一種減震器防漏油密封件及摩托車前減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減震器防漏油密封件，屬于密封元器件領域。本實用新型包括金屬墊圈、第一密封圈和第二密封圈，金屬墊圈的兩個端面上分別設置有一個密封圈安裝槽，第一密封圈和第二密封圈分別安裝于兩個密封圈安裝槽內，第一密封圈和第二密封圈的寬度大于密封圈安裝槽的深度，且第一密封圈和第二密封圈的外徑與密封圈安裝槽的內徑相適配。本實用新型還公開了一種摩托車前減震器。本實用新型利用緊固螺栓與底筒剛性連接，可以施加更大的鎖緊力，加強活塞桿的緊固作用，同時在密封件的兩個端面上形成彈性密封，加強了減震器的密封效果，有效防止了減震器漏油；防漏油密封件由通用零部件組成，無需復雜的加工和裝配，降低了成本和拆裝難度。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種密封件及減震器，更具體地說，涉及一種減震器防漏油密封 件及摩托車前減震器。 一種減震器防漏油密封件及摩托車前減震器
【背景技術】
[0002] 摩托車減震器的目的是減緩運動沖擊，提高騎乘舒適性和安全性，而減震器漏油 是減震器的常見故障，隨著減震器內油量的減少，摩托車行駛穩定性就會變差，在路況差的 路面上行駛或做高速行駛時最為明顯，駕駛員會感到震動變大，雙手有剛性沖擊的感覺。摩 托車減震器一般包括前叉管、底筒和活塞管，前叉管下端位于底筒上端內，活塞管上端位于 前叉管下端內，活塞管的一端套設有阻尼閥系，活塞管的另一端的端面通過緊固螺栓與底 筒相連；活塞管液壓腔內裝有減震油。當摩托車減震器工作時，活塞管的受力方向會因震動 而不斷變化，而活塞管是通過緊固螺栓與底筒相連的，在震動時，緊固螺栓與底筒之間便會 出現縫隙，造成漏油。
[0003] 在現有的摩托車減震器中，底筒底部也是常見的漏油部位。為了解決底筒底部的 漏油問題，常見的做法是在緊固螺栓與底筒之間加裝"〇"型橡膠密封圈或銅墊片，采用"〇" 型橡膠密封圈密封，由于"0"型橡膠密封圈具有彈性，雖然具有一定的防漏油作用，但其使 緊固螺栓與底筒不能接觸，活塞管緊固不牢，在震動過程中仍然會出現漏油現象，而且，采 用"0"型橡膠密封圈密封后，緊固螺栓上需要涂抹密封膠，需要拆卸時，緊固螺栓通常難以 拆卸，一般需要用火烘烤底筒，使"〇"型橡膠密封圈和密封膠軟化脫落，但這樣又會導致底 筒的損壞；采用銅墊片密封，在裝配時緊固螺栓的扭矩力可以迫使銅墊片變形來進行密封， 其需要被密封的面加工時平整光潔，且銅為軟性材料，當扭矩力過小后可能使銅墊片變形 不夠，導致減震器漏油。在實際使用中，上述兩種密封方式并沒有完全實現減震器密封，沒 有解決減震器漏油的問題。
[0004] 經檢索，針對上述問題，已有相關的技術方案公開，如中國專利申請號 200810122460. 6,申請
【公開日】為2008年11月12日，發明創造名稱為：一種減震器，該申請 案涉及一種減震器，其上部為前叉管、下部為底筒，底筒插入前叉管內，在前叉管內設有活 塞桿和減震彈簧，在活塞桿內設有液壓腔，活塞桿的一端套有阻尼閥系，活塞桿的另一端的 端面通過緊固螺栓與底筒相連，緊固螺栓與底筒尾孔端面上設有密封件，密封件將液壓腔 密封，密封件與接頭內的緊固螺栓相對，密封件為硬質金屬墊圈，在硬質金屬墊圈的內孔中 粘接有橡膠圈，橡膠圈的內壁上設有若干道唇口，該申請案在一定程度上解決了減震器漏 油的問題，較單一使用"〇"型橡膠密封圈或銅墊片的效果更好，但是其在硬質金屬墊圈的內 孔中粘接橡膠圈，增加了安裝工序，且橡膠圈結構特殊，需要復雜的加工工藝，同時其也存 在僅使用"〇"型橡膠密封圈，緊固螺栓通常難以拆卸的問題。
【發明內容】
[0005] 1.實用新型要解決的技術問題
[0006] 本實用新型的目的在于克服現有摩托車減震器底筒尾部密封效果不理想、易漏 油，且現有密封件加工裝配復雜、密封效果難以保證的不足，提供一種減震器防漏油密封件 及摩托車前減震器，采用本實用新型的技術方案，利用專用防漏油密封件，使緊固螺栓與底 筒剛性連接，緊固螺栓可以施加更大的鎖緊力，加強活塞桿的緊固作用，同時在防漏油密封 件的兩個端面上形成彈性密封，加強了減震器的密封效果，有效防止了減震器漏油；此外， 防漏油密封件由通用零部件組成，無需復雜的加工和裝配，降低了使用成本和拆裝難度，有 利于進一步地推廣使用。
[0007] 2.技術方案
[0008] 為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：
[0009] 本實用新型的一種減震器防漏油密封件，包括金屬墊圈、第一密封圈和第二密封 圈，所述的金屬墊圈的兩個端面上分別設置有一個密封圈安裝槽，所述的第一密封圈和第 二密封圈分別安裝于上述的兩個密封圈安裝槽內，所述的第一密封圈和第二密封圈的寬度 大于密封圈安裝槽的深度，且第一密封圈和第二密封圈的外徑與密封圈安裝槽的內徑相適 配。
[0010] 更進一步地，所述的第一密封圈和第二密封圈均為通用的"0"型密封圈。
[0011] 本實用新型的一種摩托車前減震器，包括底筒、前叉管和活塞桿，所述的活塞桿的 一端通過緊固螺栓固定安裝于底筒的底部，所述的活塞桿的另一端安裝于前叉管內，所述 的前叉管安裝于底筒內，還包括上述的防漏油密封件，所述的防漏油密封件安裝于緊固螺 栓和底筒尾孔端面之間，所述的金屬墊圈的兩端面分別與緊固螺栓和底筒的尾孔端面壓緊 接觸，所述的第一密封圈和第二密封圈壓縮于密封圈安裝槽內，形成密封面。
[0012] 更進一步地，所述的緊固螺栓為內六角螺栓。
[0013] 3.有益效果
[0014] 采用本實用新型提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下顯著效果：
[0015] (1)本實用新型的一種減震器防漏油密封件，其金屬墊圈的兩個端面上分別設置 有一個密封圈安裝槽，第一密封圈和第二密封圈分別安裝于上述的兩個密封圈安裝槽內， 第一密封圈和第二密封圈的寬度大于密封圈安裝槽的深度，且第一密封圈和第二密封圈的 外徑與密封圈安裝槽的內徑相適配，采用硬質的金屬墊圈，使緊固螺栓與底筒剛性連接，緊 固螺栓可以施加更大的鎖緊力，加強活塞桿的緊固作用；結合彈性密封圈，在密封平面上形 成彈性密封，加強了減震器的密封效果，有效防止了減震器漏油；
[0016] (2)本實用新型的一種減震器防漏油密封件，其第一密封圈和第二密封圈均為通 用的"0"型密封圈，無需復雜的加工和裝配，降低了使用成本和拆裝難度，有利于進一步地 推廣使用；
[0017] (3)本實用新型的一種摩托車前減震器，其防漏油密封件安裝于緊固螺栓和底筒 尾孔端面之間，金屬墊圈的兩端面分別與緊固螺栓和底筒的尾孔端面壓緊接觸，第一密封 圈和第二密封圈壓縮于密封圈安裝槽內，形成密封面，與現有的減震器密封件相比，安裝操 作更加簡單，適用于幾乎所有的摩托車前減震器的密封，解決了現有減震器長期具有的漏 油問題；
[0018] (4)本實用新型的一種摩托車前減震器，其緊固螺栓為內六角螺栓，方便緊固螺栓 的安裝與緊固，且使減震器的結構更加緊湊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019] 圖1為本實用新型的一種減震器防漏油密封件的裝配結構示意圖；
[0020] 圖2為本實用新型中的金屬墊圈的結構示意圖。
[0021 ] 不意圖中的標號說明：
[0022] 1、緊固螺栓；2、金屬墊圈；21、密封圈安裝槽；3、第一密封圈；4、第二密封圈；5、底 筒；6、活塞桿。
【具體實施方式】
[0023] 為進一步了解本實用新型的內容，結合附圖和實施例對本實用新型作詳細描述。
[0024] 實施例
[0025] 結合圖1和圖2,本實施例的一種減震器防漏油密封件，包括金屬墊圈2、第一密封 圈3和第二密封圈4,金屬墊圈2的兩個端面上分別對稱設置有一個密封圈安裝槽21 (如圖 2所示），該密封圈安裝槽21的孔徑大于金屬墊圈2通孔的孔徑，第一密封圈3和第二密封 圈4分別安裝于上述的兩個密封圈安裝槽21內，第一密封圈3和第二密封圈4的寬度大于 密封圈安裝槽21的深度，且第一密封圈3和第二密封圈4的外徑與密封圈安裝槽21的內 徑相適配，第一密封圈3、第二密封圈4和金屬墊圈2裝配后，第一密封圈3和第二密封圈4 均凸出金屬墊圈2的端面，在使用時，依靠壓力使第一密封圈3和第二密封圈4壓縮變形， 形成密封面，采用硬質的金屬墊圈2,使緊固螺栓1與底筒5剛性連接，緊固螺栓1可以施加 更大的鎖緊力，加強活塞桿6的緊固作用；結合彈性密封圈，在密封平面上形成彈性密封， 加強了減震器的密封效果，有效防止了減震器漏油。本實施例中的第一密封圈3和第二密 封圈4均采用通用的"0"型密封圈，無需復雜的加工和裝配，降低了使用成本和拆裝難度， 有利于進一步地推廣使用。
[0026] 如圖1所示，本實施例的一種摩托車前減震器，包括底筒5、前叉管、活塞桿6和上 述的防漏油密封件，底筒5的底部設有尾孔，垂直于尾孔的方向上還設有鉸接孔，活塞桿6 的一端通過緊固螺栓1固定安裝于底筒5的底部，活塞桿6的另一端安裝于前叉管內（圖 中未示出），前叉管安裝于底筒5內，活塞桿6內設有液壓腔，其與前叉管配合的一端設有阻 尼裝置，防漏油密封件安裝于緊固螺栓1和底筒5尾孔端面之間，金屬墊圈2的外徑略小于 尾孔的孔徑，金屬墊圈2的內徑略大于緊固螺栓1的螺紋大徑，且與底筒5尾孔端面上的通 孔孔徑相當，金屬墊圈2上的密封圈安裝槽21的孔徑大于底筒5尾孔端面上的通孔孔徑， 金屬墊圈2的兩端面分別與緊固螺栓1和底筒5的尾孔端面壓緊接觸，形成剛性接觸，使緊 固螺栓1可以施加更大的鎖緊力，有利于活塞桿6的固定；第一密封圈3和第二密封圈4經 鎖緊力的壓縮后，收縮于密封圈安裝槽21內，形成穩定的密封面，活塞桿6內的減震器油沿 著緊固螺栓1的螺紋滲入防漏油密封件，經過第一密封圈3和第二密封圈4的兩級密封，阻 止了減震器油的泄漏，與現有的減震器密封件相比，第一密封圈3和第二密封圈4在金屬墊 圈2上的安裝無需特殊工藝，安裝操作更加簡單，且第一密封圈3和第二密封圈4形成兩個 密封面，密封效果更好，適用于幾乎所有的摩托車前減震器的密封，解決了現有減震器長期 具有的漏油問題。為了方便緊固螺栓1的安裝與緊固，且使減震器的結構更加緊湊，本實施 例中的緊固螺栓1為內六角螺栓。
[0027] 本實用新型的一種減震器防漏油密封件，解決了現有摩托車前減震器長期存在的 漏油問題，安裝時，分別將第一密封圈3、金屬墊圈2和第二密封圈4依次套設于緊固螺栓 1上，然后將緊固螺栓1插入底筒5的底部尾孔中，并與活塞桿6端部的螺紋孔配合擰緊。 此時，由于緊固螺栓1、底筒5的尾孔端面分別與硬質的金屬墊圈2的兩個端面相接觸，故 與單獨使用"〇"形密封圈相比，緊固螺栓1可以施加更大的鎖緊力，活塞桿6的固定更加牢 固；由于第一密封圈3和第二密封圈4被緊固螺栓1的鎖緊力壓縮，在防漏油密封件的兩個 接觸端面上形成彈性密封，與單獨使用銅墊片相比，無需保證密封面光潔平整，且密封圈的 反向彈性作用力也可以加強緊固螺栓1的鎖緊作用；本實用新型的一種減震器防漏油密封 件，兼具了彈性密封圈和金屬墊片的優點，同時克服了其缺點，達到了良好的減震器防漏油 效果。與現有其他結構的防漏油密封件相比，本實用新型的減震器防漏油密封件均采用通 用的零部件，無需復雜的加工和裝配，降低了使用成本和拆裝難度，有利于進一步地推廣使 用。本實用新型還提供了一種摩托車前減震器，在其底筒5的尾孔端面和緊固螺栓1之間 安裝本實用新型的減震器防漏油密封件，解決了摩托車前減震器的漏油問題，適用于幾乎 所有的摩托車前減震器的密封，對于本實用新型的一種摩托車前減震器的其他結構與現有 技術相同，在此就不再贅述。
[0028] 以上示意性地對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖 中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域 的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創造宗旨的情況下，不經創造性地設計出 與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種減震器防漏油密封件，其特征在于：包括金屬墊圈（2)、第一密封圈（3)和第二 密封圈（4)，所述的金屬墊圈（2)的兩個端面上分別設置有一個密封圈安裝槽（21)，所述的 第一密封圈（3)和第二密封圈（4)分別安裝于上述的兩個密封圈安裝槽（21)內，所述的第 一密封圈（3)和第二密封圈（4)的寬度大于密封圈安裝槽（21)的深度，且第一密封圈（3) 和第二密封圈（4)的外徑與密封圈安裝槽（21)的內徑相適配。
2. 根據權利要求1所述的一種減震器防漏油密封件，其特征在于：所述的第一密封圈 (3)和第二密封圈（4)均為通用的"0"型密封圈。
3. -種摩托車前減震器，包括底筒（5)、前叉管和活塞桿（6)，所述的活塞桿（6)的一端 通過緊固螺栓（1)固定安裝于底筒（5)的底部，所述的活塞桿（6)的另一端安裝于前叉管 內，所述的前叉管安裝于底筒（5)內，其特征在于，還包括權利要求1或2所述的防漏油密 封件，所述的防漏油密封件安裝于緊固螺栓（1)和底筒（5)尾孔端面之間，所述的金屬墊圈 (2)的兩端面分別與緊固螺栓（1)和底筒（5)的尾孔端面壓緊接觸，所述的第一密封圈（3) 和第二密封圈（4)壓縮于密封圈安裝槽（21)內，形成密封面。
4. 根據權利要求3所述的一種摩托車前減震器，其特征在于：所述的緊固螺栓（1)為 內六角螺栓。
【文檔編號】F16F9/36GK203892443SQ201420258459
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月20日 優先權日:2014年5月20日
【發明者】許偉 申請人:常州市達文電動車輛配件廠