摩托艇機油泵的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開的摩托艇機油泵，包括傳動軸、串設于所述傳動軸上的泵體A和泵體B，所述泵體A內設有嚙合連接的外轉子A和內轉子A，泵體B內設有嚙合連接的外轉子B和內轉子B，所述內轉子A和內轉子B分別固定設置在傳動軸上，所述泵體B上設有進油孔A、進油孔B、出油孔A以及出油孔B，泵體B內設有連通進油孔B和出油孔B的油路B，所述泵體A內設有連通進油孔A和出油孔A的油路A、以及連通進油孔A和油路B的油路C，所述油路B和油路C之間安裝設有單向泄壓閥。本實用新型結構簡單合理，體積較小，油路設計簡單，安裝方便，對發動機冷卻和潤滑效果較好，能夠保證發動機油箱的油量穩定。
【專利說明】摩托艇機油泵
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機油泵【技術領域】，特別涉及一種摩托艇機油泵。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發展，摩托艇越來越受到市場的青睞。用于摩托艇的機油泵作為摩托艇發動機潤滑系統中不可缺少的重要組成結構，被大眾所熟知，其作用是將機油提高到一定壓力后，強制地壓送到發動機各零件的運動表面上，起到潤滑和降溫的效果。根據發動機排量和型號的不同，不同摩托艇機油泵的結構也有所區別，現有摩托艇機構泵因結構設置不合理，通常存在以下缺陷:第一，結構設置較為復雜，需要多個泵體協同合作，使得機油泵的體積較大，油路設計較為復雜，安裝時占用空間較大，導致安裝不便；第二，對發動機各零件的冷卻和潤滑效果較差，無法滿足用戶的使用需求；第三，油路內的機油無法自動回流至發動機油箱中，導致發動機油箱的油量不穩定。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單合理、體積較小、油路設計簡單、安裝方便、對發動機冷卻和潤滑效果較好、能夠保證發動機油箱的油量穩定的摩托艇機油泵。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]本實用新型所述的摩托艇機油泵，包括傳動軸、串設于所述傳動軸上的泵體A和泵體B，所述泵體A內設有嚙合連接的外轉子A和內轉子A，泵體B內設有嚙合連接的外轉子B和內轉子B，所述內轉子A和內轉子B分別固定設置在傳動軸上，所述泵體B上設有進油孔A、進油孔B、出油孔A以及出油孔B，泵體B內設有連通進油孔B和出油孔B的油路B，所述泵體A內設有連通進油孔A和出油孔A的油路A、以及連通進油孔A和油路B的油路C，所述油路B和油路C之間安裝設有單向泄壓閥。
[0006]進一步地，所述單向泄壓閥包括閥體、活動設于閥體內的閥桿、以及連接設于閥桿與閥體之間的泄壓彈簧，所述閥桿上設有與閥體內壁配合的油孔，當泄壓彈簧壓縮時，油孔與閥體內壁脫離，所述油路B通過油孔與油路C連通；當泄壓彈簧維持原長時，油孔與閥體內壁緊密接觸，油路B與油路C斷開。
[0007]進一步地，所述泵體A的端部連接設有泵蓋，所述泵體B上位于進油孔B處設有進油蓋。
[0008]進一步地，所述內轉子A和內轉子B均通過滾針固定安裝于所述傳動軸上。
[0009]本實用新型的有益效果為:本實用新型通過設置傳動軸、串設于傳動軸上的泵體A和泵體B，泵體數量設置較少，使得體積較小，安裝方便，安裝所需空間較小；所述泵體B上設有進油孔A、進油孔B、出油孔A以及出油孔B，泵體B內設有連通進油孔B和出油孔B的油路B，所述泵體A內設有連通進油孔A和出油孔A的油路A、以及連通進油孔A和油路B的油路C，油路設計簡單合理，便于機油在本實用新型內部流動，冷卻和潤滑效果較好；所述油路B和油路C之間安裝設有單向泄壓閥，當本實用新型內油壓較大時，單向泄壓閥打開，油路B內的機油一部分經油路C回流至進油孔A，通過進油孔A流向發動機油箱內，有效保證了油箱內的油量穩定。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的整體結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型的泵體B的結構示意圖；
[0012]圖3是本實用新型的單向泄壓閥結構示意圖。
[0013]圖中:
[0014]1、泵體A ;2、泵體B ;3、傳動軸；11、外轉子A ;12、內轉子A ;21、外轉子B ;22、內轉子B ;23、進油孔A ;24、進油孔B ;25、出油孔A ;26、出油孔B ;27、油路B ;41、閥體；42、閥桿；43、泄壓彈簧；44、油孔；5、泵蓋；28、進油蓋；6、滾針。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0016]如圖1至圖3所示的摩托艇機油泵，包括傳動軸3、串設于所述傳動軸上的泵體Al和泵體B2，泵體數量設置較少，使得體積較小，安裝方便，安裝所需空間較小。所述泵體Al內設有嚙合連接的外轉子All和內轉子A12，泵體B2內設有嚙合連接的外轉子B21和內轉子B22，所述內轉子A12和內轉子B22分別固定設置在傳動軸3上，所述泵體B2上設有進油孔A23、進油孔B24、出油孔A25以及出油孔B26，泵體B2內設有連通進油孔B24和出油孔B26的油路B27，所述泵體Al內設有連通進油孔A23和出油孔A25的油路A、以及連通進油孔A23和油路B27的油路C，油路設計簡單合理，便于機油在本實用新型內部流動。所述油路B27和油路C之間安裝設有單向泄壓閥。
[0017]所述單向泄壓閥包括閥體41、活動設于閥體41內的閥桿42、以及連接設于閥桿42與閥體41之間的泄壓彈簧43，所述閥桿42上設有與閥體41內壁配合的油孔44，當泄壓彈簧43壓縮時，油孔44與閥體41內壁脫離，所述油路B27通過油孔44與油路C連通；當泄壓彈簧43維持原長時，油孔44與閥體41內壁緊密接觸，油路B27與油路C斷開。
[0018]本實用新型的工作原理為:當發動機正常工作狀態下，傳動軸3通過內轉子A12與外轉子All配合、內轉子B22與外轉子B21配合，帶動泵體Al和泵體B2工作，油箱內的機油分兩路流入本實用新型內，其中一路由泵體B2從進油孔A23吸入，在泵體Al的作用下，通過油路A流至出油孔A25，供發動機零件的冷卻潤滑，另一路由泵體B2從進油孔B24吸入，通過油路B27流至出油孔B26，供發動機零件的冷卻潤滑；當發動轉速加大時，傳動軸I的轉速隨之增大，油路B27內的油壓增大，機油在壓力作用下推動閥桿42，泄壓彈簧43受壓，油孔44脫離閥體41的內壁，油路B27與油路C導通，一部分機油經油路C回流至進油孔A23，并最終回流至發動機油箱內，保證了油箱內的油量穩定。
[0019]所述泵體Al的端部連接設有泵蓋5，所述泵體B2上位于進油孔B24處設有進油蓋28，通過設置泵蓋5和進油蓋28，防止了灰塵等雜質進入本實用新型的內部，避免了機油受到雜質的污染。所述內轉子A12和內轉子B22均通過滾針6固定安裝于所述傳動軸3上，安裝連接方便。[0020]以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內。
【權利要求】
1.一種摩托艇機油泵，其特征在于:包括傳動軸(3)、串設于所述傳動軸上的泵體A(I)和泵體B(2)，所述泵體A(I)內設有嚙合連接的外轉子A(Il)和內轉子A(12)，泵體B(2)內設有嚙合連接的外轉子B(21)和內轉子B(22)，所述內轉子A(12)和內轉子B(22)分別固定設置在傳動軸(3)上，所述泵體B(2)上設有進油孔A(23)、進油孔B(24)、出油孔A(25)以及出油孔B(26)，泵體B(2)內設有連通進油孔B(24)和出油孔B(26)的油路B(27)，所述泵體A (I)內設有連通進油孔A (23)和出油孔A (25)的油路A、以及連通進油孔A (23)和油路B(27)的油路C，所述油路B(27)和油路C之間安裝設有單向泄壓閥。
2.根據權利要求1所述的摩托艇機油泵，其特征在于:所述單向泄壓閥包括閥體(41)、活動設于閥體(41)內的閥桿(42)、以及連接設于閥桿(42)與閥體(41)之間的泄壓彈簧(43)，所述閥桿(42)上設有與閥體(41)內壁配合的油孔(44)，當泄壓彈簧(43)壓縮時，油孔(44)與閥體(41)內壁脫離，所述油路B (27)通過油孔(44)與油路C連通；當泄壓彈簧(43)維持原長時，油孔(44)與閥體(41)內壁緊密接觸，油路B(27)與油路C斷開。
3.根據權利要求1所述的摩托艇機油泵，其特征在于:所述泵體A(I)的端部連接設有泵蓋(5)，所述泵體B (2)上位于進油孔B (24)處設有進油蓋(28)。
4.根據權利要求1所述的摩托艇機油泵，其特征在于:所述內轉子A(12)和內轉子B(22)均通過滾針(6)固定安裝于所述傳動軸(3)上。
【文檔編號】F16N23/00GK203810004SQ201420216738
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月29日 優先權日:2014年4月29日
【發明者】陳光兵, 毛秀挺, 曹科定 申請人:寧波中皇機電有限公司