活塞桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種活塞桿，包括本體，所述的本體的外表面上有一層電鍍層，所述的本體的一端連接過渡部，所述的過渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，所述的固定部為圓臺形，固定部上連接固定螺栓，所述的固定螺栓為實心圓柱體且固定螺栓上設(shè)有外螺紋，所述的過渡部與頂緊部之間設(shè)有一層緩沖部，所述的緩沖部由至少5層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮制成；在頂緊部上對稱的設(shè)有兩個彈簧襯套。本實用新型通過緩沖部和彈簧襯套的設(shè)置，使活塞桿與套筒之間的磨損被降到最小，很好的保證了避震效果，同時也延長了整個活塞桿的使用壽命。
【專利說明】活塞桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種活塞桿，尤其是一種應(yīng)用在摩托車減震器套筒內(nèi)的活塞桿，屬于摩配器具領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前應(yīng)用在摩托車避震器上的活塞桿一般都是用硬度比較高的金屬制造的，活塞桿的一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，為保證活塞桿在使用時油封的效果，一般都是在活塞桿本體的外表面上電鍍一層金屬薄膜，鍍層金屬由活塞桿的實際使用環(huán)境來定，電鍍層的設(shè)置很好的解決了活塞桿表面的缺陷，使活塞桿的表面基本上達(dá)到了平整，這樣就可以保證油封，提高避震效果，但是這種形式的活塞桿忽略了一些其他的問題:當(dāng)套筒內(nèi)的活塞桿工作時，吸震彈簧會不停的上下晃動，活塞桿也隨著吸震彈簧的上下振動而來回運(yùn)動，而現(xiàn)有技術(shù)中的活塞桿的過渡部和頂緊部都是直接連接的，由于過渡部和活塞桿本體直接相連，頂緊部和套筒直接相連的，這樣就會造成在使用時間長了以后，由于頂緊部與套筒之間的碰撞，頂緊部和過渡部就會磨損比較嚴(yán)重，一旦磨損嚴(yán)重以后，活塞桿和套筒之間的間隙就會增大，進(jìn)而影響活塞桿與套筒之間的油封效果，嚴(yán)重時就會造成減震器失靈進(jìn)而破壞整個車身系統(tǒng)。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種避震效果好、可以有效降低磨損的活塞桿，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的活塞桿因碰撞引起磨損嚴(yán)重而造成整個避震效果較差的問題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0005]活塞桿，包括本體，所述的本體的外表面上有一層電鍍層，所述的本體的一端連接過渡部，所述的過渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，所述的固定部為圓臺形，固定部上連接固定螺栓，所述的固定螺栓為實心圓柱體且固定螺栓上設(shè)有外螺紋，所述的過渡部與頂緊部之間設(shè)有一層緩沖部，所述的緩沖部由至少5層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮制成；在頂緊部上對稱的設(shè)有兩個彈簧襯套。
[0006]本技術(shù)方案提供的活塞桿主要適用于摩托車避震器上的，將活塞桿安裝至避震器的套筒內(nèi)，活塞桿的頂緊部壓緊套筒，固定螺栓穿過避震器內(nèi)的吸震彈簧后通過外螺紋固定住吸震彈簧，同時，吸震彈簧的頂端被固定在活塞桿的固定部上，車輛在遇到不平路面產(chǎn)生振動時，由吸震彈簧的壓縮和伸長來減少振動，由于活塞桿與套筒之間存在往復(fù)運(yùn)動，在活塞桿使用時間長了以后，活塞桿與套筒之間會因為碰撞而磨損比較嚴(yán)重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個避震器的避震效果，嚴(yán)重時甚至?xí)拐麄€車身的內(nèi)部零件遭到破壞，過渡部與頂緊部之間設(shè)置的緩沖層由于采用了多層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮而成，在活塞桿與套筒之間發(fā)生碰撞時，緩沖部可以有效的減輕因碰撞而造成的活塞桿的磨損，在頂緊部上對稱設(shè)置的兩個彈簧襯套在實際使用時可以在彈簧襯套上安裝兩個緩沖彈簧，當(dāng)活塞桿的頂緊部與套筒之間碰撞時，安裝在彈簧襯套上的緩沖彈簧可以起到一個緩沖的作用，本技術(shù)方案正是通過緩沖部和彈簧襯套的設(shè)置，使活塞桿與套筒之間的磨損被降到最小，很好的保證了避震效果，同時也延長了整個活塞桿的使用壽命。
[0007]本實用新型的有益效果是:通過緩沖部的設(shè)置可以有效的減少活塞桿的過渡部與套筒之間磨損，通過彈簧襯套的設(shè)置可以有效減少頂緊部與套筒之間的磨損，利用二者的綜合作用，使活塞桿與套筒之間的磨損降到最低，增強(qiáng)了避震效果，延長了使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:本體I，電鍍層11，過渡部，2，，固定部3，固定螺栓4，頂緊部5，彈簧襯套51，緩沖部6。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖，并結(jié)合實施例，對本實用新型做進(jìn)一步的說明。
[0011]實施例:
[0012]如圖1所示，活塞桿，包括本體I，所述的本體I的外表面上有一層電鍍層11，所述的本體I的一端連接過渡部2，所述的過渡部2與頂緊部5連接，本體I的另一端連接固定部3，所述的固定部3為圓臺形，固定部3上連接固定螺栓4，所述的固定螺栓4為實心圓柱體且固定螺栓4上設(shè)有外螺紋，所述的過渡部2與頂緊部5之間設(shè)有一層緩沖部6，所述的緩沖部6由至少5層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮制成；在頂緊部5上對稱的設(shè)有兩個彈簧襯套51。
[0013]本實用新型的具體實施如下:將活塞桿安裝至避震器的套筒內(nèi)，活塞桿的頂緊部5壓緊套筒，固定螺栓4穿過避震器內(nèi)的吸震彈簧后通過外螺紋固定住吸震彈簧，同時，吸震彈簧的頂端被固定在活塞桿的固定部3上，車輛在遇到不平路面產(chǎn)生振動時，由吸震彈簧的壓縮和伸長來減少振動，由于活塞桿與套筒之間存在往復(fù)運(yùn)動，在活塞桿使用時間長了以后，活塞桿與套筒之間會因為碰撞而磨損比較嚴(yán)重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個避震器的避震效果，嚴(yán)重時甚至?xí)拐麄€車身的內(nèi)部零件遭到破壞，過渡部2與頂緊部5之間設(shè)置的緩沖部6由于采用了多層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮而成，在活塞桿與套筒之間發(fā)生碰撞時，緩沖部6可以有效的減輕因碰撞而造成的活塞桿的磨損，在頂緊部5上對稱設(shè)置的兩個彈簧襯套51在實際使用時可以在彈簧襯套51上安裝兩個緩沖彈簧，當(dāng)活塞桿的頂緊部5與套筒之間碰撞時，安裝在彈簧襯套51上的緩沖彈簧可以起到一個緩沖的作用。
[0014]本實用新型通過緩沖部6和彈簧襯套51的設(shè)置，使活塞桿與套筒之間的磨損被降到最小，很好的保證了避震效果，同時也延長了整個活塞桿的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.活塞桿，包括本體(1)，所述的本體(I)的外表面上有一層電鍍層(11)，其特征在于:所述的本體(I)的一端連接過渡部(2)，所述的過渡部(2)與頂緊部(5)連接，本體(I)的另一端連接固定部(3),所述的固定部(3)為圓臺形，固定部(3)上連接固定螺栓(4),所述的固定螺栓(4)為實心圓柱體且固定螺栓(4)上設(shè)有外螺紋，所述的過渡部(2)與頂緊部(5)之間設(shè)有一層緩沖部(6)，所述的緩沖部(6)由至少5層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮制成；在頂緊部(5)上對稱的設(shè)有兩個彈簧襯套(51)。
【文檔編號】F16F9/32GK203809584SQ201420180500
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月13日
【發(fā)明者】陳小東 申請人:嵊州市雙通機(jī)械有限公司