發動的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種發動機。該發動機具備發動機本體（100）、將該發動機本體（100）支承在車體骨架構件上的發動機安裝支架（20）、及用于懸吊發動機本體（100）的發動機吊架（10），在發動機安裝支架（20）上，設置有用于安裝發動機吊架（10）的吊架安裝部，發動機吊架僅（10）與吊架安裝部緊固連接。采用本實用新型的結構，能夠防止發動機本體（100）被懸吊時產生的應力導致發動機吊架的安裝部被損壞的情況發生。
【專利說明】發動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機，特別是一種具備懸吊發動機本體用的發動機吊架的發動機。
【背景技術】
[0002]現有技術中，具備懸吊發動機本體用的發動機吊架的發動機已為人們所知。
[0003]例如，為了修理、檢點等，有時需要將發動機本體從車體上拆卸下來。這時，由于需要使用專用的裝置將發動機本體懸吊起來，因此在發動機本體的汽缸蓋外側面上安裝有懸吊發動機用的發動機吊架。這樣的發動機吊架被緊固螺栓等緊固在汽缸蓋外側面上設置的發動機吊架的安裝部上。
[0004]然而，由于在汽缸蓋上設置有很多傳感器類及樹脂零件。因此，很難在汽缸蓋的外側面上(周圍)留出適合的位置和足夠的空間來配置對于發動機功能來說重要性較低的發動機吊架及其安裝部(加固部)。
[0005]如果在發動機吊架及其安裝部未被適宜地配置的狀態下進行發動機本體的懸吊，則懸吊發動機本體時因平衡不良而產生的應力會集中于設置在汽缸蓋(發動機本體)上的發動機吊架的安裝部，從而可能導致該安裝部損壞。
實用新型內容
[0006]針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能夠防止懸吊發動機本體時產生的應力導致發動機吊架的安裝部受損壞的發動機。
[0007]作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種發動機。該發動機具備發動機本體、將該發動機本體支承在車體骨架構件上的發動機安裝支架、及用于懸吊所述發動機本體的發動機吊架，其特征在于:在所述發動機安裝支架上，設置有用于安裝所述發動機吊架的吊架安裝部，所述發動機吊架僅與所述吊架安裝部緊固連接。
[0008]具有上述結構的本實用新型的發動機的優點在于，能夠防止懸吊發動機本體時產生的應力導致吊架安裝部受損壞的情況發生。具體而言，發動機安裝支架與發動機本體之間原本存在能夠支承發動機本體的緊固強度，而且該緊固強度是足以承受車輛行駛時產生的沖擊負荷的強度。因此，與將發動機吊架直接安裝在發動機本體上來進行發動機本體的懸吊的情況相比，將安裝發動機吊架用的吊架安裝部設置在發動機安裝支架上，并將發動機吊架只緊固連接在吊架安裝部上來進行發動機本體的懸吊的情況下，吊架安裝部的設置位置和設置空間不受限制，從而懸吊發動機本體時能夠保持良好的平衡，不會出現因應力集中在吊架安裝部上而使吊架安裝部被損壞的情況發生。
[0009]在上述本實用新型的發動機結構中，較佳為，所述發動機吊架為鑄鐵構件，所述發動機安裝支架為鑄鐵構件。采用該結構，能夠提高發動機吊架與發動機安裝支架之間的緊固強度，從而提高作業的安全性。【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是表示實施方式所涉及的發動機吊架和安裝在發動機本體上的發動機安裝支架的示意圖。
[0011]圖2是表示實施方式所涉及的發動機吊架與發動機安裝支架之間的緊固關系的分解斜視圖。
[0012]圖3是表示實施方式的變形例所涉及的發動機吊架和安裝在發動機本體上的發動機安裝支架的示意圖。
【具體實施方式】
[0013]以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。
[0014]如圖1所示，本實施方式的發動機I例如為車載直列四缸發動機。該發動機I的發動機本體100具備,未圖不的汽缸體、汽缸蓋、凸輪殼體及汽缸蓋罩。
[0015]另外，在發動機本體100上安裝有，用于在修理或檢點時將發動機本體100沿Z方向(上下方向)懸吊下來(或者懸吊上去)的發動機懸吊用的發動機吊架10、及用于將發動機本體100支承在車體骨架構件(車架)等上的發動機安裝支架20。另外，發動機吊架10被兩個第I緊固螺栓30緊固在發動機安裝支架20上，發動機安裝支架20被三個第2緊固螺栓40緊固在發動機本體100上。
[0016]發動機安裝支架20與發動機本體100之間原本就存在能夠支承發動機本體100的緊固強度。而且，發動機安裝支架20與發動機本體100之間的緊固強度還被設定為能夠承受車輛行駛時的沖擊負荷的強度。
[0017]本實施方式中，發動機本體100的外側面的兩個部位上分別設置有一個發動機安裝支架20，每個發動機安裝支架20上分別安裝有一個發動機吊架10。但是，也可在發動機本體100的外側面的一個部位或三個以上部位設置發動機安裝支架20，并在每個發動機安裝支架20上安裝發動機吊架10。
[0018]汽缸體頂面與汽缸蓋之間被緊固螺栓緊固。汽缸蓋頂面與凸輪殼體之間被緊固螺栓緊固。凸輪殼體的頂面與汽缸蓋罩之間被緊固螺栓緊固。
[0019]如圖2所示，發動機吊架10為平板狀的鑄鐵構件。發動機吊架10的一個端部加工有兩個第I插孔11。第I插孔11內能夠插入第I緊固螺栓30。另外，發動機吊架10的另一端部加工有用于懸吊發動機本體100的掛鉤部12。
[0020]發動機吊架10的一個端部與另一個端部之間加工有彎折部13。通過任意設定該彎折部13的彎折角度，能夠容易地將發動機吊架10的掛鉤部12的方向變為所期望的方向。
[0021]發動機安裝支架20為鑄鐵構件。在該發動機安裝支架20上，加工有兩個第I安裝部(插孔)21、三個第2插孔22、及四個固定部(插孔)23。第I安裝部21的中心軸線、第2插孔22的中心軸線、及固定部23的中心軸線之間相互垂直。
[0022]第I緊固螺栓30穿過發動機吊架10的第I插孔11而安裝(旋緊)在發動機安裝支架20的第I安裝部21上。這樣，發動機吊架10只被緊固在發動機安裝支架20上。另夕卜，可將發動機吊架10 —直緊固在發動機安裝支架20上，也可以根據需要將其拆卸下來。
[0023]第I緊固螺栓30較佳為采用例如M 10螺栓。通過采用M 10螺栓，能夠確保發動機吊架10與發動機安裝支架20之間的緊固連接部分的強度，從而能夠提高作業的安全性。如此，由于發動機吊架10與發動機安裝支架20之間的緊固連接部分的強度很大，所以能夠確保發動機本體100的懸吊位置發生變化時的安全性。
[0024]第2緊固螺栓40穿過發動機安裝支架20的第2插孔22而安裝(旋緊)在發動機本體100上形成的第2安裝部100 a上(參照圖1)。這樣，發動機安裝支架20便被緊固在發動機本體100上。另外，在因發動機本體100上的零件變更或種類追加等而使發動機本體100的重心發生變化時，可以通過改變發動機吊架10以及發動機安裝支架20的結構，來對應發動機本體100的重心變化。
[0025]另外，通過將緊固螺栓(未圖示)穿過固定部23而旋緊在車體的骨架構件(車架)上，可將發動機本體100緊固連接在車體骨架構件上。
[0026]采用本實施方式的結構，能夠防止發動機本體100被懸吊時產生的應力導致發動機吊架的安裝部被損壞的情況發生。具體而言，與將發動機吊架10直接安裝在發動機本體100上進行發動機本體100的懸吊的情況相比，采用本實施方式的結構的情況下，由于發動機安裝支架20與發動機本體100之間原本存在能夠支承發動機本體100的緊固強度，且該緊固強度被設定為能夠承受車輛行駛時產生的沖擊負荷的強度，所以，將發動機吊架10安裝在發動機安裝支架20上而不是直接安裝在發動機本體100上，不僅發動機吊架10的緊固強度得到保證，而且發動機吊架10的設置位置和設置空間不受限制，因而在懸吊發動機本體100時能夠保持良好的平衡，能夠解決以往的結構中懸吊發動機本體100時產生的應力導致發動機吊架安裝部被損壞這一問題。
[0027]以下，參照圖3對本實施方式的變形例進行說明。
[0028]本實施方式的變形例的發動機I A中，安裝有發動機吊架110的發動機安裝支架120被安裝在發動機本體101的汽缸蓋等的最靠外周部分。如此將發動機安裝支架120設置在發動機本體101的最靠外周部分，發動機安裝支架120能與其他發動機零件之間保持適當的間隔。另外，還可以根據需要而改變發動機吊架110的朝向及形狀。這樣，便能容易地變更發動機本體101的懸吊位置，并能靈活地對應發動機本體101的種類追加或重心變化等情況。除此之外，本變形例的發動機I A的其他結構及效果與上述實施方式的發動機I相同。
【權利要求】
1.一種發動機，具備發動機本體、將該發動機本體支承在車體骨架構件上的發動機安裝支架、及用于懸吊所述發動機本體的發動機吊架，其特征在于: 在所述發動機安裝支架上，設置有用于安裝所述發動機吊架的吊架安裝部，所述發動機吊架僅與所述吊架安裝部緊固連接。
【文檔編號】F16M13/02GK203797303SQ201420158149
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月2日 優先權日:2014年4月2日
【發明者】神立奉文, 藤岡博之, 池田晃浩 申請人:豐田自動車株式會社