一種發動機線束固定支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車線束附件【技術領域】，公開了一種發動機線束固定支架。所述發動機線束固定支架，支架本體為固定于車身鈑金上的管體結構，且其上開設有進線口、第一出線口和第二出線口；所述第一出線口朝向防火墻的一側，所述第二出線口朝向所述發動機艙的前端。采用與發動機線束布置空間配合的T型結構，可方便地將發動機線束布置在發動機艙內的防火墻區域，所述防火墻區域的溫度相對較低，因此有利于線束避免高溫損害；同時，所述防火墻區域空間相對較大，便于線束的布置。
【專利說明】一種發動機線束固定支架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車線束附件【技術領域】，具體涉及一種發動機線束固定支架。
【背景技術】
[0002]發動機線束直接影響整車電氣性能的可靠性，關系到車輛的正常行駛和行車安全。傳統的發動機線束在汽車前艙中一般通過卡扣或凸焊螺母直接固定在車身鈑金上，由于發動機工作時，會造成發動機艙溫度升高，導致處于高溫區域的線束很容易受高溫影響，甚至損壞。另外，隨著汽車性能的增加，發動機線束也越來越多，而發動機艙布置空間有限，導致線束的布置越來越困難。
[0003]因此，本領域技術人員需要設計更合理的布置方案，充分利用發動機艙的布置空間，同時避免線束受高溫影響。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種發動機線束固定支架，以減少發動機線束受高溫影響，且利于線束布置。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]一種發動機線束固定支架，所述支架本體為固定于車身鈑金上的管體結構，且其上開設有進線口、第一出線口和第二出線口 ；所述第一出線口朝向防火墻的一側，所述第二出線口朝向所述發動機艙的前端。
[0007]優選地，所述支架本體上設有固定結構，所述固定結構包括安裝板，在所述安裝板上開設有安裝孔，通過所述安裝孔將所述支架本體固定在所述車身鈑金上。
[0008]優選地，在所述安裝板的邊緣和所述安裝孔的邊緣之間連接有若干徑向加強筋。
[0009]優選地，所述固定結構上設有弧形凹槽，所述弧形凹槽的一側圓弧端面與所述安裝板靠近所述支架本體的端面相連。
[0010]優選地，在所述安裝板和所述凹槽之間設有加強筋。
[0011]優選地，所述支架本體包括前殼體和后殼體，所述前殼體和所述后殼體通過鎖緊機構連接固定。
[0012]優選地，所述鎖緊機構包括卡爪以及與所述卡爪配合的定位銷孔。
[0013]優選地，所述鎖緊機構為兩組或兩組以上。
[0014]優選地，所述前殼體與所述后殼體連接的邊緣上均設有凸起，所述后殼體對應的邊緣上設有與所述凸起配合的凹槽。
[0015]優選地，所述前殼體的任意端口設有線束固定結構。
[0016]本實用新型提供了一種管狀的發動機線束固定支架，所述發動機線束固定支架具有進線口、第一出線口和第二出線口，線束穿過管體內，所述發動機線束固定支架方便線束的保護和線束走向的控制。由于發動機線束固定支架的形狀與發動機線束布置空間配合，呈T型結構，所述第一出線口朝向防火墻的一側，所述第二出線口朝向所述發動機艙的前端，因此可方便地將發動機線束布置在發動機艙內的防火墻區域。對發動機艙內各個區域溫度的檢測結果表明，所述防火墻區域的溫度相對較低，因此有利于線束避免高溫損害；同時，所述防火墻區域空間相對較大，便于線束的布置。
[0017]進一步地，所述發動機線束固定支架上設有固定結構，所述固定結構包括開設安裝孔的固定板，可利用螺栓穿過所述安裝孔將所述發動機線束固定支架安裝在車身鈑金上，有利于加強所述發動機線束固定支架在整車上安裝的牢固性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0019]圖1為本實用新型實施例中發動機線束固定支架的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例中發動機線束固定支架的正視圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例中發動機線束固定支架的后視圖；
[0022]圖4為本實用新型實施例中發動機線束固定支架在整車中的裝配圖；
[0023]圖5為本實用新型實施例中發動機線束固定支架的前殼體的后視圖；
[0024]圖6為本實用新型實施例中發動機線束固定支架的后殼體的正視圖；
[0025]圖7為本實用新型實施例中發動機線束固定支架的固定結構的結構示意圖。
[0026]上述附圖中的標記說明:
[0027]1-支架本體，2-進線口，3-第一出線口，4-第二出線口，5-防火墻，6-固定結構，7-鎖緊機構；
[0028]11-前殼體，12-后殼體；lla-凸起，Ilb-固定結構，12a_凹槽；
[0029]61-安裝板，62-弧形凹槽，63-加強筋；
[0030]61a-安裝孔，61b-徑向加強筋；
[0031]71-卡爪，72-定位銷孔。
【具體實施方式】
[0032]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0033]本實用新型實施例提供的發動機線束固定支架，支架本體I采用管體結構，固定在車身鈑金上，且其上開設有進線口 2、第一出線口 3和第二出線口 4 ;所述第一出線口 3朝向防火墻5的一側，所述第二出線口 4朝向所述發動機艙的前端，所述支架本體I呈T型結構。
[0034]發動機線束通過進線口 2進入所述支架本體I內，其中一部分所述發動機線束穿過第一出線口 3布置在發動機艙內防火墻5的左側，另一部分所述發動機線束穿過第二出線口 4布置在所述發動機艙的前端。所述發動機線束固定支架能夠較好地對發動機線束進行保護及對其走向進行控制。
[0035]根據相關熱害試驗，即通過溫度傳感器檢測整車在不同工況下各個區域的溫度，得知發動機艙的環境比較惡劣，大部分區域通常溫度達到80°C以上，部分區域能夠達到120°C，甚至更高，相比之下，發動機防火墻區域的溫度則相對較低，而且空間相對較大，有利于發動機線束的布置。采用上述T型管體結構的支架本體1，能夠與所述防火墻5附近的布置空間較好地配合，使得部分發動機線束可以方便地布置在所述防火墻5附近，有效地控制了發動機線束的走向，同時也減少了發動機線束受高溫影響發生熔斷的危險。
[0036]為使得所述發動機線束固定支架在整車中的安裝更加牢靠，在所述支架本體I上設有固定結構6,所述固定結構6與所述支架本體I可為一體式結構,也可設為分體式結構。在本實用新型的實施例中，所述固定結構6包括安裝板61，所述安裝板61位連接在所述支架本體I的邊緣上，在所述安裝板61上開設有安裝孔61a，可采用螺栓穿過所述安裝孔61a將所述支架本體I固定在所述車身鈑金上。
[0037]在本實施例中，優選設置兩組所述安裝板61，分別位于所述進線口 2和所述第一出線口 3附近。通過所述固定結構6，采用螺栓固定線束支架，不僅能夠提高安裝的可靠性，還便于支架的拆裝。
[0038]顯然，所述固定結構6也可設為一組或多組。
[0039]在上述技術方案的基礎上，本實施例中還對所述安裝板61進行了特殊的處理，在所述安裝板61的一側設徑向加強筋61b，所述徑向加強筋61b —端連接所述安裝孔61a的外邊緣，另一端連接所述安裝板61的內邊緣；所述徑向加強筋61b優選兩組或兩組以上，在本實施例中設置為8組，所述徑向加強筋61b保證了所述安裝板61的強度要求。
[0040]當所述發動機固定支架在整車中裝配時，為方便使用工具對螺栓進行固定，本實施例中的固定結構6上還設有弧形凹槽62，所述弧形凹槽62可直接設置在所述支架本體I的表面，其一側圓弧端面與所述安裝板61靠近所述支架本體I的端面相連，裝配時，安裝工具可放在所述弧形凹槽62內，方便對螺栓打緊，可加快安裝過程，提高生產效率。
[0041]另外，在所述安裝板61和所述凹槽62之間還可設有加強筋63，以進一步保證所述固定結構6的強度。
[0042]可以理解地，所述固定結構6也可以選擇其他的結構形式，如在所述支架本體I的表面設置凸臺結構，在所述凸臺結構上開設安裝孔，利用所述安裝孔，通過螺栓連接將所述支架本體I安裝在整車中；另外，也可以直接在所述支架本體I的表面開設安裝孔。
[0043]在本實施例具體實施過程中，所述支架本體I可為分體式結構，包括前殼體11和后殼體12，在所述支架本體I預裝時，所述發動機線束固定在前后殼體之間，所述前殼體11和所述后殼體12通過鎖緊機構7連接固定，所述鎖緊機構7包括卡爪71及與所述卡爪71配合的定位銷孔72，具體地，所述卡爪71可為一個錐形導向斜面，所述定位銷孔為方形定位孔，所述錐形導向斜面插入所述方形定位孔中，對所述前殼體11和所述后殼體12進行鎖緊。
[0044]可以理解地，所述鎖緊機構7也可由卡扣及與其配合的卡孔組成。
[0045]所述鎖緊機構7 —般可為兩組或兩組以上，以保證較好的緊固效果。
[0046]為進一步加強所述前殼體11和所述后殼體12的鎖緊效果，可在所述前殼體11與所述后殼體12連接的邊緣上設置凸起Ila，在所述后殼體12對應的邊緣上設置與所述凸起Ila配合的凹槽12a，所述凸起Ila卡接在所述凹槽12a中，如此設置，使得所述前殼體11和所述后殼體12能夠更有效的配合，防止晃動。
[0047]具體地，所述凸起Ila可為所述前殼體11邊緣上的環形凸起結構，也可為設置在所述前殼體11邊緣上的若干個間斷的凸起結構，所述凹槽12a設置為與相應所述凸起Ila配合的結構。
[0048]分體式的支架結構有利于線束在支架內的布置固定，但所述發動機線束固定支架并不局限于分體式的結構，也可設計成一體式的結構。
[0049]為了保證線束在支架內固定后不晃動，在所述前殼體11的任意端口設有線束固定結構11b，所述固定結構Ilb為限位直角結構，位于所述前殼體11的頂角處，可與所述前殼體11為一體式成型的結構，線束通過卡箍等被固定在所述限位直角結構處。
[0050]另外，所述固定結構Ilb也可為固定孔結構,線束用卡扣固定后,將所述卡扣固定在所述固定孔中，從而實現對線束定位固定。
[0051]在本實用新型的實施例中，所述發動機線束固定支架通常為塑料支架，質量輕，成本低，方便應用。
[0052]以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種發動機線束固定支架，其特征在于，所述支架本體(1)為固定于車身鈑金上的管體結構，且其上開設有進線口(2)、第一出線口(3)和第二出線口(4);所述第一出線口(3)朝向防火墻(5)的一側，所述第二出線口(4)朝向所述發動機艙的前端。
2.根據權利要求1所述的發動機線束固定支架，其特征在于，所述支架本體(1)上設有固定結構(6)，所述固定結構(6)包括安裝板(61)，在所述安裝板(61)上開設有安裝孔(61a)，通過所述安裝孔(61a)將所述支架本體(1)固定在所述車身鈑金上。
3.根據權利要求2所述的發動機線束固定支架，其特征在于，在所述安裝板(61)的邊緣和所述安裝孔(61a)的邊緣之間連接有若干徑向加強筋(61b)。
4.根據權利要求3所述的發動機線束固定支架，其特征在于，所述固定結構(6)上設有弧形凹槽(62)，所述弧形凹槽(62)的一側圓弧端面與所述安裝板(61)靠近所述支架本體(I)的端面相連。
5.根據權利要求4所述的發動機線束固定支架，其特征在于，在所述安裝板(61)和所述凹槽(62)之間設有加強筋(63)。
6.根據權利要求1所述的發動機線束固定支架，其特征在于，所述支架本體(1)包括前殼體(11)和后殼體(12)，所述前殼體(11)和所述后殼體(12)通過鎖緊機構(7)連接固定。
7.根據權利要求 6所述的發動機線束固定支架，其特征在于，所述鎖緊機構(7)包括卡爪(71)以及與所述卡爪(71)配合的定位銷孔(72)。
8.根據權利要求7所述的發動機線束固定支架，其特征在于，所述鎖緊機構(7)為兩組或兩組以上。
9.根據權利要求6-8中任一項所述的發動機線束固定支架，其特征在于，所述前殼體(II)與所述后殼體(12)連接的邊緣上均設有凸起(11a)，所述后殼體(12)對應的邊緣上設有與所述凸起(Ila)配合的凹槽(12a)。
10.根據權利要求6所述的發動機線束固定支架，其特征在于，所述前殼體(11)的任意端口設有線束固定結構(11b)。
【文檔編號】F16L3/00GK203797152SQ201420227076
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月5日 優先權日:2014年5月5日
【發明者】孫濤 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司