從動盤減震彈簧12的結構一致，所述第二從動盤2上的第二從動盤減震彈簧22的數量和布置方式均與第一從動盤I上的第一從動盤減震彈
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【權利要求】
1.一種干式雙離合器，包括工作飛輪(3)及其兩側設置的第一從動盤(I)和第二從動盤(2)，所述工作飛輪(3)的一側通過第一從動盤(I)與第一從動盤(I)中部設置的實心輸入軸傳動配合，所述工作飛輪(3)的另一側通過第二從動盤(2)與第二從動盤(2)中部設置的空心輸入軸(4)傳動配合，其特征在于: 所述空心輸入軸(4)上依次套設有卡環(41)、支撐承力軸承(31)和第二從動盤(2)，所述卡環(41)近空心輸入軸(4)的首端設置，卡環(41)的側部與支撐承力軸承(31)的側部相接觸，所述空心輸入軸(4)通過支撐承力軸承(31)與工作飛輪(3)的中部旋轉配合；所述工作飛輪(3)的四周通過離合器蓋(5)與花鍵組(51)中部固定連接，所述花鍵組(51)的側部通過多個弧形彈簧減震器(61)與發動機飛輪(6)側部傳動配合，所述弧形彈簧減震器(61)沿發動機飛輪(6)側面圓周均勻設置。
2.根據權利要求1所述的一種干式雙離合器，其特征在于:所述花鍵組(51)包括外花鍵(52)和內花鍵(53)，所述外花鍵(52)的中部與離合器蓋(5)的中部固定連接，外花鍵(52)的外圓周面與內花鍵(53)的中部相嚙合，所述內花鍵(53)的側部通過弧形彈簧減震器(61)與發動機飛輪(6)傳動配合。
3.根據權利要求1或2所述的一種干式雙離合器，其特征在于:所述第一從動盤(I)的中部設置有實心軸花鍵轂(11 )，所述第一從動盤(I)與實心軸花鍵轂(11)相連接的圓周面上均勻設置有多個第一從動盤減震彈簧(12);所述第二從動盤(2)中部設置有空心軸花鍵轂(21)，所述第二從動盤(2)與空心軸花鍵轂(21)相連接的圓周面上均勻設置有多個第二從動盤減震彈簧(22)，所述第二從動盤減震彈簧(22)與第一從動盤減震彈簧(12)的結構一致，所述第二從動盤(2)上的第二從動盤減震彈簧(22)的數量和布置方式均與第一從動盤(I)上的第一從動盤減震彈簧(12 )相同。
【文檔編號】F16F15/30GK203962774SQ201420278036
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月28日 優先權日:2014年5月28日
【發明者】徐永久, 劉旭, 殷勇, 魏為民 申請人:東風商用車有限公司
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