活塞桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種活塞桿，包括本體，所述的本體的一端連接過渡部，所述的過渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，所述的固定部為圓臺形，固定部上連接固定螺栓，所述的固定螺栓為實心圓柱體且固定螺栓上設有外螺紋，本體的外表面上渡有一層電泳涂層；過渡部與頂緊部之間還設有一層緩沖部。本實用新型通過在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂膜，一方面“遮蓋”住了活塞桿表面的一些缺陷，保證了活塞桿與套筒之間的油封效果，提升了避震性能；另一方面利用電泳涂膜的高致密性與耐磨抗壓性，延長了活塞桿的使用壽命。
【專利說明】 活塞桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種活塞桿，尤其是一種應用在摩托車減震器套筒內(nèi)的活塞桿，屬于摩配器具領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車減震器是改變摩托車振源干擾力或系統(tǒng)的傳遞性，使振動減小的裝置，為加速摩托車車架與車身振動的衰減，以改善摩托車的行駛平順性，它主要是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而摩托車減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。摩托車減震器太軟，車身就會上下跳躍，摩托車減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。
[0003]作為摩托車減震器的重要組成部分，活塞桿一般都是安裝的減震器的套筒內(nèi)的，它主要是一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，使摩托車在遇到不平路面時可以通過吸震彈簧將車身的振動減弱，為防止吸震彈簧自身的往復運動，活塞桿起到一個卸力避振的作用。
[0004]目前應用在摩托車避震器上的活塞桿一般都是用硬度比較高的金屬制造的，活塞桿的一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，為保證活塞桿在使用時油封的效果，一般都是將活塞桿本體通過多次打磨和拋光工序，使活塞桿本體的表面粗糙度降到最低，平整性提到最高，但是由于設備的原因，活塞桿本體的表面依舊會有細小的“坑洼”之處，而這些“坑洼”之處一旦達到一定程度，就會嚴重影響活塞桿使用時的油封效果和使用壽命，甚至是破壞整個避震系統(tǒng)，造成車身行駛的不平衡；當套筒內(nèi)的活塞桿工作時，吸震彈簧會不停的上下晃動，活塞桿也隨著吸震彈簧的上下振動而來回運動，目前常用的活塞桿的過渡部和頂緊部都是直接連接的，由于過渡部是和活塞桿本體直接相連，頂緊部和套筒直接相連的，這樣就會造成在使用時間長了以后，頂緊部和過渡部就會磨損比較嚴重，一旦活塞桿的磨損嚴重以后，就會影響活塞桿與套筒之間的油封效果，嚴重時就會造成減震器失靈進而破壞整個車身系統(tǒng)。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種避震效果好、可以有效降低磨損的活塞桿，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的活塞桿因表面存在缺陷而造成油封差、使用壽命短以及因為磨損嚴重而造成整個避震效果較差的問題。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0007]活塞桿，包括本體，所述的本體的一端連接過渡部，所述的過渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，所述的固定部為圓臺形，固定部上連接固定螺栓，所述的固定螺栓為實心圓柱體且固定螺栓上設有外螺紋，本體的外表面上渡有一層電泳涂層，電泳涂層的厚度至少為3um，最多不超過IOum ;過渡部與頂緊部之間還設有一層緩沖部。[0008]優(yōu)選的，緩沖部由至少5層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮而成。
[0009]作為優(yōu)選方案，彈簧鋼片為8層。
[0010]本技術(shù)方案提供的活塞桿主要適用于摩托車避震器上的，將活塞桿安裝至避震器的套筒內(nèi)，活塞桿的頂緊部壓緊套筒，固定螺栓穿過避震器內(nèi)的吸震彈簧后通過外螺紋固定住吸震彈簧，同時，吸震彈簧的頂端被固定在活塞桿的固定部上，車輛在遇到不平路面產(chǎn)生振動時，由吸震彈簧的壓縮和伸長來減少振動，為了保證整個避震系統(tǒng)的效果，活塞桿與套筒之間的油封效果一定要好，現(xiàn)有技術(shù)正是因為這方面的缺陷才會造成避震效果不佳和使用較短的問題，而本技術(shù)方案在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂層，就是利用電泳涂層的均勻性與高致密性，一方面電泳涂層可以“遮蔽”掉活塞桿本體表面的一些缺陷(如“針眼”等)，提高活塞桿本體與套筒之間的油封效果；另一方面還可以利用電泳涂層的耐磨、抗壓性能來延長活塞桿的使用壽命；再者，由于活塞桿與套筒之間存在往復運動，在活塞桿使用時間長了以后，活塞桿的磨損會比較嚴重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個避震器的避震效果，嚴重時甚至會使整個車身的內(nèi)部零件遭到破壞，過渡部與頂緊部之間設置的緩沖層由于采用了多層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮而成，在活塞桿與套筒之間發(fā)生碰撞時，緩沖部可以有效的減輕因碰撞而造成的活塞桿的磨損，磨損被減輕以后，不但會很好的保證避震效果，還會延長整個活塞桿的使用壽命。
[0011]作為優(yōu)選方案，電泳涂層的涂膜一般為酚醛樹脂。
[0012]采用酚醛樹脂作為電泳涂層的主體原料，可以有效的保證電泳涂層的致密性與耐磨抗壓性，提高了油封效果，增強了避震效果。
[0013]本實用新型的有益效果是:通過在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂膜，一方面“遮蓋”住了活塞桿表面的一些缺陷，保證了活塞桿與套筒之間的油封效果，提升了避震性能；另一方面利用電泳涂膜的高致密性與耐磨抗壓性，延長了活塞桿的使用壽命；緩沖部的設置可以有效的減少活塞桿與套筒之間因碰撞而造成的磨損，增強了避震效果，延長了使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:本體1，頂緊部2，固定部3，固定螺栓4，過渡部5，電泳涂層6，緩沖部7?！揪唧w實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，并結(jié)合實施例，對本實用新型做進一步的說明。
[0017]實施例:
[0018]如圖1所示，活塞桿，包括本體I，所述的本體I的一端連接過渡部5，所述的過渡部5與頂緊部2連接，本體I的另一端連接固定部3，所述的固定部3為圓臺形，固定部3上連接固定螺栓4，所述的固定螺栓4為實心圓柱體且固定螺栓4上設有外螺紋，本體I的外表面上渡有一層電泳涂層6，電泳涂層6的厚度至少為3um，最多不超過IOum ;過渡部5與頂緊部2之間設有一層緩沖部7。
[0019]本技術(shù)方案提供的活塞桿主要適用于摩托車避震器上的，將活塞桿安裝至避震器的套筒內(nèi)，活塞桿的頂緊部2壓緊套筒，固定螺栓4穿過避震器內(nèi)的吸震彈簧后通過外螺紋固定住吸震彈簧，同時，吸震彈簧的頂端被固定在活塞桿的固定部3上，車輛在遇到不平路面產(chǎn)生振動時，由吸震彈簧的壓縮和伸長來減少振動，為了保證整個避震系統(tǒng)的效果，活塞桿與套筒之間的油封效果一定要好，現(xiàn)有技術(shù)正是因為這方面的缺陷才會造成避震效果不佳和使用較短的問題，而本技術(shù)方案在活塞桿本體I的外表面涂抹一層電泳涂層6，利用電泳涂層6的均勻性與高致密性，一方面電泳涂層6可以“遮蔽”掉活塞桿本體I表面的一些缺陷(如針眼等)，提高活塞桿本體I與套筒之間的油封效果；另一方面還可以利用電泳涂層6的耐磨、抗壓性能來延長活塞桿的使用壽命；再者，由于活塞桿與套筒之間存在往復運動，在活塞桿使用時間長了以后，活塞桿的磨損會比較嚴重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個避震器的避震效果，嚴重時甚至會使整個車身的內(nèi)部零件遭到破壞，過渡部5與頂緊部2之間設置的緩沖層7由于采用了多層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮而成，在活塞桿與套筒之間發(fā)生碰撞時，緩沖部7可以有效的減輕因碰撞而造成的活塞桿的磨損，磨損被減輕以后，不但會很好的保證避震效果，還會延長整個活塞桿的使用壽命。
[0020]優(yōu)選的，電泳涂層6的涂膜為酚醛樹脂。采用酚醛樹脂作為電泳涂層6的主體原料，可以有效的保證電泳涂層6的致密性與耐磨抗壓性，提高了油封效果，增強了避震效果O
[0021]綜上所述，本實用新型通過在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂膜，一方面“遮蓋”住了活塞桿表面的一些缺陷，保證了活塞桿與套筒之間的油封效果，提升了避震性能；另一方面利用電泳涂膜的高致密性與耐磨抗壓性，延長了活塞桿的使用壽命；緩沖部7的設置可以有效的減少活塞桿與套筒之間因碰撞而造成的磨損，增強了避震效果，延長了使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.活塞桿，包括本體(1)，其特征在于:所述的本體(I)的一端連接過渡部(5)，所述的過渡部(5)與頂緊部(2)連接，本體(I)的另一端連接固定部(3)，所述的固定部(3)為圓臺形，固定部(3)上連接固定螺栓(4)，所述的固定螺栓(4)為實心圓柱體且固定螺栓(4)上設有外螺紋，本體(I)的外表面上渡有一層電泳涂層(6)，電泳涂層(6)的厚度至少為3um，最多不超過IOum ;所述的過渡部(5)與頂緊部(2)之間設有一層緩沖部(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的活塞桿，其特征在于:所述的電泳涂層(6)的涂膜為酚醛樹脂。
3.如權(quán)利要求1所述的活塞桿，其特征在于:所述的緩沖部(7)由至少5層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮制成。
4.如權(quán)利要求1或3所述的活塞桿，其特征在于:所述的彈簧鋼片為8層。
【文檔編號】F16F9/32GK203809580SQ201420176820
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月13日
【發(fā)明者】陳小東 申請人:嵊州市雙通機械有限公司