智能流體閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種智能流體閥，是針對解決現有傳統閥門“壓損大”的技術問題而設計。其要點是該流體閥電機的軸與絲桿的一端固定連接，絲桿的另一端與絲桿蓋限位固定連接，絲桿蓋內設有伸入絲桿的桿孔，絲桿的外徑依次設有彈簧、波紋管；絲桿蓋的另一端與閘板座連接，閘板座的進氣孔側設有閘板，閘板座的上下兩側對應密封殼體的進氣孔和出氣孔，底殼的進氣孔設有閥蓋和密封圈，殼體內的開關線伸出殼體。閘板座的進氣孔側端面由電機端向絲桿蓋端傾斜，斜向的密封圈內側圈口與閘板相抵，閘板座密閉進氣口狀態下形變的密封圈圈口小于閘板。其結構設計合理，使用安裝、生產裝配方便，具有壓損小、密封性好、功耗低等特點；適合作為內置燃氣閘閥使用。
【專利說明】智能流體閥
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及內置燃氣閘閥，是一種智能流體閥。
【背景技術】
[0002]內置燃氣閥門中的閘閥是一種通過控制閘板運動方向完成流體打開關閉的閥體。其中，閘閥的啟閉件一般為閘板，閘板的運動方向與流體方向相垂直，閘閥作全開或全關操作，方形工字閘閥兩個密封面形成楔形、楔形角隨閥門參數而異。根據其結構不同分為一些閘閥為改善其工藝性，彌補密封面角度在加工過程中產生偏差的彈性閘板；另一些閘閥關閉時，密封面依靠介質壓力來密封，即依靠介質壓力將閘板的密封面壓向另一側的閥座來保證密封面的密封，這就是自密封閘閥。目前，其中一些現有燃氣內置閥一般采用“截門型”和截門型簡易螺桿閥，如中國專利文獻中披露的專利號200720112502.9，授權公告日2008年6月4日，實用新型名稱“燃氣表用內置閥”；該內置閥包括齒條、電機、閥封組件和減速箱，在減速箱內設有錐齒輪副，齒條下端與閥封組件活連接，齒條上端與錐齒輪副中的錐齒輪下部的圓柱齒輪嚙合，使閥封組件的運動方向與進出氣方向一致，錐齒輪副的主動錐齒輪下端的主圓柱齒輪與棘輪棘爪部件在開閥時嚙合，在閥封組件上設有錐彈簧。其優點是體積小、關閥迅速；但缺點是壓損大，一般用于Gl.6-G6的燃氣表,而用于G6以上的燃氣表中使用此閥門會造成帶閥基表壓損增大，計量不準確、用戶供氣不足等缺點。
【發明內容】
[0003]為克服上述不足，本實用新型的目的是向本領域提供一種智能流體閥，使其解決現有傳統閥門“壓損大”，進出氣孔的密封圈和機體結構設計欠佳的技術問題。其目的是通過如下技術方案實現的。
[0004]一種智能流體閥，該流體閥的殼體包括底殼、蓋殼，殼體設有進氣孔和出氣孔，殼體內設有彈簧、減速箱、電機、閘板、到位開關、開關線，所述到位開關的開關線伸出殼體，電機設置于電機箱與電機蓋扣合的機殼內，電機的軸通過軸承伸出減速箱；即該流體閥與同類內置閥結構相似，電機通過到位開關的開關線與電源連接，通過電源啟閉電機實現正反轉，從而驅動殼體內的閘板啟閉進氣孔和出氣孔。其結構設計要點是所述電機的軸通過軸承、卡簧與絲桿的一端固定連接，絲桿的另一端通過小固定環、螺母、限位圈與絲桿蓋限位固定連接，絲桿蓋內設有伸入絲桿的桿孔，絲桿的外徑設有彈簧，彈簧的兩端分別與螺母、減速箱相抵；絲桿蓋的另一端與閘板座連接，閘板座的進氣孔側設有閘板，閘板座的閘板側對應密封殼體的進氣孔，底殼的進氣孔設有閥蓋和密封圈，閥蓋的孔口外徑設有第二 O型圈，密封圈通過閥蓋夾持設置于殼體的進氣孔孔口。絲桿通過電機帶動旋轉，使螺母帶動絲桿蓋在絲桿上發生位移；閘板座打開殼體的進氣孔和出氣孔時，絲桿伸入絲桿蓋內；閘板座關閉殼體的進氣孔和出氣孔時，絲桿的絲桿蓋側末端位于螺母處。
[0005]所述閘板座的進氣孔側端面由電機端向絲桿蓋端傾斜，底殼內斜向的密封圈內側圈口與斜向閘板座面的斜向閘板相抵。該流體閥的進氣孔采用斜向密封的方式，即通過楔形的閘板座帶動閘板水平運動，從而實現垂直流動方向的流體通道打開或關閉。
[0006]所述密封圈固定于底殼和閥蓋的上下沿口，以及與閘板相抵的圈口截面呈“J”字形，密封圈內側彎曲的密封口朝向閘板，閘板座密閉進氣口狀態下形變的密封圈圈口小于閘板。上述結構的密封圈進氣孔關閉狀態下先與閥板接觸，隨著氣體壓強增大，密封圈發生形變，迫使密封圈與閥板進一步密封到位，完全封閉進氣孔。
[0007]所述減速箱的伸出端面設有大固定環，波紋管的一端與大固定環連接，另一端通過限位圈、小固定環與絲桿蓋的螺母端連接，所述彈簧設置于波紋管內，彈簧和波紋管采用塔形結構。波紋管用于彈簧伸縮狀態的進一步保護，從而延長彈簧和該流體閥的使用壽命。
[0008]所述底殼的進氣孔與蓋殼的出氣孔位于同一中心直線，閘板座的上下兩側對應密封殼體的進氣孔和出氣孔。上述直通式的進氣孔和出氣孔結構為一種該流體閥的具體實施例，其亦可采用現有直角等進出氣孔結構，以能達到該流體閥的技術目的即可。
[0009]所述底殼內的側面和正面分別設有到位開關，到位開關為彈型簧片、干簧管或磁組傳感器。到位開關用于通過開關線促發電機工作的啟閉，彈型簧片、干簧管或磁組傳感器為現有同類到位開關結構，其亦可采用其它結構的同類產品。
[0010]本實用新型結構設計合理，使用安裝、生產裝配方便，具有壓損小、密封性好、功耗低等特點；適合作為內置燃氣閘閥使用，及其同類產品的進一步改進。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的爆炸結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型的俯視結構示意圖，圖中作了 A-A剖視。
[0013]圖3是圖2的A-A剖視結構示意圖，圖中為關閥狀態，箭頭為進氣方向。
[0014]圖4是圖3的開閥狀態剖視結構示意圖，圖中箭頭為進氣、出氣方向。
[0015]圖5是本實用新型的初始關閥狀態下部分放大結構示意圖，圖中密封圈為初始狀態。
[0016]圖6是圖5的關閥到位狀態結構示意圖，圖中密封圈為形變狀態。
[0017]附圖序號及名稱:1、絲桿蓋，2、小固定環，3、螺母，4、限位圈，5、絲桿，6、彈簧，7、第一 O型圈,8、電機密封圈,9、軸，10、波紋管，11、大固定環，12、減速箱,13、軸承，14、卡簧，15、電機箱，16、電機，17、電機線，18、電機蓋，19、第二 O型圈，20、閥蓋，21、密封圈，22、底殼，23、閘板，24、閘板座，25、蓋殼，26、到位開關，27、開關線。
【具體實施方式】
[0018]現結合附圖，對本實用新型結構和使用作進一步描述。即如圖1?圖6所示，該流體閥的殼體由底殼22和蓋殼25組成,底殼的進氣孔與蓋殼的出氣孔位于同一中心直線。殼體內設有彈簧6、減速箱12、電機16、閘板23、到位開關26、開關線27，所述到位開關的開關線伸出殼體，到位開關分別設置于底殼內的側面和正面，電機設置于電機箱15與電機蓋18扣合的機殼內，電機的軸9通過軸承13伸出減速箱；減速箱的伸出端面設有大固定環11，波紋管10的一端與大固定環連接，另一端通過限位圈4、小固定環2與絲桿蓋I的一端連接，小固定環與絲桿蓋連接處設有第一 O型圈7，彈簧6設置于波紋管內，套于絲桿5的外徑，彈簧的兩端分別與螺母、減速箱相抵，所述彈簧和波紋管采用塔形結構。同時，電機的軸通過軸承、卡簧14與絲桿的一端固定連接，絲桿的另一端通過小固定環、螺母3、限位圈與絲桿蓋限位固定連接，絲桿蓋內設有伸入絲桿的桿孔；絲桿蓋的另一端與閘板座24連接，閘板座的進氣孔側設有閘板23，閘板座的上下兩側對應密封殼體的進氣孔和出氣孔，底殼的進氣孔設有閥蓋20和密封圈21，閥蓋的孔口外徑設有第二 O型圈19，密封圈通過閥蓋夾持設置于殼體的進氣孔孔口。閘板座的進氣孔側端面由電機端向絲桿蓋端傾斜，底殼內斜向的密封圈內側圈口與斜向閘板座面的斜向閘板相抵；密封圈固定于底殼和閥蓋的上下沿口，以及與閘板相抵的圈口截面呈“J”字形，即密封圈內側彎曲的密封口朝向閘板，閘板座密閉進氣口狀態下形變的密封圈圈口小于閘板。即上述密封圈的外形依據唇形密封圈的變形而設計，采用丁腈橡膠制成。
[0019]如圖3、圖5、圖6所示密封圈的工作原理，關閥:關閥過程中閥板與密封圈接觸，接觸后閥板繼續作關閥運動；由于密封圈材料為丁腈橡膠，在受閥板推力的作用下會延板的垂直方向變形，因此在關閥過程中受力時間極短，降低功耗。密封原理:關閥到位后密封圈在流體自身壓力下會產生彈性形變，形變產生的作用力作用于密封圈與閥板的接觸面上，密封圈與閥板緊密貼合達到密封效果；此時，氣壓壓力越大密封效果越好。如圖4所示，開閥時閥板只需向開閥方向運動不到I毫米的距離密封圈與閥板完全脫開，此后將不受密封圈的阻力順利開閥；密封圈的結構也利于開閥過程中的降低功耗。
【權利要求】
1.一種智能流體閥，該流體閥的殼體包括底殼(22)、蓋殼(25)，殼體設有進氣孔和出氣孔，殼體內設有彈簧(6)、減速箱(12)、電機(16)、閘板(23)、到位開關(26)、開關線(27),所述到位開關的開關線伸出殼體，電機設置于電機箱(15)與電機蓋(18)扣合的機殼內，電機的軸(9)通過軸承(13)伸出減速箱；其特征在于所述電機(16)的軸(9)通過軸承(13)、卡簧(14)與絲桿(5)的一端固定連接,絲桿的另一端通過小固定環(2)、螺母(3)、限位圈(4)與絲桿蓋(I)限位固定連接，絲桿蓋內設有伸入絲桿的桿孔，絲桿的外徑設有彈簧，彈簧的兩端分別與螺母、減速箱(12)相抵；絲桿蓋的另一端與閘板座(24)連接，閘板座的進氣孔側設有閘板(23)，閘板座的閘板側對應密封殼體的進氣孔，底殼(22)的進氣孔設有閥蓋(20)和密封圈(21)，閥蓋的孔口外徑設有第二 O型圈(19)，密封圈通過閥蓋夾持設置于殼體的進氣孔孔口。
2.根據權利要求1所述的智能流體閥，其特征在于所述閘板座(24)的進氣孔側端面由電機端向絲桿蓋端傾斜，底殼(22)內斜向的密封圈(21)內側圈口與斜向閘板座面的斜向閘板(23)相抵。
3.根據權利要求2所述的智能流體閥，其特征在于所述密封圈(21)固定于底殼(22)和閥蓋(20)的上下沿口，以及與閘板(23)相抵的圈口截面呈“J”字形，密封圈內側彎曲的密封口朝向閘板，閘板座(24)密閉進氣口狀態下形變的密封圈圈口小于閘板。
4.根據權利要求1所述的智能流體閥，其特征在于所述減速箱(12)的伸出端面設有大固定環(11)，波紋管(10)的一端與大固定環連接,另一端通過限位圈(4)、小固定環(2)與絲桿蓋(I)的螺母端連接，所述彈簧(6)設置于波紋管內，彈簧和波紋管采用塔形結構。
5.根據權利要求1所述的智能流體閥，其特征在于所述底殼(22)的進氣孔與蓋殼(25)的出氣孔位于同一中心直線，閘板座(24)的上下兩側對應密封殼體的進氣孔和出氣孔。
6.根據權利要求1所述的智能流體閥，其特征在于所述底殼(22)內的側面和正面分別設有到位開關(26)，到位開關為彈型簧片、干簧管或磁組傳感器。
【文檔編號】F16K3/314GK203823100SQ201420152676
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月31日 優先權日:2014年3月31日
【發明者】王秀瓊 申請人:王秀瓊