一種變速器懸掛支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型適用于變速器的【技術領域】，一種變速器懸掛支架，包括底板、背板與側板，所述側板為三角板，所述背板與側板平滑連接，所述底板、背板與側板為一體結構，所述底板的上側面設有安裝臺，所述安裝臺的內部設有安裝孔，所述背板的外側壁設有耐磨層，所述耐磨層為網狀結構，所述背板的內側壁設有凸臺，所述背板的內部設有四個通孔。本實用新型提供的一種變速器懸掛支架，結構合理，輕便結實，改變了現有變速器支架的聯接方式，擴大了變速器與車體的聯接范圍，能夠減少油泵、皮帶以及齒輪操作期間產生的并傳遞到車體的振動和噪音，從而利于提高車輛的綜合性能和市場競爭力。
【專利說明】一種變速器懸掛支架
【【技術領域】】
[0001]本實用新型涉及變速器的【技術領域】，特別涉及一種變速器懸掛支架。
【【背景技術】】
[0002]一般來說，與發動機一起形成傳動系的變速器響應車輛的行駛情況從而在將動力傳輸至驅動輪之前改變發動機的轉動力和轉速。變速器具有變速器外殼。變速器外殼包括變速器殼體和后罩，變速器殼體保護變速器的各個元件，后罩封閉變速器殼體敞開的后端部。變速器通過變速器支架安裝于車體上。
[0003]目前，變速器支架多于變速器殼體的上端部聯接，然而，由于只有上部的變速器殼體與車體聯接，所以變速器與車體的聯接面相對較少，如果再加上傳動系的重量，變速器和車體之間的聯接力就相對較低。因而，在變速器和車體之間的聯接力相對較低的情況下，由于油泵、皮帶以及齒輪的操作所產生的振動和噪音會被放大，并傳輸至車體。因此，對于傳動系的操作所導致的過量的噪音和振動傳輸至車體，使用者非常的不滿。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種變速器懸掛支架，其旨在解決現有技術中變速器支架因為聯接方式的不足所導致的傳動系噪音與振動被放大并傳輸至車體，影響使用者的技術問題。 [0005]為實現上述目的，本實用新型提出了一種變速器懸掛支架，包括底板、背板與側板，所述側板為三角板，所述背板與側板平滑連接，所述底板、背板與側板為一體結構，所述底板的上側面設有安裝臺，所述安裝臺的內部設有安裝孔，所述背板的外側壁設有耐磨層，所述耐磨層為網狀結構，所述背板的內側壁設有凸臺，所述背板的內部設有四個通孔。
[0006]作為優選，所述側板向內彎曲，所述側板的外壁設有至少3條凸筋，所述凸筋的高度依次遞減。
[0007]作為優選，所述凸筋呈長方體，所述凸筋的兩側設有與側板相連的過渡面，所述凸筋與過渡面的橫截面呈梯形。
[0008]作為優選，所述底板還開設有凹槽，所述凹槽的側面為弧面。
[0009]作為優選，所述背板的內部設有兩列通孔，每列設有兩個通孔，所述通孔的半徑相同。
[0010]本實用新型的有益效果:與現有技術相比，本實用新型提供的一種變速器懸掛支架，結構合理，輕便結實，改變了現有變速器支架的聯接方式，擴大了變速器與車體的聯接范圍，能夠減少油泵、皮帶以及齒輪操作期間產生的并傳遞到車體的振動和噪音，從而利于提高車輛的綜合性能和市場競爭力。
[0011]本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。
【【專利附圖】
【附圖說明】】[0012]圖1是本實用新型實施例的主視圖；
[0013]圖2是本實用新型實施例的俯視圖；
[0014]圖3是本實用新型實施例的側視圖。
【【具體實施方式】】
[0015]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面通過附圖中及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。但是應該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。
[0016]參閱圖1、圖2和圖3，本實用新型提出了一種變速器懸掛支架，包括底板1、背板2與側板3，側板3為三角板,背板2與側板3平滑連接,底板1、背板2與側板3為一體結構，底板I的上側面設有安裝臺11，安裝臺11的內部設有安裝孔12，變速器安設于安裝臺上，并通過安裝孔將變速器殼體與變速器支架相連，背板2的內部設有四個通孔23，變速器支架通過通孔與車體相連。此種結構的變速器支架設于變速器的底部，如托盤一樣將變速器懸掛與車體上，增大了變速器與變速器支架的聯接面積，從而擴大變速器與車體的聯接范圍。同時，與車體相連的背板2的外側壁設有耐磨層21，耐磨層21為網狀結構，提高變速器支架的使用壽命。背板2的內側壁還設有凸臺22，使得變速器殼體變速器支架之間摩擦面減少，進一步增強變速器支架的使用效率。
[0017]具體地，側 板3向內彎曲，側板3的外壁設有4條凸筋31，凸筋31的高度按照側板3的形狀依次遞減，使得側板3的厚度增加，能夠有效消除傳動系運作時產生的振動和噪音，并且提高側板3的剛度，避免長時間使用后側板3斷裂。
[0018]進一步地，凸筋31呈長方體，凸筋31的兩側設有與側板3相連的過渡面32，凸筋31與過渡面32的橫截面呈梯形。
[0019]具體地，底板I還開設有凹槽13，凹槽13的側面為弧面，使得變速器更容易安裝與變速器支架上。
[0020]具體地，背板2設有兩列通孔23，每列設有兩個通孔23，通孔23的半徑相同。通孔23的均勻分布使得變速器支架的應力也分布均勻，進一步減少傳動系傳輸至車體的噪音和振動。
[0021]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種變速器懸掛支架，包括底板(I)、背板(2)與側板(3)，所述側板(3)為三角板，所述背板(2)與側板(3)平滑連接，所述底板(I)、背板(2)與側板(3)為一體結構，其特征在于:所述底板(I)的上側面設有安裝臺(11)，所述安裝臺(11)的內部設有安裝孔(12)，所述背板(2)的外側壁設有耐磨層(21)，所述耐磨層(21)為網狀結構，所述背板(2)的內側壁設有凸臺(22)，所述背板(2)的內部設有四個通孔(23)。
2.如權利要求1所述的一種變速器懸掛支架，其特征在于:所述側板(3)向內彎曲，所述側板(3)的外壁設有至少3條凸筋(31)，所述凸筋(31)的高度依次遞減。
3.如權利要求2所述的一種變速器懸掛支架，其特征在于:所述凸筋(31)呈長方體，所述凸筋(31)的兩側設有與側板(3)相連的過渡面(32)，所述凸筋(31)與過渡面(32)的橫截面呈梯形。
4.如權利要求1所述的一種變速器懸掛支架，其特征在于:所述底板(I)還開設有凹槽(13)，所述凹槽(13)的側面為弧面。
5.如權利要求1所述的一種變速器懸掛支架，其特征在于:所述背板(2)設有兩列通孔(23 )，每列設有兩個通孔(23 )，所述通孔(23 )的半徑相同。
【文檔編號】F16H57/025GK203809654SQ201420192211
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月19日 優先權日:2014年4月19日
【發明者】阮仲國 申請人:諸暨市中汽機械零部件有限公司