一種改進的汽車減震器活塞桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種改進的汽車減震器活塞桿，屬于減震器配件領域。本實用新型所要解決的技術問題是：現有的減震器活塞桿存在容易松脫，使用效果不好等缺陷。本實用新型采用的技術方案是：一種改進的汽車減震器活塞桿，包括活塞桿本體以及分別連接于活塞桿本體兩端的活塞芯桿和連接螺桿，所述活塞桿本體與下座固接，所述活塞桿本體與下座的接觸面為錐面。本實用新型的優點是：結構合理，使用效果好，實用性強。
【專利說明】 一種改進的汽車減震器活塞桿
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種改進的汽車減震器活塞桿，屬于減震器配件領域。
【背景技術】
[0002]傳統的汽車減震器活塞桿與下座的連接端面是垂直的(如圖1所示)，這種連接方式由于端面的接觸面積比較小，致使端面間的摩擦力就比較小。當活塞桿的螺紋達到扭矩后，這種連接方式雖然消除了螺紋連接后的軸向間隙，但并不能消除螺紋連接后的徑向間隙，只是靠小平面的摩擦力來維持徑向位置。由于活塞桿的受力狀態除了軸向受力外，還有徑向交變載荷受力。因此，即使使用了螺紋防松膠，在數萬次的徑向交變載荷作用下，還是容易會造成螺紋松脫現象的產生，影響工作效果，存在極大的安全隱患。因此，應該提供一種新的技術方案解決上述問題。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:針對現有的活塞桿存在的容易松脫、連接牢固性差的缺陷，提供一種結果合理，使用效果好，安全性高的改進的汽車減震器活塞桿。
[0004]本實用新型為解決其技術問題，所采用的技術方案是:
[0005]一種改進的汽車減震器活塞桿，包括活塞桿本體以及分別連接于活塞桿本體兩端的活塞芯桿和連接螺桿，所述活塞桿本體與下座固接，所述活塞桿本體與下座的接觸面為錐面。
[0006]上述技術方案的有關內容解釋如下:
[0007]所述活塞桿本體的內部為空心。
[0008]由于上述技術方案的采用，本實用新型與現有技術相比，具有如下優點:
[0009]由于本實用新型設計活塞桿本體與下座的連接面為錐面，這樣當活塞桿螺紋到達扭矩后，連接點處不但消除了螺紋的軸向間隙，同時由于錐面的作用也消除了徑向間隙。這樣，就有效提高了徑向交變載荷的承受能力。因此，在數萬次的徑向交變載荷作用后，螺紋仍然能保持良好的有效連接狀態。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]附圖1為現有減震器活塞桿結構示意圖。
[0011]附圖2為本實用新型減震器活塞桿結構示意圖。
[0012]以上附圖中:1、活塞桿本體，2、活塞芯桿，3、下座。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0014]實施例一:
[0015]參見附圖2所示，本實用新型一種改進的汽車減震器活塞桿，包括活塞桿本體I以及分別連接于活塞桿本體I兩端的活塞芯桿2和連接螺桿(圖中未顯示)，活塞桿本體I與下座3固接，活塞桿本體I與下座3的接觸面為錐面(圖中A處所示)。
[0016]優選地，作為一可實施例，活塞桿本體I的內部為空心。
[0017]本實用新型汽車減震器活塞桿設計活塞桿本體I與下座3的連接面為錐面，這樣當活塞桿本體上的螺紋到達扭矩后，連接點處不但消除了螺紋的軸向間隙，同時由于錐面的作用也消除了徑向間隙。這樣就有效提高了徑向交變載荷的承受能力。因此，在數萬次的徑向交變載荷作用后，活塞桿本體上的螺紋仍然能保持良好的有效連接狀態。
[0018]另外，本實用新型汽車減震器活塞桿，設計活塞桿本體I的內部為空心，可以有效節約資源，降低生產成本，也可以減輕活塞桿本體I的重量。
[0019]實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種改進的汽車減震器活塞桿，其特征在于:包括活塞桿本體(I)以及分別連接于活塞桿本體(I)兩端的活塞芯桿(2)和連接螺桿，所述活塞桿本體(I)與下座(3)固接，所述活塞桿本體(I)與下座(3)的接觸面為錐面。
2.根據權利要求1所述的一種改進的汽車減震器活塞桿，其特征在于:所述活塞桿本體(I)的內部為空心。
【文檔編號】F16F9/32GK203856944SQ201420206311
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年4月25日 優先權日:2014年4月25日
【發明者】張明, 周保榮 申請人:泰州市易通車件有限公司