一種提供空擋信息的拉絲的制作方法
【專利摘要】一種提供空擋信息的拉絲，所述空擋的位置由汽車變速操縱總成控制，且所述拉絲與所述變速操縱總成同步運動，其中：所述拉絲上設有空擋位置傳感器，以獲得所述變速操縱總成的空擋位置信息，其改變了獲取位置，轉移到選換擋拉絲上，操作簡便、成本低。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型關于一種汽車變速箱操作結構，特別是能夠提供空擋位置信息的拉 絲。 一種提供空擋信息的拉絲
【背景技術】
[0002] 汽車變速箱是汽車重要且精密的部件，其分配來自發動機的轉速和功率，以便為 汽車提供適合不同狀況的行使速度。同時其精確的操控也將對汽車發動機的啟動控制，例 如實現汽車發動機的節能和低污染。
[0003] 目前隨著國家第三階段油耗法規的實施，主機廠都紛紛采用一些降油耗技術。作 為其中之一，針對變速箱的調整即為一個重要的方向。
[0004] 而在變速箱的操作改造中，啟停技術是現在采用的一項重要技術。該技術的工作 原理是，當遇到紅燈或堵車時，車速低于3km/h，發動機將自動熄火；當駕駛員重新踏下離 合器、油門踏板或松抬剎車的瞬間，起動機將快速啟動發動機。使用該技術，在綜合工況下 可節油5 % -10 %、減少C0排放5 %，在擁堵的市區節能效果能達到10 % -15 %，還能減少C0 排放、噪聲污染以及發動機積炭。發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅 燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。發動機 啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用于走走停停的城市路況。2012 年，歐洲新上市的車中將有50%配備起步停車系統。據介紹，這套系統能在城市工況下達到 15%的節油能力。
[0005] 對于啟停技術，其可以采用多種判斷低速或停車方式，例如剎車踏板、離合器、油 門踏板等。作為其中一支，空擋位也能夠幫助系統判斷得知駕駛員意圖后會自動重啟發動 機。
[0006] 為判斷變速箱空擋信號。最初通過在變速箱上增加傳感器來提供空擋信號，但由 于大部分現有的變速箱都不帶此功能，而在現有的變速箱上增加傳感器，需要對內部結構 重新設計，殼體需要重新設計并重新開模，導致投入資金較高。同時如果空擋信號采集機構 設計安裝在變速箱上，導致了結構復雜、維修費用高高、開發費用高、通用性差等特點。
[0007] 由于大部分現有的變速箱都不帶此功能，而在現有的空擋信號有兩種方法1、機械 式，主要在變速箱的選換擋機構上增加機械式傳感器，此傳感器不可靠，耐久性差；2、增加 霍爾式傳感器，需要對內部結構重新設計，殼體需要重新設計并重新開模，導致投入資金較 高。同時如果空擋信號采集機構設計安裝在變速箱上，導致了結構復雜、維修費用高高、開 發費用高、通用性差等特點。 實用新型內容
[0008] 本實用新型為了解決現有技術中存在的問題，提供了一種提供空擋信息的拉絲， 其結構簡單，信息準確、維修方便、成本低。
[0009] 為解決上述技術問題，本實用新型提供一種提供空擋信息的拉絲，所述空擋的位 置由汽車變速操縱總成控制，且所述拉絲與所述變速操縱總成同步運動，其中：所述拉絲上 設有空擋位置傳感器，以獲得所述變速操縱總成的空擋位置信息。
[0010] 本實用新型的技術方案是：變速箱空擋信號的獲取從變速箱上獲取轉移到選換擋 拉絲上，利用位置傳感器的工作原理，針對拉絲的相應運動的位移產生電信號的變化，從而 識別變速箱是否在空擋位置。
[0011] 同時，提供一種相對應的提供空擋位置的方法，其包括：步驟一：提供拉絲，所述 拉絲具有與所述變速操縱總成同步的換擋運動；步驟二：在所述拉絲上設有空擋位置傳感 器；和步驟三：當進行所述換擋運動時，所述空擋位置傳感器獲得所述變速操縱總成的空 擋位置信息。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012] 圖1為本實用新型的總示意圖；和
[0013] 圖2為本實用新型傳感器示意圖。
[0014] 圖中：1為變速操縱總成，2拉絲，3磁鐵，4霍爾傳感器。
【具體實施方式】
[0015] 如圖1至2所示，本實用新型提供一種提供空擋信息的拉絲2,所述空擋的位置由 汽車變速操縱總成1控制，且所述拉絲2與所述變速操縱總成1同步運動，其中：所述拉絲 上設有空擋位置傳感器，以獲得所述變速操縱總成的空擋位置信息。
[0016] 本實用新型的技術方案是：變速箱空擋信號的獲取從變速箱上獲取轉移到選換擋 拉絲上，利用位置傳感器的工作原理，針對拉絲的相應運動的位移產生電信號的變化，從而 識別變速箱是否在空擋位置。因此本實用新型結構簡單，信息準確、維修方便、成本低。
[0017] 作為本實用新型的改進，所述空擋位置傳感器包括固定安裝在所述拉絲上并隨所 述拉絲同步運動的空擋位置發送器，以及相對所述拉絲的換擋運動靜止的空擋位置接收 器，以當所述空擋位置發送器相對所述空擋位置接收器發生運動時，所述空擋位置傳感器 產生對應的位置信號。
[0018] 優選的，根據相對運動所形成的不同位置，以此產生不同的電信號，根據不同的電 信號，為整車提供空擋信息。
[0019] 作為一個改進，所述空擋位置發送器通過鉚接或壓裝與所述拉絲固定。即一端同 拉絲形成同步連接，也相對的和需要測定的汽車變速操縱總成1形成了同步連接。
[0020] 作為相對應的改進，所述空擋位置接收器被固定在所述拉絲的套管上，所述套管 相對所述拉絲的換擋運動為靜止。由于套管通常和車身相對靜止，而人拉絲相對套管進行 運動，因此形成了空擋位置接收器相對拉絲靜止，拉絲相對空擋位置接收器運動的關系。
[0021] 作為本實用新型的優選實施例，所述空擋位置發送器為磁鐵3,所述空擋位置接收 器為霍爾傳感器4。通過霍爾原理判斷對應部件的相對運動（主要是位置），產生電信號， 經對信號進行判斷后，確定空擋位置。
[0022] 作為本實用新型的一項改進，根據所述拉絲1的換擋運動選擇所述磁鐵3的長度 和固定位置。以保證安裝和測量運動的準確性。
[0023] 作為本實用新型的另一項改進，所述霍爾傳感器4有四個端子，其中兩個是偏置 電流輸入端，另外兩個是電壓的輸出端。
[0024] 作為本實用新型的另一個方面，還提供一種通過拉絲提供空擋信息的方法，所述 空擋的位置由汽車變速操縱總成1控制，其步驟包括：
[0025] 步驟一：提供拉絲2,所述拉絲具有與所述變速操縱總成同步的換擋運動；
[0026] 步驟二：在所述拉絲上設有空擋位置傳感器；和
[0027] 步驟三：當進行所述換擋運動時，所述空擋位置傳感器獲得所述變速操縱總成的 空擋位置信息。
[0028] 作為上述方法的一個實施例，所述空擋位置傳感器包括：
[0029] 固定安裝在所述拉絲上并隨所述拉絲同步運動的空擋位置發送器；和
[0030] 相對所述拉絲的換擋運動靜止的空擋位置接收器；
[0031] 當所述空擋位置發送器相對所述空擋位置接收器發生運動時，所述空擋位置傳感 器產生對應的位置信號。
[0032] 作為上述方法的進一步改進，所述空擋位置發送器為磁鐵，所述空擋位置接收器 為霍爾傳感器。
[0033] 例如某車型提供空擋信息的拉絲，根據變速箱進擋行程可以計算出拉絲2前進或 后退10. 8_之內，此時變速箱還處于空擋位置（沒有進擋），此時傳感器4提供空擋信號。 當拉絲2的行程超過此范圍，變速箱即進擋，傳感器4提供的是在擋信號。
[0034] 應了解本實用新型所要保護的范圍不限于非限制性實施方案，應了解非限制性實 施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質的保護范圍更體現于獨立權利要求 提供的范圍，以及其從屬權利要求。
【權利要求】
1. 一種提供空擋信息的拉絲，所述空擋的位置由汽車變速操縱總成控制，且所述拉絲 與所述變速操縱總成同步運動，其特征在于：所述拉絲上設有空擋位置傳感器，以獲得所述 變速操縱總成的空擋位置信息。
2. 如權利要求1所述的拉絲，其特征在于，所述空擋位置傳感器包括： 固定安裝在所述拉絲上并隨所述拉絲同步運動的空擋位置發送器；和 相對所述拉絲的換擋運動靜止的空擋位置接收器； 當所述空擋位置發送器相對所述空擋位置接收器發生運動時，所述空擋位置傳感器產 生對應的位置信號。
3. 如權利要求2所述的拉絲，其特征在于：所述空擋位置發送器通過鉚接或壓裝與所 述拉絲固定。
4. 如權利要求2所述的拉絲，其特征在于：所述空擋位置接收器被固定在所述拉絲的 套管上，所述套管相對所述拉絲的換擋運動為靜止。
5. 如權利要求2所述的拉絲，其特征在于：所述空擋位置發送器為磁鐵，所述空擋位置 接收器為霍爾傳感器。
6. 如權利要求5所述的拉絲，其特征在于：所述霍爾傳感器有4個端子，其中兩個是偏 置電流輸入端，另外兩個是電壓的輸出端。
【文檔編號】F16H61/26GK203906755SQ201420195919
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月21日 優先權日:2014年4月21日
【發明者】李光明, 孫晉松, 張莉, 孟祥偉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司