一種內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，包括初級飛輪組件和第一彈簧，初級飛輪組件包括前殼體，還包括第二彈簧和定位盤，定位盤包括定位板和設置在定位板上的定位銷，第二彈簧的一端固定在定位銷上，第一彈簧套設在第二彈簧上，第一彈簧的一端固定在定位板上。采用通過定位盤連接的第一彈簧和第二彈簧，可實現兩級剛度，這樣在保證扭矩傳遞能力的前提下，一級剛度就可以設置的更低，可極大的提高振動衰減能力，同時定位盤可以最大限度的保護第一彈簧承受過扭矩沖擊，進一步提升雙質量飛輪的耐久性，而且與此同時，在第二彈簧的配合下，也可以保證第一彈簧的端部可承受較大扭矩的沖擊，進一步提升了疲勞使用壽命。
【專利說明】 一種內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及飛輪【技術領域】，尤其涉及一種內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪。
【背景技術】
[0002]雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分:一部分保留在原來發動機的一側，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級飛輪組件；另一部分則設置在傳動系統的變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級飛輪組件。在初級飛輪組件和次級飛輪組件之間形成一個環型的油腔，在油腔內裝有扭轉減振器。扭轉減振器將初級飛輪組件和次級飛輪組件連接為一個整體。雙質量飛輪能有效地衰減動力傳動系統的扭轉振動，降低了汽車傳動系統的低階固有頻率，延長了汽車傳動系統中各零部件的使用壽命，同時提高了汽車乘坐的舒適性。
[0003]顯然，雙質量飛輪在汽車的動力傳動系統中起到了至關重要的作用，對雙質量飛輪的耐久性要求較高，而決定雙質量飛輪耐久性最關鍵的部件為彈簧，彈簧的使用的耐久性非常重要，在整車不同的行駛工況下，需要雙質量飛輪具有不同的扭轉剛度特性，目前使用的雙質量飛輪僅使用一根彈簧，其振動衰減效果并不是太好，并且，在低扭矩階段，為了達到更高效的振動衰減效果，需要較低的剛度，但是較低的剛度會影響彈簧的使用壽命，尤其是受到扭矩沖擊時。
[0004]因此，如何提供一種內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，以提高振動衰減效果并且提高使用壽命，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，以提聞振動裳減效果并且提聞使用壽命。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]—種內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，包括初級飛輪組件和第一彈簧，所述初級飛輪組件包括前殼體，還包括第二彈簧和定位盤，所述定位盤包括定位板和設置在所述定位板上的定位銷，所述第二彈簧的一端固定在所述定位銷上，所述第一彈簧套設在所述第二彈簧上，所述第一彈簧的一端固定在所述定位板上。
[0008]優選的，上述第一彈簧與所述第二彈簧同心設置。
[0009]優選的，上述第一彈簧為鋼材質。
[0010]優選的，上述第二彈簧為鋼材質。
[0011]優選的，上述第二彈簧與所述定位銷采用熱裝工藝連接。
[0012]優選的，上述第二彈簧與所述定位銷采用冷沖壓方式連接。
[0013]優選的，上述定位盤為鋼材質。
[0014]本實用新型提供的內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，包括初級飛輪組件和第一彈簧，所述初級飛輪組件包括前殼體，還包括第二彈簧和定位盤，所述定位盤包括定位板和設置在所述定位板上的定位銷，所述第二彈簧的一端固定在所述定位銷上，所述第一彈簧套設在所述第二彈簧上，所述第一彈簧的一端固定在所述定位板上。采用通過定位盤連接的第一彈簧和第二彈簧，可實現兩級剛度，這樣在保證扭矩傳遞能力的前提下，一級剛度就可以設置的更低，可極大的提高振動衰減能力，同時定位盤可以最大限度的保護第一彈簧承受過扭矩沖擊，進一步提升雙質量飛輪的耐久性，而且與此同時，在第二彈簧的配合下，也可以保證第一彈簧的端部可承受較大扭矩的沖擊，進一步提升了疲勞使用壽命，并且采用定位盤可以避免第二彈簧在雙質量飛輪內大角度竄動以及產生額外噪音。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型實施例提供的定位盤的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例提供的第一彈簧、第二彈簧和定位盤配合使用的結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例提供的內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪的結構示意圖。
[0019]上圖1-3 中:
[0020]第二彈簧1、第一彈簧2、定位盤3、定位板4、定位銷5。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]請參考圖1-圖3，圖1為本實用新型實施例提供的定位盤的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的第一彈簧、第二彈簧和定位盤配合使用的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪的結構示意圖。
[0023]本實用新型實施例提供的內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，包括次級飛輪組件和與次級飛輪組件相連的初級飛輪組件，初級飛輪組件與發動機相連，初級飛輪組件包括齒圈、前殼體、后殼體、限位環、墊片、連接盤、第一彈簧2、第二彈簧1、定位盤3，次級飛輪組件與變速箱或離合器相連，次級飛輪組件包括傳力板、密封碟墊、鉚釘、花鍵盤或摩擦盤，定位盤3包括定位板4和設置在定位板4上的定位銷5，第二彈簧I的一端固定在定位銷5上，第一彈簧2套設在第二彈簧I上，第一彈簧2的一端固定在定位板4上。采用通過定位盤3連接的第一彈簧2和第二彈簧1，可實現兩級剛度，這樣在保證扭矩傳遞能力的前提下，一級剛度就可以設置的更低，可極大的提高振動衰減能力，同時定位盤3可以最大限度的保護第一彈簧2承受過扭矩沖擊，進一步提升雙質量飛輪的耐久性，而且與此同時，在第二彈簧I的配合下，也可以保證第一彈簧2的端部可承受較大扭矩的沖擊，進一步提升了疲勞使用壽命，并且采用定位盤3可以避免第二彈簧I在雙質量飛輪內大角度竄動以及產生額外噪音。
[0024]另外，定位盤3與傳力板接觸時承受摩擦與撞擊的面積相對于第一彈簧2來說要大一些，可以承受較長時間的磨損和撞擊，從根本上提高了第一彈簧2的耐久性，也提高雙質量飛輪使用的可靠性。
[0025]為了進一步優化上述方案，第一彈簧2與第二彈簧I同心設置，使用效果更好。
[0026]為了進一步優化上述方案，第一彈簧2為鋼材質，具有較高的抗拉強度和較高的可塑性。
[0027]為了進一步優化上述方案，定位盤3為鋼材質，定位盤3具有較高的硬度可以承受更高強度的撞擊，且不影響第二彈簧I和第一彈簧2的使用效果。
[0028]為了進一步優化上述方案，第二彈簧I為鋼材質，具有較高的抗拉強度和較高的可塑性。
[0029]為了進一步優化上述方案，第二彈簧I與定位銷5采用熱裝工藝連接。熱裝工藝為具有過盈量配合的兩個零件，裝配時先將包容件加熱脹大，再將被包容件裝入到配合位置的過程，采用此種連接方式，可以定位銷5完全包裹在第二彈簧I內，可以承受較長時間的摩擦和撞擊，延長第二彈簧2和定位盤3的使用壽命。
[0030]為了進一步優化上述方案，第二彈簧2與定位銷5采用冷沖壓方式連接。冷沖壓是少切屑甚至無切屑加工的方法之一，具有成型后無需二次加工、加工速度快、生產質量穩定、生產過程中不需要加熱、無氧化皮、表面質量好、操作方便和成本較低等優點。
[0031]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，包括初級飛輪組件和第一彈簧，所述初級飛輪組件包括前殼體，其特征在于，還包括第二彈簧和定位盤，所述定位盤包括定位板和設置在所述定位板上的定位銷，所述第二彈簧的一端固定在所述定位銷上，所述第一彈簧套設在所述第二彈簧上，所述第一彈簧的一端固定在所述定位板上。
2.根據權利要求1所述的內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，其特征在于，所述第一彈簧與所述第二彈簧同心設置。
3.根據權利要求1所述的內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，其特征在于，所述第一彈黃為鋼材質。
4.根據權利要求1所述的內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，其特征在于，所述第二彈黃為鋼材質。
5.根據權利要求1所述的內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，其特征在于，所述第二彈簧與所述定位銷采用熱裝工藝連接。
6.根據權利要求1所述的內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，其特征在于，所述第二彈簧與所述定位銷采用冷沖壓方式連接。
7.根據權利要求1所述的內外彈簧采用定位盤的雙質量飛輪，其特征在于，所述定位盤為鋼材質。
【文檔編號】F16F15/315GK203822941SQ201420182753
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月15日 優先權日:2014年4月15日
【發明者】張貴輝, 吳加州, 權彥, 陳闖, 李妍 申請人:吉林大華機械制造有限公司