汽車同步器中間錐環的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車同步器中間錐環，所述中間錐環的小端端面周向延伸出一圈垂直于中間錐環軸線的加強筋環，所述加強筋環內孔向內延伸數個均布的凸爪，加強筋環與中間錐環的相交處凹陷出一圈中間錐環圓弧凹槽，凸爪根部兩側與加強筋環相交處分別設有伸進凸爪根部和加強筋環內的凸爪圓弧凹槽。本實用新型提高了中間錐環的強度和剛度，延長了中間錐環的使用壽命。裝配后凸爪內側平面和摩擦銅環定位槽底面結合緊密，凸爪不易翻扭斷裂。避免凸爪根部過渡圓弧與齒輪摩擦銅環端面定位槽口部干涉，便于汽車同步器的裝配，且可以增大凸爪兩側與摩擦銅環端面定位槽內壁的接觸面積，同時也避免熱處理時應力集中而開裂。
【專利說明】汽車同步器中間錐環
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車變速箱的重要部件，尤其是一種中間錐環的結構，屬于汽車變速箱【技術領域】。
【背景技術】
[0002]同步器是汽車變速箱的一個非常重要的部件，依靠錐面摩擦使得待嚙合的齒圈與齒套迅速同步作用實現同步，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。汽車變速箱同步器在結合套和齒輪組上設置一組錐形摩擦片。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前提前進行摩擦，從而將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，使得轉速較小的一方提升轉速，達到與轉速較大的一方轉速同步。這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩沖的作用。同步器可以防止汽車換擋時變速箱主動齒輪與從動齒輪在嚙合過程中出現打齒現象，降低從動齒輪與主動齒輪嚙合時的沖擊使兩者迅速平穩嚙合。
[0003]汽車變速箱同步器中間錐環位于同步器摩擦環的中間，其內錐面與從動齒輪摩擦環的外錐面配合，并通過其端面上圓周均布的軸向延伸的凸爪插入定位孔的方式固定在從動齒輪的摩擦環上。換擋時，從動齒輪在撥叉作用力的推動下向主動齒輪靠近，當錐環外錐面與主動齒輪的摩擦環內錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下，從動齒輪轉速迅速升高與主動齒輪轉速相等，此時主動齒輪和從動齒輪同步旋轉，兩者相對轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，在作用力的推動下兩者接合完成換檔過程。
[0004]為了在提高摩擦力的同時不降低同步器的壽命，同步器摩擦環一般采用銅質，而中間錐環一般采用鋼質。現有的同步器中間錐環采用錐環大端面一側圓周軸向均布3至6只與端面垂直凸爪的結構形式，這種結構的錐環厚度較薄容易變形，且由于汽車換擋時同步器中間環要先于齒輪工作，所以其端面的凸爪會受到較大的沖擊力，容易斷裂失效。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種剛度較大、凸爪不易斷裂的汽車同步器中間錐環。
[0006]本實用新型通過以下技術方案予以實現:
[0007]一種汽車同步器中間錐環，所述中間錐環的小端端面周向延伸出一圈垂直于中間錐環軸線的加強筋環，所述加強筋環內孔向內延伸數個均布的凸爪，加強筋環與中間錐環的相交處凹陷出一圈中間錐環圓弧凹槽，所述凸爪根部兩側與加強筋環相交處分別設有伸進凸爪根部和加強筋環內的凸爪圓弧凹槽。
[0008]本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。
[0009]前述的汽車同步器中間錐環，其中所述中間錐環圓弧凹槽半徑R=0.3mm?0.5mm,中間錐環圓弧凹槽的伸入中間錐環內側深度hi和伸入加強筋環內的深度h2均為0.1mm?
0.3mmο
[0010]前述的汽車同步器中間錐環，其中所述凸爪兩側的凸爪圓弧凹槽半徑r=0.7mm?
1.3mm ;凸爪圓弧凹槽伸入加強筋環內深度h3=0.1mm?0.5mm,凸爪圓弧凹槽伸入凸爪側面內的深度h4=0.1臟?0.3臟。
[0011]前述的汽車同步器中間錐環，其中凸爪頂部形狀為圓弧面，所述圓弧面與中間錐環軸線同心；或凸爪頂部形狀為平面，所述平面與中間錐環中心圓相切。
[0012]本實用新型有益效果如下:
[0013]1、加強筋環圓弧凹槽和中間錐環圓弧凹槽提高了中間錐環的強度和剛度，使其不易變形；延長了中間錐環的使用壽命，降低了使用成本。
[0014]2、凸爪凸起方向平行于中間錐環端面，裝配后凸爪內側平面和摩擦銅環定位槽底面結合緊密，凸爪不易翻扭斷裂。
[0015]3、凸爪圓弧凹槽可以避免凸爪根部過渡圓弧與齒輪摩擦銅環端面定位槽口部干涉，便于汽車同步器的裝配，且可以增大凸爪兩側與摩擦銅環端面定位槽內壁的接觸面積，同時也避免熱處理時應力集中而開裂。
[0016]本實用新型的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的主視圖；
[0018]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0019]圖3是圖1的I部放大圖；
[0020]圖4是圖2的II部放大圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0022]如圖1?圖4所示，本實用新型的小端端面周向延伸出一圈垂直于中間錐環軸線的加強筋環1，所述加強筋環I內孔向內延伸3個均布的凸爪2，加強筋環I與中間錐環的相交處凹陷出一圈中間錐環圓弧凹槽11，加強筋環I和中間錐環圓弧凹槽11提高了本實用新型的的強度和剛度，使其不易變形。凸爪2根部兩側與加強筋環I相交處分別設有伸進凸爪2根部和加強筋環I內的凸爪圓弧凹槽21，可以避免凸爪2根部過渡圓弧與齒輪摩擦銅環端面定位槽口部發生干涉，從而便于汽車同步器的裝配，且可以增大凸爪2兩側與摩擦銅環端面定位槽內壁的接觸面積。汽車同步器工作時，凸爪內側平面和摩擦銅環定位槽底面結合緊密，凸爪2不易翻扭斷裂。
[0023]凸爪2頂部形狀為與中間錐環軸線同心的圓弧面，也可為與中間錐環中心圓相切的平面，避免與被接合的部件發生干涉。
[0024]本實施例的中間錐環圓弧凹槽半徑R為R0.5mm，中間錐環圓弧凹槽的伸入中間錐環內側深度hi和伸入加強筋環內的深度h2均為0.3_。凸爪2兩側的凸爪圓弧凹槽半徑r=l.3mm ;凸爪圓弧凹槽伸入加強筋環內深度h3=0.1mm?0.5mm,凸爪圓弧凹槽伸入凸爪側面內的深度h4=0.3mmο上述各類圓弧凹槽可以使得凸爪2內側平面和摩擦銅環定位槽底面結合緊密，從而使得凸爪2不易翻扭斷裂；同時避免中間錐環熱處理時應力集中而開裂。
[0025]本實施例的凸爪2頂部形狀為與中間錐環軸線同心的圓弧面，凸爪2頂部形狀也可為與中間錐環中心圓相切平面，確保凸爪2齒輪摩擦銅環端面定位槽口接合緊密。[0026]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種汽車同步器中間錐環，其特征在于:所述中間錐環的小端端面周向延伸出一圈垂直于中間錐環軸線的加強筋環，所述加強筋環內孔向內延伸數個均布的凸爪，加強筋環與中間錐環的相交處凹陷出一圈中間錐環圓弧凹槽，所述凸爪根部兩側與加強筋環相交處分別設有伸進凸爪根部和加強筋環內的凸爪圓弧凹槽。
2.如權利要求1所述的汽車同步器中間錐環，其特征在于:所述中間錐環圓弧凹槽半徑R=0.3mm?0.5mm,中間錐環圓弧凹槽的伸入中間錐環內側深度hi和伸入加強筋環內的深度h2均為0.1謹?0.3謹。
3.如權利要求1所述的汽車同步器中間錐環，其特征在于:所述凸爪兩側的凸爪圓弧凹槽半徑r=R0.7mm?Rl.3mm ;凸爪圓弧凹槽伸入加強筋環內深度h3=0.1mm?0.5mm,凸爪圓弧凹槽伸入凸爪側面內的深度h4=0.1mm?0.3_。
4.如權利要求1所述的汽車同步器中間錐環，其特征在于:凸爪頂部形狀為圓弧面，所述圓弧面與中間錐環軸線同心。
5.如權利要求1所述的汽車同步器中間錐環，其特征在于:凸爪頂部形狀為平面，所述平面與中間錐環中心圓相切。
【文檔編號】F16D23/02GK203809538SQ201420196505
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月22日 優先權日:2014年4月22日
【發明者】辛厚誼, 宋曉梅, 趙祥云, 王中, 趙健, 孫晴, 任志翔 申請人:鎮江飛亞軸承有限責任公司